Системи кондиціювання та опалення — перевірка працездатності та обслуговування

Попередження: система кондиціювання знаходиться під високим тиском. Не ослаблюйте з'єднувальні муфти та не знімайте елементи без попередньої розрядки системи при зверненні на фірмову або спеціалізовану сервісну станцію. Роз'єднання муфт системи кондиціювання слід проводити в захисних окулярах чи масці.

Застереження 1: у системах кондиціонування автомобілів, описаних у цьому посібнику, застосовується холодоагент марки R-134а, який не є екологічно шкідливим продуктом. Елементи системи, заправленої даним холодоагентом, а також компресорним маслом відповідного типу, не повинні піддаватися дії холодоагенту R-12. Змішування двох типів холодоагенту може призвести до пошкодження елементів системи.

Застереження 2: при заміні елементів системи кондиціонування необхідно доливати компресорну олію в об'ємі, що дорівнює кількості олії, що залишилася в знятому елементі. Перед додаванням олії до системи необхідно вивчити інструкцію, щоб переконатися в її сумісності з холодоагентом R-134а.

1. Для забезпечення та підтримки ефективності роботи системи кондиціювання під час регулярного технічного обслуговування слід виконувати такі процедури.

• а) Огляньте ремінь приводу компресора. При необхідності здійсніть його заміну (див. розділ 1).
• b) Перевірте і при необхідності приведіть у відповідність до норми натяг приводного ременя (див. розділ 1).
• з) Огляньте шланги системи на наявність тріщин, здуття, затвердіння та інших ознак зношування. Переконайтеся, що через шланги та сполучні муфти не відбувається витік олії. При оголенні вищеперелічених ознак зробіть необхідну заміну шлангів.
• d) Огляньте пластини конденсатора на наявність листя, останків комах та іншого сміття, що застрягли в них. Зробіть очищення пластин під час використання стисненого повітря та м'якої щітки.
• е) Переконайтеся, що система правильно заправлена холодоагентом.
• f) За наявності характерного шуму води за панеллю приладів, а також при виявленні її патьоків на килимку салону переконайтеся в тому, що дренажна трубка кожуха випарника має достатню прохідність (див. ілюстрацію). Для перевірки введіть у трубку відрізок дроту.

2. Настійно рекомендується включати систему кондиціювання хоча б раз на місяць принаймні на 10 хвилин. Це особливо актуально в зимовий період, оскільки внаслідок тривалого простою системи може статися незворотне затвердіння внутрішніх ущільнювачів системи. Слід зазначити, що включення компресора кондиціонера відбувається у режимі «Defrost» (відтавання скла).

3. При виявленні неполадок у роботі системи кондиціювання необхідно продовжити процедуру, починаючи з операцій, описаних у п. 6, та виконати перевірку, описану нижче.

4. Через складність конструкції системи, а також через необхідність використання спеціального обладнання, діагностику слід доручити фахівцю-професіоналу відповідної кваліфікації. Тому в цей посібник не включені описи процедур розбирання та ремонту - вони повинні виконуватися на спеціалізованій станції. Механіку-автолюбителю достатньо лише перевірити працездатність приводної муфти і визначити ступінь зараженості системи холодоагентом. У цьому розділі наведено опис простих перевірок, а також процедур заміни елементів.

5. Лише одна причина зниження ефективності роботи системи, яка може бути визначена та усунена механіком-автолюбителем – це недолік холодоагенту. При зниженні ефективності роботи системи через витік холодоагенту для визначення причин слід виконати одну з наступних перевірочних процедур.

Перевірка ступеня зараженості системи холодоагентом

6. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури.

7. Встановіть регулятор кондиціонування повітря у положення, що відповідає мінімальній температурі, а перемикач вентилятора – у положення максимальної швидкості. Відчиніть двері (щоб система кондиціювання не відключилася відразу після охолодження повітря у салоні).


8. Після досягнення робочої температури двигуна помацайте лінії циркуляції холодоагенту, які приєднані до випарника на задній перегородці моторного відсіку.

9. Трубка, що йде від акумулятора до випарника, повинна бути холодною, а вихідна лінія випарника (трубки, якими холодоагент повертається в компресор) мати трохи вищу температуру (тепліше на 10-15°С). Якщо вихідна лінія випарника значно тепліша за вхідний, або якщо вхідна лінія випарника не є холодною, система потребує дозаправки холодоагентом. Встановіть термометр на решітку центрального дефлектора панелі приладів і увімкніть систему кондиціонування в режимі максимальної продуктивності. Температура повітря, що виходить з дефлектора, повинна бути на 2-5°С нижче навколишньої температури (до 5°С). Якщо температура навколишнього повітря надзвичайно висока (близько 45°С), то повітря, що надходить з повітроводу, може мати також порівняно високу температуру (приблизно 16°С), але, як правило, температура кондиціювання повітря на 2-5°С нижче за температуру за бортом автомобіля.

10. Якщо відбувається недостатнє охолодження повітря, то, ймовірно, система потребує дозаправки.

