Опис елементів двигуна та його систем

Система вентиляції картера Система вентиляції картера закрита. Свіже повітря від корпусу дросельної заслінки подається в картер, де він поєднується з картерними газами і потім через клапан вентиляції картера надходить у впускний колектор. Витрата картерних газів залежить від розрідження у впускному колекторі та підтримується на потрібному рівні клапаном системи вентиляції.

Система приводу навісних агрегатів

В систему входять:

• ремень приводу та натяжний пристрій ременя
• паразитний шків
• шків колінчастого валу
• кронштейни навісних агрегатів
• навісні агрегати:
• насос підсилювача рульового управління (якщо наводиться ременем) - генератор
• компресор кондиціонера (
• вентилятор радіатора (якщо наводиться ременем)
• насос охолоджуючої рідини
• вакуумний насос
• повітряний компресор.

У системі може бути 1 або 2 поліклінові ремені. Для приводу можуть використовуватися обидві сторони ременя. Натяг ременя підтримується пружинним натяжним пристроєм. Паразитний шків встановлюється для забезпечення необхідного кута охоплення ременем шківів. Деякі системи використовують паразитний шків замість навісного агрегату, що не встановлюється на цю модель автомобіля.

Розподільний вал

Сталевий розподільний вал встановлюється на п'яти підшипниках ковзання, запресованих блок двигуна. Розподільний вал, наводиться від колінчастого валу ланцюгом. На двигунах LC9/LY5/LMG привод валу безпосередній, на двигунах LY6/L76/L92 - через привод зміни фаз газорозподілу. Синхронізуюче кільце датчика положення розподільного валу встановлено з лицьового боку зірочки розподільного валу, сам датчик встановлений на передній кришці двигуна. Від осьового переміщення розподільний вал захищається фіксатором.

Колінчастий вал

Колінчастий вал відлитий із високоміцного чавуну. Колінчастий вал встановлений на п'яти корінних підшипниках. Шийки колінчастого валу підрізані накатані роликом для зміцнення. У центральному корінному підшипнику встановлюється завзятий підшипник. На задньому фланці колінчастого валу напресовано синхронізуюче кільце датчика положення валу. Окремо вона не обслуговується.

Головка блоку циліндрів

Головки блоку циліндрів відлиті з алюмінію та несуть запресовані напрямні втулки та сідла клапанів, виготовлені методом порошкової металургії. У передній частині головок виконані канали скидання повітря із системи охолодження. Клапанні кришки кріпляться чотирма болтами.

Блок циліндрів

На двигунах LC9/L76/L92 блок відлитий з алюмінію, на двигунах LY5/LMG та LY6 – з чавуну. Блок виконаний за V-подібною схемою з кутом розвалу 90 градусів. Кришки корінних підшипників кріпляться чотирма вертикальними та двома стяжними болтами. Блоки двигунів з і без системи відключення циліндрів різні.

Випускні колектори

Випускні колектори відливаються із чавуну. До кожного випускного колектора кріпиться тепловий екран.

Впускний колектор

Впускний колектор загальний для обох напівблоків двигуна. У колектор вгорнуті латунні вставки по кріплення паливного колектора, корпусу дросельної заслінки та підтримки пучка проводів. По напівблоках впускний колектор ущільнюється спеціальною одноразовою прокладкою. Впускний колектор не має сорочки охолодження.

Масляний піддон

Масляний піддон відлитий з алюмінію. Масляний піддон несе масляний фільтр, екран-заспокійник та датчик рівня олії. На моделях ранніх років випуску в піддоні виконувався канал для встановлення байпасного клапана масляного фільтра. Також у піддоні встановлено редукційний клапан тиску масла системи управління подачею палива. Дуже важливо правильно встановити піддон у місці стику задньої частини блоку та картера АКПП.

Поршень і шатун

Поршні відлиті з алюмінію і мають два компресійні і одне маслознімне кільце. Головка поршня може бути плоскою або з витіснячем. Установка пальця в поршні та шатуні проводиться із зазором. Поршні двигунів всіх моделей мають графітове покриття спідниці. Поршень та палець замінюються лише парою.

Клапанна кришка

Клапанні кришки відлиті з алюмінію. Кришки несуть котушки запалювання. У кришці лівого напівблоку встановлюється клапан системи вентиляції картера, у кришці правого напівблоку є маслозаливна горловина і канал подачі повітря системи вентиляції картера.

