Силовий агрегат (вигляд спереду по ходу автомобіля): 1 — каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів; 2 — кронштейн компресора кондиціонера; 3 — теплозахисний кожух випускного колектора; 4 — кронштейн правої опори силового агрегату; 5 — ремінь приводу генератора; 6 — задня кришка приводу ГРМ; 7 — Головка блоку циліндрів; 8 — кришка головки блоку циліндрів; 9 — дросельний вузол; 10 — клапан рециркуляції; 11 — впускний колектор; 12 — кришка маслозаливної горловини; 13 — котушка запалювання; 14 — покажчик рівня олії (масляний щуп); 15 — датчик температури охолоджувальної рідини; 16 — підвідна труба насоса рідини, що охолоджує; 17 — маховик; 18 — масляний фільтр; 19 — блок циліндрів; 20 — піддон картера; 21 — наконечник високовольтного дроту
Двигун бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний, з верхнім розташуванням розподільчого валу. Розташований у моторному відсіку поперечно. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік — від шківа приводу допоміжних агрегатів
Система живлення — фазований розподілений упорскування палива (норми токсичності Євро-3). Двигун із коробкою передач та зчепленням утворюють силовий агрегат — єдиний блок, закріплений у моторному відсіку на трьох еластичних гумометалевих опорах. Права опора кріпиться до кронштейна, розташованого на передній стінці блоку циліндрів, а ліва та задня — до кронштейнів картера коробки.
Праворуч на двигуні (по ходу руху автомобіля) розташовані: привід газорозподільного механізму та насоса охолоджувальної рідини (зубчастим ременем), привід генератора та насоса гідропідсилювача керма (полікліновим ременем), привід компресора кондиціонера (клиновим ременем), масляний насос, термостат, датчик валу.
Зліва розташовані: котушка запалювання та датчик температури охолоджуючої рідини.
Спереду: випускний колектор, масляний фільтр, покажчик рівня олії, свічки запалювання, компресор кондиціонера (праворуч внизу).
Ззаду: впускний колектор з дросельним вузлом, паливна рампа з форсунками, клапан рециркуляції відпрацьованих газів, генератор, стартер, датчик недостатнього тиску масла, клапан продувки адсорбера, датчик фаз, датчик детонації, труба, що підводить насоса охолоджуючої рідини, датчик вказівника температури охолодження.
Двигун (задній вид по ходу автомобіля): 1 — пробка оливного отвору; 2 — піддон картера; 3 — маховик; 4 — блок циліндрів; 5 — датчик детонації; 6 — труба вентиляції картера; 7 — підвідна труба насоса рідини, що охолоджує; 8 — голівка циндрів; 9 — регулятор тиску палива; 10 — котушка запалювання; 11 — кришка маслозаливної горловини; 12 — впускний колектор; 13 — регулятор холостого ходу; 14 — датчик положення дросельної заслінки; 15 — задня кришка приводу ГРМ; 16 — датчик фаз; 17 — генератор; 18 — ремінь приводу генератора; 19 — кронштейн генератора; 20 — датчик положення колінчастого валу; 21 — датчик недостатнього тиску олії; 22 — клапан продування адсорбер
Двигун (вид ліворуч по ходу автомобіля): 1 — маховик; 2 — блок циліндрів; 3 — каталітичний нейтралізатор; 4 — випускний колектор; 5 — покажчик рівня олії; 6 — Головка блоку циліндрів; 7 — датчик температури охолоджувальної рідини; 8 — котушка запалювання; 9 — кришка маслозаливної горловини; 10 — клапан рециркуляції відпрацьованих газів; 11 — впускний колектор; 12 — регулятор тиску палива; 13 — паливна рампа; 14 — форсунка; 15 — клапан продування адсорбера; 16 — підвідна труба насоса охолоджувальної рідини
Двигун (вигляд праворуч по ходу автомобіля): 1 — піддон картера; 2 — шків приводу допоміжних агрегатів; 3 — пробка оливного отвору; 4 — ремінь приводу генератора; 5 — нижня кришка приводу ГРМ; 6 — кронштейн генератора; 7 — генератор; 8 — натяжна планка ременя приводу генератора; 9 — дросельний вузол; 10 — клапан рециркуляції; 11 — датчик покажчика температури охолоджувальної рідини; 12 — кришка маслозаливної горловини; 13 — кришка головки блоку циліндрів; 14 — верхня кришка приводу ГРМ; 15 — шків насоса гідропідсилювача керма; 16 — кронштейн правої опори силового агрегату; 17 — каталітичний нейтралізатор; 18 — кронштейн компресора кондиціонера; 19 — натяжний ролик ременя приводу компресора кондиціонера
Блок циліндрів відлитий з чавуну, циліндри розточені безпосередньо у блоці. Сорочка охолодження та масляні канали виконані в тілі блоку циліндрів.
У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори в блоці циліндрів під підшипники обробляються із встановленими кришками, тому кришки не взаємозамінні та промарковані на зовнішній поверхні номерами (рахунок від шківа приводу ГРМ).
Колінчастий вал — з високоміцного чавуну, з п'ятьма корінними та чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений вісьмома противагами, відлитими разом з ним. Вкладиші корінних та шатунних підшипників колінчастого валу сталеві, тонкостінні, з антифрикційним покриттям. Корінні та шатунні шийки колінчастого валу з'єднують канали, розташовані в тілі валу. Осьове переміщення колінчастого валу обмежене двома вкладишами з затятими буртиками третього корінного підшипника. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого валу встановлені: зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) та шків приводу допоміжних агрегатів. До фланця колінчастого валу шістьма болтами прикріплено маховик. Він відлитий з чавуну і має напресований сталевий зубчастий вінець для запуску двигуна стартером.
