Шатунно-поршнева група

Особливості пристрою

Основні розміри шатунно-поршневої групи наведено на рис. 2-34.



Поршень - алюмінієвий литий. При виготовленні строго витримується маса поршнів. Тому при складанні двигуна підбирати поршні однієї групи за масою не потрібно.

По зовнішньому діаметру поршні розбиті п'ять класів (А, У, З, D, Е) через 0,01 мм. Зовнішня поверхня поршня має складну форму. По висоті вона бочкоподібна, а в поперечному перерізі – овальна. Тому вимірювати діаметр поршня необхідно тільки в площині, перпендикулярній до поршневого пальця, на відстані 55 мм від днища поршня.

По діаметру отвору під поршневий палець поршні поділяються на три класи (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класи діаметрів поршня та отвори під поршневий палець тавруються на днище поршня (рис. 2-35).




Поршні ремонтних розмірів виготовляються із збільшеним на 0,4 та 0,8 мм зовнішнім діаметром. На днищах цих поршнів ставиться маркування як трикутника чи квадрата. Трикутник відповідає збільшенню зовнішнього діаметра на 04 мм, а квадрат - на 08 мм.

Стрілка на дно поршня показує як правильно орієнтувати поршень при його установці в циліндр. Вона має бути спрямована у бік приводу розподільчого валу.

Поршневий палець - сталевий, порожнистий, плаваючого типу, тобто. вільно обертається в бобишках поршня та втулці шатуна. Палець фіксується у поршні двома сталевими стопорними кільцями.

По зовнішньому діаметру пальці поділяються на три класи через 0,004 мм. Клас маркується фарбою на торці пальця: синя мітка – перший, зелена – другий, а червона – третій клас.

Поршневі кільця виготовлені з чавуну. Верхнє компресійне кільце - з хромованою бочкоподібною зовнішньою поверхнею. Нижнє компресійне кільце типу скребка. Олійне кільце - з хромованими робочими кромками і з розтискною витою пружиною (розширювачем).

На кільцях ремонтних розмірів ставиться цифрове маркування "40" або "80", що відповідає збільшенню зовнішнього діаметра на 0,4 або 0,8 мм.

Шатун - сталевий, кований. Шатун обробляється разом із кришкою і тому вони окремо не взаємозамінні. Щоб при складанні не переплутати кришки та шатуни, на них таврується номер 6 (див. мал. 2-35) циліндра, в який вони встановлюються. При складанні цифри на шатуні та кришці повинні знаходитися з одного боку

У верхню головку шатуна запресовано сталебронзову втулку. По діаметру отвори цієї втулки шатуни поділяються на три класи через 0,004 мм (як і поршні). Номер 5 класу таврується на верхній головці шатуна.


По масі верхньої та нижньої головок шатуни поділяються на класи (табл. 2-1), марковані фарбою на стрижні шатуна. На двигун повинні встановлюватись шатуни одного класу по масі. Підганяти масу шатунів можна видаленням металу з бобишок на головках до мінімальних розмірів 165 і 355 мм (рис. 2-36).



Таблиця 2-1. Класи шатунів за масою верхньої та нижньої головок

Підбір поршня до циліндра

Розрахунковий мінімальний зазор між поршнем та циліндром (для нових деталей) дорівнює 0,025-0,045 мм. Він визначається як різницю мінімального розміру циліндра та максимального розміру поршня і забезпечується установкою поршнів того ж класу, що й циліндри. Максимально допустимий зазор (при зносі деталей) - 0,15 мм.


Якщо у двигуна, що був в експлуатації, зазор перевищує 0,15 мм, то необхідно знову підібрати поршні до циліндрів, щоб зазор був можливо ближче до розрахункового.

У запасні частини поставляються поршні класів А, С, Е. Цих класів достатньо для підбору поршня до будь-якого циліндра при ремонті двигуна, оскільки поршні та циліндри розбиті на класи з невеликим перекриттям розмірів. Наприклад, до циліндрів класів і D може підійти поршень класу С.

Розбір та складання

Розбирання. Вийміть з поршня кільця поршневого пальця, вийміть палець і від'єднайте шатун від поршня. Зніміть поршневі кільця.

Шатунні болти запресовані в шатуні. Тому, щоб не порушити посадки болта в шатуні, не допускається випресовувати болти з шатунів при розбиранні двигуна та шатуннопоршневої групи.

Якщо деякі деталі шатунно-поршневої групи не пошкоджені і мало зношені, вони можуть бути знову використані. Тому при розбиранні позначте їх, щоб надалі зібрати групу з тими ж деталями та встановити в колишній циліндр двигуна.

Складання. Перед збиранням підберіть палець до поршня та шатуна. У нових деталей клас отворів під палець у шатуні та поршні повинен бути ідентичний класу пальця. У деталей, що були в експлуатації, для правильного сполучення необхідно, щоб поршневий палець, змащений моторним маслом, повинен входити в отвір поршня від натискання великого пальця руки (мал.237) і плавно виходити під власною вагою з отворів бобишок поршня, перебуваючи у вертикальному положенні, як показано малюнку 2-38. Якщо для виходу поршневого пальця з отворів бобишок поршня потрібно додаткові зусилля, замінити поршневий палець на менший за класом.






Якщо в поршень вставлявся палець першої категорії, замініть поршень палець і шатун. Складання шатунно-поршневої групи виконується в порядку, зворотному розбиранні. Після встановлення поршневого пальця змастіть його моторним маслом через отвори в бобишках поршня.

Поршневі кільця встановлюйте так:

• змастіть моторним маслом канавки на поршні та поршневі кільця. Орієнтуйте поршневі кільця так, щоб замок верхнього компресійного кільця розташовувався під кутом 45°до осі поршневого пальця, замок нижнього компресійного кільця - під кутом приблизно 180°до осі замку верхнього компресійного кільця, а замок верхнього компресійного кільця
• нижнє компресійне кільце встановлюйте виточкою вниз (див. мал. 2-36). Якщо на кільці нанесена мітка «Верх» або «ТОР», то кільце встановлюйте міткою вгору (до днища поршня).

Перед встановленням маслознімного кільця перевірте, щоб стик пружинного розширювача розташовувався з боку, протилежному замку кільця.

Перевірка технічного стану

Очистіть поршень від нагару і видаліть всі відкладення з мастильних каналів поршня та шатуна.

Ретельно огляньте деталі. Тріщини будь-якого характеру на поршні, поршневих кільцях, пальці, на шатуні та його кришці не допускаються. Якщо на робочій поверхні вкладишів є глибокі ризики, замініть вкладки на нові.

Зазор між поршневими кільцями та канавками перевіряйте набором щупів, як показано на рис. 2-39, вставляючи кільце у відповідну канавку. Розрахунковий зазор (округлений до 0,01 мм) для нових деталей становить для верхнього компресійного кільця 0,04-0,07 мм, для нижнього - 0,03-0,06 мм і для маслознімного - 0,02-0,05 мм . Гранично допустимі зазори при зносі – 0,15 мм.



Зазор у замку поршневих кілець перевіряйте набором щупів, вставляючи кільця в циліндр (рис. 2-40), що має діаметр отвору, що дорівнює номінальному діаметру кільця з допуском±0,003 мм.



Зазор повинен бути в межах 0,25-0,45 мм для всіх нових кілець. Гранично допустимий зазор при зносі – 1 мм.