Привід клапанів

Клапани від розподільного валу наводяться через гідравлічні штовхачі, штанги та коромисла. Зазор у приводі клапанів відсутній На деяких моделях двигунів для підвищення паливної економічності на деяких режимах роботи можуть бути відключені 1, 4, 6 і 7 циліндри (парні циліндри знаходяться у правому напівблоці, непарні циліндри - у лівому напівблоці).

Система відключення циліндрів

Система активного управління паливоподачею компанії General Motors при невеликому навантаженні на двигун для підвищення паливної економічності може відключити чотири з восьми циліндрів, перетворюючи двигун із схеми V8 на схему V4.

Олійний колектор гідравлічних штовхачів системи відключення циліндрів

Масляний колектор (1) гідравлічних штовхачів кріпиться болтами до верхньої частини блоку двигуна під впускним колектором. У колекторі встановлені чотири нормально закриті електромагнітні клапани (2). Кожен електромагнітний клапан направляє моторне масло до штовхачів (5) впускного та випускного клапана. Тиск масла в системі регулюється редукційним клапаном (6), який встановлюється масляним піддоном.



Коли з'являються передумови для відключення циліндрів, електронний блок управління починає активувати електромагнітні клапани порядку роботи циліндрів. При активації електромагнітних клапанів моторне масло по восьми вертикальних каналах (два на циліндр) з масляного колектора подається в галерею штовхачів у блоці двигуна і двигун переходить у схему V4 див. нижче. Коли робочі умови вимагають повернення до схеми V8, блок керування двигуном деактивує електромагнітні клапани і масло скидається з порожнини штовхача масляний колектор.


У корпусі масляного колектора виконано кілька каналів для скидання повітря, яке потрапило до системи.

Щоб запобігти попаданню бруду в гідравлічну систему управління клапанами на вході в масляний колектор встановлюється масляний фільтр, що замінюється (4). За фільтром встановлено датчик тиску олії (3), сигнал якого обробляється блоком керування двигуном.

Тлумачі системи відключення циліндрів

Працюючи двигуна за схемою V8 функціонування штовхачів системи відключення циліндрів нічим відрізняється від функціонування звичайних штовхачів. Тут електромагнітні клапани масляного колектора закриті і тиск олії в порожнину штовхача не передається. Штанга (1) штовхача переміщається вгору і вниз і через коромисло наводить клапани циліндра. Навантажені зусиллям пружини фіксуючі пальці (5) виступають із внутрішнього корпусу штовхача і механічно з'єднують внутрішній корпус штовхача (4) із зовнішнім корпусом (3).

Коли блок керування двигуном приймає рішення про відключення циліндрів, електромагнітні клапани направляють олію з масляного колектора на вхід (6) штовхача. Тиск масла долає зусилля пружини фіксуючих пальців, засуваючи пальці (11) у корпус і розриваючи механічний зв'язок обох корпусів штовхача. Двигун переходить працювати за схемою V4. Зараз штанга (7) залишається нерухомою, а зовнішній корпус (9) переміщається вгору та вниз незалежно від переміщення внутрішнього корпусу (10). Пружина (8) зберігає контакт у приводі, виключаючи шум клапанного приводу.

Коли блок керування переводить двигун у режим V8, тиск на вході в штовхач скидається, пружина стопорних пальців відновлює механічний зв'язок у штовхачі.

Привід системи зміни фаз газорозподілу та електромагнітний клапан

Розподільний вал двигунів зі зміною фаз газорозподілу має канал підведення олії у привід.

Масло на привід із системи мастила двигуна подається із шийки 2-го підшипника.



Електромагнітний клапан приводу зміни фаз складається з корпусу, золотникового клапана (1), поворотної пружини (2), масляного фільтра (3), пружини зворотного клапана (4) та кульки зворотного клапана (5).



Положення золотникового клапана визначає магніт системи та блок управління двигуном.

Коли золотниковий клапан переміщається у певне положення, масло через клапан надходить на привід зміни фаз. Електромагнітний клапан повинен замінюватись щоразу після його зняття. Магніт приводу (752) розташований у передній кришці двигуна та ущільнюється прокладкою (753).



Магнітом приводу управляє блок управління двигуном за допомогою 12-вольтного модульованого сигналу При активації магніту переміщається золотниковий клапан електромагнітного клапана приводу.

Привід зміни фаз є гідромотором лопатевого типу, який змінює кутове положення розподільного валу щодо положення колінчастого валу.

Підйом і тривалість відкриття клапанів залишаються незмінними. Привід зміни фаз обслуговується лише у зборі.