Перевірка компресії
1. Результати вимірювання компресії допоможуть визначити технічний стан деталей двигуна (поршні, кільця, клапани, прокладка головки блоку циліндрів). Аналізуючи результати, можна визначити, чи призводить до втрати компресії зношеність поршневих кілець, клапанів та їх сідел або прокладання головки блоку циліндрів.
Примітка: для вимірювання компресії слід прогріти двигун до робочої температури. Акумулятор має бути повністю зарядженим.
2. Очистіть ділянки навколо свічок запалювання, перш ніж викрутити їх (при можливості використовуйте стиснене повітря, але також підійде невелика щітка або велосипедний насос). Ці заходи спрямовані на запобігання попаданню бруду в циліндри під час проведення вимірювання компресії.
3. Зніміть котушки та свічки запалювання з двигуна (див. розділ 1 і 5).
4. Зніміть реле паливного насоса, щоб знеструмити його ланцюг (реле розташоване в блоці запобіжників/релі, розташованому в моторному відсіку, див. розділ 4, ілюстрацію 3.3).
5. Підключіть компресометр до отвору першої свічки запалювання (див. ілюстрацію).
3.5. Компресометр з перехідником, що загвинчується в отвір свічки, краще компресометра, який необхідно притискати в ході вимірювання; при проведенні виміру дросель повинен перебувати у повністю відкритому положенні
6. Переверніть колінчастий вал двигуна таким чином, щоб поршні пройшли такт стиснення принаймні чотири рази. Спостерігайте при цьому показання компресометра. Компресія має швидко зрости, якщо двигун справний. Низька компресія після першого ходу поршня, яка піднімається при наступних ходах, свідчить про знос поршневих кілець. Низька компресія при першому та наступних ходах поршня свідчить про нещільне прилягання клапанів або про те, що негерметична прокладка під головкою блоку циліндрів (також причиною може бути тріщина в голівці). Наявність відкладень нагару на звороті головок клапанів також може бути причиною зниженої компресії. Запишіть максимальне показання вимірювання компресії.
7. Зробіть виміри на інших циліндрах і порівняйте їх результати зі значенням, наведеним у специфікаціях.
8. Влийте через отвори свічок чисте моторне масло (приблизно три порції з мастильного шприца) та повторіть тест на компресію.
9. Якщо додавання олії тимчасово підвищує компресію, значить причина її зниження полягає у зносі поршневих кілець. Якщо збільшення компресії немає, то можливо нещільно прилягають або прогоріли клапани, або прорив повітря відбувається через прокладку головки блоку. Негерметичність закритих клапанів може бути наслідком прогорання їх сідел, а також мати місце через пошкодження поверхні тарілки або деформацію штока.
10. Низька компресія у двох суміжних циліндрах можлива через просочування повітря через ділянку прокладки головки, розташовану між циліндрами. На це також вкаже наявність охолоджувальної рідини у моторній олії.
11. Якщо компресія в одному з циліндрів трохи нижче за встановлену межу, а при роботі двигуна на холостому ході відзначаються невеликі збої, можливо, причиною такої неполадки є знос кулачка розподільного валу.
12. Якщо показання компресометра надзвичайно високі, причиною цього можуть бути відкладення нагару, що скупчилися на стінках камери згоряння. У разі підтвердження цього припущення слід зняти головку (і) блоку циліндрів та зчистити нагар.
13. Якщо компресія нижча за встановлене значення, або результати її виміру в циліндрах значно різняться між собою, доцільно провести діагностування з вимірюванням ступеня розрідження. Для цього слід звернутися на станцію технічного обслуговування та ремонту. Після проведення такого діагностування будуть точно визначені джерела та ступінь розгерметизації циліндрів двигуна.
Діагностування з вимірюванням ступеня розрідження
14. Проведення діагностування з використанням вакуумметра дозволяє без особливих витрат отримати уявлення про процеси, що відбуваються в двигуні. У ході перевірки визначається ступінь зносу поршневих кілець і стінок циліндрів, прокладок головки блоку циліндрів і впускного колектора, а також відповідність нормі співвідношення повітряно-паливної суміші, прохідність вихлопної системи, стан клапанів та їх пружин, правильність регулювання системи запалення та відповідність нормі.
15. На жаль, лише вимірювання ступеня розрідження не дає точного діагнозу несправності, тому таку процедуру слід проводити в комплексі з іншими діагностичними випробуваннями.
16. Для точної інтерпретації результатів випробування важливо враховувати абсолютні значення та швидкість зміни показань вакуумметра. Більшість вакуумметрів дає свідчення в міліметрах ртутного стовпа (мм. рт. ст.). В описі процедури передбачається, що вимірювання проводяться на рівні моря. При підвищенні над рівнем моря або зниженні атмосферного тиску показання вакуумметра зменшуються. При підвищенні кожні 300 м над позначкою 600 м над рівнем моря показання вакуумметра зростають приблизно на 25 мм. рт. ст.