11. Якщо повітря залишається теплим, а система не приводиться в дію, переконайтесь у працездатності приводної муфти компресора.

12. Попросивши помічника увімкнути систему кондиціювання, огляньте передню сторону компресора. Муфта має видати клацання, а її центральна частина має почати обертання. Якщо цього не відбувається, заглушіть двигун і від'єднайте датчик контуру низького тиску системи (див. ілюстрацію 13.22). Замкніть контакти з'єднувального кабелю та знову увімкніть систему кондиціонування. Якщо при цьому відбудеться спрацьовування, значить тиск у системі занадто високий або занадто низький. Зверніться на фірмову або спеціалізацію станцію для діагностування системи.


13. Якщо спрацювання муфти не відбувається, огляньте відповідний запобіжник. Огляньте запобіжники, які розташовані у внутрішньому блоці.

14. Зніміть для тестування реле муфти компресора (А/С) з панелі, розташованої у моторному відсіку (розділ 12). При знятому реле та увімкненому запаленні переконайтеся, що до двох контактних висновків реле подається напруга. При включеному запалюванні живлення повинно підводитися до контактних висновків силового ланцюга реле, а також ланцюга керування.

15. Скориставшись додатковим дротом, з'єднайте контакти силового ланцюга реле, розташовані в блоці, з контактом дроту, що веде до приводної муфти компресора (для того, щоб визначити, які контактні висновки необхідно з'єднати, уточніть колір та розташування проводів за електричними схемами). При з'єднанні контактів повинне лунати клацання приводної муфти. Якщо клацання муфти не пролунало, від'єднайте від компресора її роз'єм і переконайтеся в подачі на нього напруги від акумулятора. Переконайтеся, що муфти компресора, підключеного до чорного контактного виводу роз'єму, не розриваються. Якщо не відбувається спрацьовування муфти, і при цьому силовий та заземлюючий контури ланцюга є справними, значить, несправність криється безпосередньо в муфті компресора.

16. Якщо при включенні системи не відбувається спрацювання муфти компресора, при цьому муфта, реле та контури електроланцюга є справними, і система повністю заправлена холодоагентом, зверніться на фірмову або іншу спеціалізовану станцію для проведення діагностування електронного блоку РСМ та дослідження відповідних електронних ланцюгів.


17. Проведення більш детального огляду та більш поглибленого діагностування лежать поза можливостями механіка-автолюбителя.

Заправка холодоагентом

Застереження: при перезарядці або заміні елементів слід використовувати холодоагент, олію та ущільніть, чи відповідні марці R-134a. Сальники і компресорне масло, що використовуються в комплексі зі звичайним холодоагентом R-12, несумісні з системами кондиціонування, що описуються.

18. Придбайте в автомагазині відповідний комплект для заправки системи холодоагентом R-134a (див. ілюстрацію). Комплект складається з 400-грамової банки з холодоагентом R-134a, різьбового штуцера та короткого шлангу, який приєднується до різьбового штуцера та сервісного клапана системи кондиціювання, розташованого в контурі низького тиску. Оскільки однієї банки холодоагенту може виявитися недостатньо для повної заправки системи, непогано було б придбати додаткову банку.

Попередження: заборонено заправляти в систему більше двох банок холодоагенту.

19. Підключіть комплект для заправки системи відповідно до інструкцій, що додаються.

Попередження: не підключайте комплект до контуру високого тиску. Штуцер комплекту може бути підключений лише до низького тиску.

20. Викрутіть вентиль штуцера, що входить до комплекту, і пригвинтіть штуцер на банку з холодоагентом, попередньо переконавшись у тому, що кільце ущільнювача або гумова прокладка на різьбовій частині штуцера не зміщена зі свого вихідного розташування.

Попередження: під час роботи з банками, в яких знаходиться холодоагент під високим тиском, слід перебувати у захисних окулярах чи масці.

21. Зніміть пилезахисний ковпачок зі з'єднувача сервісного клапана, розташованого в контурі низького тиску системи кондиціювання, та підключіть до клапана швидкороз'ємний з'єднувач шланга, що входить до комплекту (див. ілюстрацію).



22. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури та увімкніть систему кондиціювання. Не допускайте попадання шлангу в лопаті вентилятора або інші рухомі елементи двигуна.

Примітка 1: Заправка холодоагентом проводиться при працюючому компресорі. Якщо муфта знаходиться на циклі відключення, переведіть перемикач кондиціонера в положення максимальної продуктивності і залиште двері автомобіля відчиненими, щоб підтримувати муфту на циклі вмикання.

Примітка 2: якщо муфта компресора не вмикається при заправці холодоагентом, витягніть штекер вимикача контуру низького тиску і закоротіть контактні висновки роз'єму розігнутою скріпкою або шунтуючим проводом (див. ілюстрацію).

23. Вкрутіть вентиль штуцера, щоб проколоти його штирем мембрану банки з холодоагентом, потім знову викрутіть вентиль, щоб випустити холодоагент. При цьому має чути шипіння газу, що виходить. При заправці системи через контур низького тиску слід тримати банку вертикально, періодично струшуючи її. Слід заправляти з перервами, необхідними для стабілізації температури в системі.

