Мал. 3-69. Динамометр 02.7812.9501:
1 - рухомий покажчик;
2 - покажчик обмеження крутного моменту;
3 – корпус;
4 – рукоятка;
5 - стрижень з наконечником, що вставляється в перехідну втулку.
Моментом опору прокручування визначається ступінь затягування підшипників. Він має бути 157...196 Нсм (16...20 кгс·см) для нових підшипників, 39,2...58,8 Нсм (4...6 кгс·см) - для підшипників після пробігу 30 км и більше.
Затягувати гайку фланця необхідно періодично перевіряючи динамометром момент опору підшипників прокручування провідної шестерні. При цьому момент на гайці може бути в межах 118...255 Нм (12...26 кгс·м).
Для перевірки моменту опору встановіть перехідну втулку 3 на динамометр (рис. 3-70), встановіть покажчик 2 (рис. 3-69) обмеження моменту на розподіл шкали, що відповідає 196 Нсм (20 кгс см), і рукояткою 4 зробіть кілька обертів протягом годинної стрілки. Під час прокручування провідної шестерні рухомий покажчик 1 не повинен переходити за покажчик 2 і повинен показувати не менше 157 Нсм (16 кгс см).
Якщо момент опору прокручування менше 157 Нсм (16 кгс см), а для підшипників після 30 км пробігу 39,2 Нсм (4 кг см см), то підтягніть гайку фланця провідної шестерні (не перевищуючи заданий момент затягування) і перевірте знову момент опору прокручування провідної шестерні.
Мал. 3-70. Перевірка попереднього натягу підшипників провідної шестерні:
1 – динамометр 02.7812.9501;
2 – картер;
3 – перехідна втулка.
Якщо момент опору прокручування виявився більше 196 Нсм (20 кгс·см), а для підроблених підшипників 58,8 Нсм (6 кгс·см), що вказує на завищений попередній натяг підшипників, замініть розпірну втулку новою, оскільки вона від надмірного навантаження деформувалася розміру, що не дозволяє провести регулювання правильно. Після заміни розпірної втулки повторіть складання з відповідними налаштуваннями та перевірками.