Шатуни — ковані сталеві, двотаврового перерізу. Своїми нижніми головками шатуни з'єднані через вкладиші з шатунними шийками колінчастого валу, а верхніми головками — через поршневі пальці з поршнями.
Поршні — із алюмінієвого сплаву. Отвір під поршневий палець зміщений щодо осі симетрії поршня на 0,7 мм до задньої стінки блоку циліндрів. У верхній частині поршня проточено три канавки під поршневі кільця. Два верхні поршневі кільця — компресійні, а нижнє — маслознімне.
Поршневі пальці сталеві, трубчастого перерізу. В отворах поршні пальці встановлені із зазором, а у верхніх головках шатунів — з натягом (запресовані).
Головка блоку циліндрів відлита із алюмінієвого сплаву, загальна для всіх чотирьох циліндрів.
Головка центрується на блоці двома втулками та кріпиться десятьма болтами.
Між блоком та головкою блоку циліндрів встановлена ущільнювальна прокладка. На передній стороні головки блоку циліндрів розташовані вікна випускних каналів, а на задній стороні — вікна впускних каналів. Свічки запалення вкручені у різьбові отвори головки блоку циліндрів.
У головку блоку циліндрів запресовані сідла та напрямні втулки клапанів. Клапан закривається під впливом однієї пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім — на тарілку, яка утримується двома сухарями. Складені разом сухарі мають форму зрізаного конуса, а на їх внутрішній поверхні виконані буртики, що входять у проточки на стрижні клапана. Приводить клапани до руху розподільний вал. Розподільний вал чавунний обертається на п'яти опорах (підшипниках) в алюмінієвому корпусі підшипників, який кріпиться до верхньої частини головки блоку циліндрів. Привід розподільчого валу — зубчастим ременем від колінчастого валу.
Клапани приводяться в дію кулачками розподільчого валу через натискні важелі, які одним плечем спираються на гідрокомпенсатори зазору, а іншим через напрямні шайби — на стрижні клапанів. Застосування гідрокомпенсаторів у приводі клапанів зменшує шум газорозподільного механізму, а також унеможливлює його обслуговування.
Змащення двигуна – комбінована. Під тиском масло подається до корінних та шатунних підшипників колінчастого валу, пар «опора – шийка розподільчого валу» та гідрокомпенсаторам. Тиск у системі створює масляний насос із шестернями внутрішнього зачеплення та редукційним клапаном. Масляний насос прикріплений до блоку циліндрів з правого боку. Провідна шестерня насоса встановлена на двох лисках носка колінчастого валу. Насос через маслоприймач забирає масло з піддону картера і через масляний фільтр подає його в головну магістраль блоку циліндрів, від якої відходять масляні канали до корінних підшипників колінчастого валу та канал підведення олії до головки блоку циліндрів.
Олійний фільтр – повнопоточний, нерозбірний, забезпечений перепускним та протидренажним клапанами. Розбризкуванням масло подається на поршні, стінки циліндрів та кулачки розподільчого валу. Надмірна олія через канали головки блоку циліндрів стікає в піддон картера.
Система вентиляції картера — примусова, закритого типу. Система призначена для зменшення викиду шкідливих речовин із картера двигуна в атмосферу. Завдяки розрідженню у впускному колекторі гази з картера двигуна вентиляційного шлангу потрапляють під кришку головки блоку циліндрів. Пройшовши через маслоотделитель, розташований у кришці головки блоку, картерні гази очищаються від частинок масла і потрапляють у впускний тракт двигуна по шлангах двох контурів: основного та контуру холостого ходу, а потім — у циліндри. Через шланг основного контуру картерні гази відводяться на режимах часткових та повних навантажень роботи двигуна у простір перед дросельною заслінкою. Через шланг контуру холостого ходу гази відводяться в простір за дросельною заслінкою, як на режимах часткових та повних навантажень,
Системи керування двигуном, живлення, охолодження та випуску відпрацьованих газів описані у відповідних розділах.
Головка блоку циліндрів (кришка головки блоку знята): 1 – розподільний вал; 2 – корпус підшипників розподільчого валу
Привід газорозподільного механізму: 1 — мітка на задній кришці приводу ГРМ; 2 — мітка на зубчастому шківі колінчастого валу; 3 — зубчастий шків колінчастого валу; 4 — натяжний ролик; 5 — зубчастий шків насоса охолоджувальної рідини; 6 — ремінь; 7 — задня кришка приводу; 8 — мітка на задній кришці приводу ГРМ; 9 — мітка на зубчастому шківі розподільчого валу; 10 — зубчастий шків розподільчого валу
Довідка
Противаги. Виконані на продовженні щік колінчастого валу двигуна. Противаги призначені для врівноваження сил і моментів інерції, що виникають під час руху кривошипно-шатунного механізму під час роботи двигуна.
Канали. Виконані в тілі колінчастого валу. Служать не тільки для підведення олії від корінних до шатунних підшипників валу, але і для відцентрового очищення моторного масла від твердих частинок та відкладень при обертанні колінчастого валу.
Маховик. Забезпечує виведення поршнів двигуна з верхньої та нижньої мертвих точок та більш рівномірне обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу. Полегшує пуск двигуна та його роботу при торканні автомобіля з місця.
Поршневі кільця. Компресійні кільця перешкоджають прориву газів з циліндра в картер двигуна і сприяють відводу тепла від поршня до циліндра. Маслосъемное кільце видаляє надлишки олії зі стінок циліндра під час руху поршня.
Гідрокомпенсатор. Вибирає зазор між кулачком розподільчого валу та натискним важелем клапана за рахунок переміщення плунжера гідрокомпенсатора під дією його пружини та подачі моторного масла під тиском при роботі двигуна.