17. Здійсніть вимірювання ступеня прямого розрідження у впускному колекторі, а не перенесеного (у дросельному блоці) (див. ілюстрацію). Переконайтеся, що під час виконання вимірювання всі шланги під'єднані, оскільки в іншому випадку будуть отримані неправильні показання.
3.17. За допомогою простого вакуумметра можна зробити точне діагностування; перед прийняттям рішення про необхідність капремонту слід обов'язково провести цей тест
18. Перед виміром ступеня розрідження попередньо прогрійте двигун. Підіпріть колеса і затягніть гальмо стоянки. Встановивши важіль перемикання передач у положення «PARK», запустіть двигун і залиште його працювати на неодружених оборотах.
Попередження: не допускайте попадання рук або вакуумметра в лопаті вентиляторів.
19. Зніміть показання вакуумметра; звичайний справний двигун повинен створювати стійке розрідження приблизно 432-559 мм. рт. ст (див. ілюстрацію). Нижче наведені результати вимірювань вказують на наступні стани двигуна.
3.19. Типові показники вакууметра
- а) Стійке низьке показання вакуумметра, як правило, вказує на негерметичність прокладання між впускним колектором і дросельним блоком, вихід з ладу вакуумного шлангу, надзвичайно пізнє запалення або неправильне регулювання фаз газорозподілу. Перевірте встановлення кута випередження запалювання, скориставшись стробоскопом, і перед зняттям кожуха приводного ланцюга для перевірки положення настановних фаз газорозподілу усуньте інші можливі причини, здійснивши перевірки, описані в цьому розділі.
- b) Якщо показання вакуумметра нестійкі, і на 80-200 мм нижче за потрібну величину, слід припустити негерметичність прокладання впускного колектора на впускному каналі або вихід з ладу паливної форсунки.
- з) Якщо стійкі показання вакуумметра нижче наведеного значення приблизно на 50-100 мм, слід припустити негерметичність клапанів у закритому положенні. Здійсніть замір компресії та перевірку на герметичність, щоб підтвердити припущення.
- d) Нестійке або стрибкоподібне зниження тиску може бути наслідком залипання клапана або перепустки запалювання. Виконайте замір компресії та перевірку на герметичність, огляньте свічки запалювання.
- е) Швидкі коливання стрілки вакуумметра з амплітудою приблизно 100 мм. рт. ст. на холостому ходу двигуна в комплексі з підвищеним виділенням диму з вихлопної труби свідчать про знос направляючих клапанів втулок. Перевірте герметичність, щоб підтвердити припущення. Якщо стрілка починає швидко вібрувати при збільшенні обертів двигуна, перевірте герметичність прокладання впускного колектора або головки блоку циліндрів, а також переконайтеся в тому. що клапанні пружини не ослаблені, клапана не прогоріли і система запалювання працює без збоїв.
- f) Незначне коливання стрілки з амплітудою приблизно 100 мм. рт. ст., швидше за все, вказує на неполадки у системі запалювання. Виконайте всі відповідні перевірки, як у ході технічного обслуговування, і, при необхідності, перевірте роботу запалювання, скориставшись спеціальним аналізатором.
- g) Якщо стрілка вакуумметра коливається зі значною амплітудою, здійсніть замір компресії в циліндрах і перевірку на герметичність, щоб виявити циліндр двигуна, що вийшов з ладу, або переконатися в негерметичності прокладки головки блоку циліндрів.
- h) Якщо відзначаються повільні коливання стрілки у широкому діапазоні, перевірте прохідність системи вентиляції картера (PCV), відповідність нормі співвідношення повітряно-паливної суміші холостого ходу, а також герметичність дросельного блоку та прокладання впускного колектора.
- j) Підніміть частоту обертання коленвала до 2500 об/хв та різко відпустіть педаль газу. Якщо двигун у нормальному робочому стані, то ступінь розрідження має при цьому спрямуватися до нуля, а потім перевищити нормальне значення приблизно на 130 мм. рт. ст. і повернутися до свого звичайного положення на холостому ході двигуна. Якщо ступінь розрідження повільно зростає, не досягаючи свого максимального значення при закритому положенні дросельного блоку, можливо критично зношені поршневі кільця. Якщо стрілка переміщається із затримкою, то, можливо, обмежена прохідність вихлопної системи (часто виявляються забитими глушник або каталітичний конвертер). Простий спосіб виявити заблокований елемент полягає в роз'єднанні вихлопної системи на ділянці перед елементом, що перевіряється, і повторному проведенні перевірки ступеня розрідження.