Пристрій системи живлення двигуна

Паливо подається із бака, встановленого під днищем у районі заднього сидіння.

Паливний бак складається із двох зварених між собою сталевих штампованих частин.

Заливна горловина з'єднана з баком пластмасовою наливною бензостійкою трубою, закріпленою на патрубку бака хомутом.

У пробці заливної горловини встановлені клапани, що запобігають деформації бака при зміні тиску всередині нього.

Верхні частини наливної труби та паливного бака з'єднує пластмасова вентиляційна трубка, що служить для відведення повітря, що витісняється з бака при заправці паливом.

У баку встановлено паливний модуль, до складу якого входять паливний насос та датчик покажчика рівня палива з резистором контрольної лампи резерву палива.




Для доступу до паливного модуля під подушкою заднього сидіння в днищі автомобіля виконаний лючок закритий кришкою.

Датчик покажчика рівня палива видає сигнали на покажчик, що у комбінації приладів.

Паливний насос розташований усередині корпусу паливного модуля.

Окремо замінити насос дуже складно, тому при виході з ладу заміну насоса доцільно виконати в авторизованому сервісі або необхідно замінити паливний модуль у зборі.

Від насоса паливо під тиском подається до паливного фільтра.






Паливний фільтр тонкого очищення — нерозбірний, у металевому корпусі, з паперовим фільтруючим елементом.

Фільтр закріплений у моторному відсіку на щитку передка.

На корпусі фільтра нанесено стрілку, яка повинна збігатися з напрямком руху палива.

Після фільтра паливо надходить у паливну рампу.





Паливна рампа є металевою трубкою з встановленими на ній форсунками.

Рампа прикріплена до впускного колектора двома болтами.

На лівому торці рампи розташований регулятор тиску палива.





Паливний насос створює в системі надлишковий тиск, що перевищує робочий тиск паливних форсунок.

Регулятор тиску забезпечує скидання надлишків палива зливною магістралі в паливний бак.


Регулятор тиску являє собою паливний клапан, з'єднаний з подпружиненной діафрагмою.

Під дією пружини клапан закритий.

Діафрагма ділить порожнину регулятора на дві ізольовані камери – «паливну» та «повітряну».

«Повітряна» з'єднана вакуумним шлангом із впускним колектором, а «паливна» – безпосередньо з порожниною рампи.

Працюючи двигуна розрідження, долаючи опір пружини, прагне втягнути діафрагму, відкриваючи клапан.

З іншого боку на діафрагму тисне паливо, також стискаючи пружину.

В результаті клапан відкривається і частина палива стравлюється через зливну магістраль назад в бак.

При натисканні педалі «газу» розрідження за дросельною заслінкою зменшується, діафрагма під дією пружини прикриває клапан — тиск палива зростає.

Якщо ж дросельна заслінка закрита, розрідження за нею максимально, діафрагма сильніше відтягує клапан — тиск палива знижується.

Регулятор тиску нерозбірний і під час виходу з експлуатації підлягає заміні.

Форсунка фіксується на рампі металевою запірною скобою і ущільнюється в рампі та впускному колекторі гумовими кільцями.






На виході форсунки є розпилювач, через який паливо впорскується у впускний канал колектора.

Керує форсунками електронний блок керування.

При обриві чи замиканні в обмотці форсунки останню слід замінити.

При засміченні форсунок можна промити їх без демонтажу на спеціальному стенді СТО.

Повітря надходить у двигун через повітрозабірник, резонатор, повітряний фільтр, гофрований гумовий шланг, дросельний вузол та впускний колектор.





Повітряний фільтр зі змінним паперовим елементом забезпечує очищення повітря, що всмоктується, а резонатор — глушіння шуму повітря на впуску.

Повітрозабірник та резонатор розташовані під правим переднім крилом, а повітряний фільтр розташований у передній частині моторного відсіку праворуч.

Дросельний вузол кріпиться до впускного колектора і є корпусом дросельної заслінки (з виконаними в ньому каналами), на якому встановлені регулятор холостого ходу і датчик положення дросельної заслінки.





Щоб уникнути обмерзання дросельного вузла при низькій температурі та високій вологості навколишнього повітря у вузол вбудований блок підігріву, через який циркулює рідина системи охолодження.

При натисканні педалі «газу» дросельна заслінка відкривається, змінюючи кількість повітря, що надходить у двигун (подача палива розраховується блоком управління залежно від витрати повітря).

При роботі двигуна на холостому ходу (дросельна заслінка закрита) ЕБУ управляє подачею повітря за допомогою регулятора холостого ходу.





Регулятор холостого ходу є кроковим електродвигуном, який переміщає клапан.

Запірний елемент клапана (голка) змінює прохідний переріз каналу і забезпечує регулювання витрати повітря, що йде в обхід дросельної заслінки.

Для збільшення частоти обертання колінчастого валу на холостому ходу електронний блок подає керуючий сигнал на відкривання клапана, збільшуючи подачу повітря в обхід дросельної заслінки, і, навпаки, зменшення частоти обертання подається команда на закривання клапана.

Крім управління частотою обертання колінчастого валу на холостому ходу, блок управління за допомогою регулятора знижує токсичність газів, що відпрацювали — при гальмуванні двигуном відбувається різке закривання дросельної заслінки, в цьому випадку регулятор збільшує подачу повітря в обхід дросельної заслінки, внаслідок чого відбувається збіднення паливної суміші.

Це сприяє зниженню викидів вуглеводнів та окису вуглецю.

Регулятор холостого ходу нерозбірний і під час виходу з експлуатації підлягає заміні.

Пройшовши дросельний вузол, повітря надходить у колектор впускний.







Із загальної порожнини впускного колектора — Ресивер повітря по чотирьох окремих каналах підводиться до впускних каналів головки блоку циліндрів.

Для того щоб наповнення циліндрів двигуна повітрям було однаковим, канали, що підводять повітря, виконані приблизно однаковою довжини.

Для зниження токсичності вихлопу (за рахунок зменшення утворення оксидів азоту) передбачено систему рециркуляції відпрацьованих газів.

Принцип її роботи полягає у зниженні температури згоряння свіжої паливоповітряної суміші в циліндрах двигуна за рахунок розведення її відпрацьованими газами, що відбираються з випускного каналу головки блоку циліндрів.

Система складається з клапана рециркуляції, закріпленого на впускному колекторі, та каналів у впускному колекторі та головці блоку циліндрів.





Залежно від режиму роботи двигуна за сигналами електронного блоку управління клапан регулює кількість газів, що відпрацювали, що надходять на догорання у впускний колектор.

До складу системи живлення входить система уловлювання парів палива, що включає адсорбер, встановлений під дном автомобіля поруч із заднім правим колесом, і електромагнітний клапан продування адсорбера, прикріплений до нижнього кронштейна генератора.



Пари палива з бака потрапляють до адсорберу (ємність з активованим вугіллям) через штуцер з написом «TANK», де накопичуються, поки двигун не працює.

Другий штуцер адсорбера з написом «PURGE» з'єднаний трубкою з електромагнітним клапаном продування адсорбера, а третій з написом "AIR". — з атмосферою.

При зупиненому двигуні електромагнітний клапан продування закритий, і в цьому випадку адсорбер не повідомляється з впускним колектором.

Працюючи двигуна електронний блок, керуючи електромагнітним клапаном, здійснює продування адсорбера свіжим повітрям з допомогою розрідження у впускному колекторі.

Пари бензину змішуються з повітрям і відводяться у впускний колектор і далі — у циліндри двигуна.