Примітка: якщо обмотати банку рушником, змоченим гарячою водою, що запобігатиме обмерзанню банки, то процес заправки прискориться.

24. Встановіть термометр на центральний дефлектор панелі приладів і відстежуйте по ньому температуру повітря, що подається в салон. Якщо система повністю заряджена холодоагентом, термометр повинен відображати близько 5°С. Якщо температура навколишнього повітря надзвичайно висока (близько 45°С), то повітря, що надходить з дефлектора, може також мати порівняно високу температуру (приблизно 16°С), але, як правило, із системи в салон подається повітря, яке холодніше зовнішнього приблизно на 2-5°С.

25. Коли банк опустіє, закрийте вентиль штуцера та від'єднайте шланг від сервісного клапана контуру низького тиску. Замініть пилозахисний ковпачок.

26. Від'єднайте шланг від банку. Зберігайте комплект із закритим вентилем, що запобігатиме випадковому пробиванню мембрани банки з холодоагентом при наступній заправці.

Система опалення

27. Волога на килимку під обігрівачем, а також запах антифризу, що поширюється з дефлекторів (або пара, що виходить звідти) є ознаками перебігу теплообмінника обігрівача. В цьому випадку доведеться зняти його (див. підрозділ 12) та встановити новий елемент (у більшості спеціалізованих майстерень не проводиться відновлення теплообмінників обігрівача, що протікають).

28. Система опалення може працювати неефективно з таких причин.

• а) Термостат заклинив у відкритому положенні, що перешкоджає достатньому прогріванню рідини, що охолоджує, яка циркулює в опалювачі. Замініть термостат (див. підрозділ 3).
• b) Недостатня прохідність шланга обігрівача, що обмежує циркуляцію рідини, що охолоджує. Поторкайте обидва шланги обігрівача, що входять до перегородки моторного відсіку. Вони мають бути гарячими. Якщо один із шлангів не нагрівається, значить обмежена прохідність шланга або обігрівача або закритий кран обігрівача. Від'єднайте шланги і промийте обігрівач, направивши в нього зворотний потік води з поливу. Якщо обігрівач не засмічений, але циркуляція не відбувається належним чином, зніміть шланги та промийте їх потоком чистої води.
• з) Якщо прохідність обігрівача знижена, і ця проблема не вирішується під час промивання, слід замінити теплообмінник (див. підрозділ 12).

Усунення характерного неприємного запаху із системи кондиціювання

29. Утворення неприємного запаху у повітроводах системи кондиціювання є наслідком зростання грибка на поверхні випарника. Тепле та вологе середовище є ідеальним для росту плісняви.

30. Доступ до випарника більшості моделей дуже утруднений. На станціях техобслуговування та ремонту передбачена тривала та дорога процедура усунення грибка, під час якого розкривається кожух випарника та здійснюється повне видалення плісняви за допомогою потужних хімічних засобів. Можна самостійно усунути цвіль із системи кондиціонування, але для цього будуть потрібні спеціальні хімічні засоби, які набагато потужніші за звичайні побутові миючі засоби та дезодоранти.

31. В автомагазинах є широкий вибір аерозольних засобів для дезінфекції автомобільних систем кондиціювання, проте слід врахувати, що ціна та ефективність засобу знаходяться у прямій залежності. Процедуру слід розпочати із запуску системи кондиціювання на десять хвилин у режимі рециркуляції («RECIRC») на найвищій швидкості вентилятора. Також слід встановити максимальну температуру кондиціонування, щоб висушити систему, і від'єднати роз'єм муфти, щоб компресор не відключився під час процедури (див. підрозділ 15).

32. Дезінфікуючий засіб, як правило, поставляється в аерозолі з довгим шлангом. Зніміть нижнє облицювання панелі приладів, розташоване з боку пасажира, потім зніміть невелику кришку сервісу, розташовану на кожусі вузла HVAC (обігрівача/кондиціонера). Введіть наконечник в отвір і перемістіть його вліво, до теплообмінника випарника, і розпиліть засіб відповідно до супровідних інструкцій (див. ілюстрацію). Спробуйте нанести засіб на всю поверхню випарника, спрямовуючи струмінь з аерозолю вгору, вниз та в сторони. Тривалість розпилу та інтервали між ними повинні відповідати інструкціям виробника дезінфікуючого засобу.



33. Після очищення випарника найкращою профілактикою появи цвілі є періодична перевірка прохідності зливної трубки (див. ілюстрацію 13.1).

Автоматична система опалення/кондиціювання

34. На деяких описуваних автомобілях як опція застосовується автоматична система контролю клімату. Ця система має окремий блок управління, куди надходять імпульси від різних датчиків систем опалення та кондиціювання. Як і в системі керування двигуна, в цій системі також є функція самодіагностування, що дозволяє визначати причини можливих неполадок. Ремонт елементів та відновлення працездатності автоматичної системи контролю клімату лежить за межами можливостей механіка-автолюбителя. У разі виникнення неполадок слід звернутися на фірмову або спеціалізовану станцію.