Колеса та шини

Колеса

Автомобільні колеса розрізняють за конструкцією, технологією виготовлення та розмірами, що визначають приналежність колеса даному автомобілю, а також розмірами та типами можливих для застосування на ньому шин.

Колеса для легкових автомобілів зазвичай виготовляються із сталі або легких сплавів. Легкосплавні литі та ковані колеса виготовляються цілком із єдиної заготовки. При цьому литі колеса виточуються безпосередньо з виливки, а ковані - з попередньо прокованої заготовки (поковки), що забезпечує більш високу міцність.

Визначальними для колеса розмірами є монтажний (посадковий) діаметр «а» і ширина «б» профілю обода. Розміри обода можуть позначатися в міліметрах, але частіше зустрічається позначення в дюймах, наприклад 5,5J х 14. В обох випадках перша цифра позначає ширину обода, буква J - форму його профілю (зустрічаються також позначення E, L, K), а останні цифри - Монтажний діаметр колеса, відповідний тому ж розміру шини.




Можливе додаткове позначення Н (Н2) означає наявність на обід одного або двох хампів. Хампами називають кільцеві виступи вздовж заколи колісного обода, призначеного для безкамерної покришки. Основне призначення хампів - надійна фіксація борту покришки в поворотах, щоб запобігти розгерметизації колеса.

У позначках коліс, що мають один хамп уздовж зовнішньої сторони, є одна літера H. Але багато моделей коліс оснащені хампом і вздовж внутрішнього краю обода, про що повідомляє індекс Н2. Два хампи підвищують надійність фіксації покришки на колесі, але створюють проблеми під час її монтажу.

Виліт коліс (розмір «в») у маркуванні колеса позначається як ЕТ і наводиться в міліметрах. Діаметр центрального отвору (розмір «г») і діаметр розташування отворів під болти кріплення («д») наводяться в міліметрах і позначаються, відповідно, DIA і PCD.

На Ланос встановлюють колеса розмірністю 5,5Jx14. Розмір сталевого колеса «Ланоса».



...промаркована на зовнішній стороні диска між отворами кріплення.



На обід колеса додатково промаркована величина вильоту колеса (ЕТ49).


Повна характеристика колеса Ланоса 5,5J х 14Н2 4 х 100 х 56,6 ET49, де: 5,5 - посадкова ширина обода; J - умовне позначення профілю; 14 - посадковий діаметр (у дюймах), на який спирається шина; Н2 - наявність двох хампів; 4 - кількість кріпильних отворів; 100 - діаметр кола центрів кріпильних отворів (PCD), мм; 56,6 - діаметр центрального отвору (DIA), мм; ЕТ49 - виліт колеса, мм.

Головна перевага легкосплавних коліс перед сталевими менша маса. Зниження маси колеса в зборі з шиною веде до зниження безпружинних інерційних мас і поліпшення умов роботи підвіски автомобіля, так як колесо швидше " підкоряється" повертає дії пружних елементів підвіски і відновлює втрачений контакт з дорогою. Це підвищує комфортабельність їзди та безпеку руху. Поліпшуються керованість автомобіля, гальмівна динаміка, трохи, але знижується витрата палива. Завдяки високій точності виготовлення та характеристикам матеріалів легкосплавні колеса краще утримують безкамерну шину на обід.

Ковані колеса порівняно з литими важать ще менше. Вони мають меншу товщину стінок - до 3 мм, у той час як у литих стінки повинні бути не тоншими 5,5 мм. Тим не менш, ковані колеса краще переносять удари від нерівностей дорожнього покриття та більш стійкі до руйнування та деформації.

Легкосплавні колеса виготовляються здебільшого з алюмінієвих сплавів. Рідше використовується магній, хоча колеса з нього легші за алюмінієві на 0,5-1,5 кг і мають кращу (у 100 разів) демпфуючу здатність. Крім того, завдяки високій теплопровідності магній дозволяє додатково знижувати нагрівання гальмівних механізмів і маточок автомобіля при русі.


Алюміній і особливо магній - метали, дуже схильні до корозії. Щоб захистити колеса, їх виробники застосовують дорогі покриття – спеціальні лаки складних складів, але цей захист не вічний, а відновити його дуже важко. Пошкодити лак можна не тільки на поганій дорозі або під впливом зимової солі, але і при невмілому монтажі/демонтажі шини. Крім того, легкосплавні колеса балансуються за допомогою спеціальних вантажів, що наклеюються на поверхню обода. Звичайні вантажі на скобах можуть просто не встановитися на округлу край обода, а після перебалансування колеса на ньому можуть залишитися подряпини і плями корозії від контакту зі сталлю скоб.

Збільшена товщина диска легкосплавного колеса не дозволяє застосовувати для його кріплення колісні колісні болти. Замість них потрібні довші, які, як правило, купують у комплекті з колесами. Стійкість до деформації від ударів у легкосплавних коліс вища, ніж у сталевих. Однак сталеве колесо при деформації ніколи не руйнується, і на ньому, якщо воно здатне утримувати повітря у шині, можна доїхати до місця ремонту. Легкосплавні колеса за сильного удару, як правило, просто розколюються. Крім того, якщо погнуте сталеве колесо можна виправити («прокатати») на спеціальному верстаті, легкосплавне відновити значно складніше.

Особливо небезпечні у зв'язку колеса підроблені, несертифіковані, які не пройшли спеціальних випробувань на міцність. У металі «лівих» виробів цілком можуть виявитися приховані раковини, тріщини, розшарування, що суттєво знижує їхню міцність. Тому при купівлі коліс у магазині або на ринку слід уважніше розглядати їх маркування, цікавитись відомостями про виробника, вимагати у продавців сертифікат на товар.

Шини

Конструкція шини має такі основні елементи.



Каркас 1 — головний силовий елемент шини, який надає їй міцності та гнучкості, а також визначає багато експлуатаційних властивостей. Являє собою кілька (зазвичай чотири) шарів гумового корду: текстильного або текстильного поєднання зі сталевим. У каркасі радіальної шини всі нитки корда розташовані паралельно - по радіусу від борту до іншого.

Брекер 2 - подушечний шар (пояс), що представляє собою резинотканевий або металокордний прошарок по всьому колу шини між каркасом і протектором.

Протектор 3 - "бігова" частина шини, що безпосередньо контактує з дорогою. Є товстим шаром зносостійкої гуми, внутрішня частина якої — суцільна смуга, а зовнішня — рельєфна, тобто. вкрита малюнком.

Цей малюнок визначає призначення шини та пристосованість її для роботи у тих чи інших дорожніх умовах.

За типом малюнка протектора шини можна розділити на дорожні, всесезонні (універсальні), зимові шини, у тому числі призначені для встановлення шипів протиковзання, шини для руху в умовах бездоріжжя, а також спортивно-гоночні.

Боковина 4 – тонкий (1,5-3,0 мм) шар гуми на бічних стінках шини. Спільно з каркасом здійснює функцію, що несе, захищає каркас від механічних пошкоджень, проникнення вологи, а також служить для нанесення маркування шини.

Борт 5 - частина шини, призначена для фіксації на ободі колеса. Складається з шару корда, оберненого навколо дротяного бортового кільця 6, і наповнювального гумового шнура 7. Борта перешкоджають розтягуванню шини і забезпечують її структурну жорсткість при номінальному внутрішньому тиску повітря.

У безкамерних шин внутрішній об'єм герметизується непроникним гумовим шаром, накладеним на внутрішній шар каркаса, а вентиль вставляється в отвір в обід колеса.

Безкамерні шини при проколах, особливо невеликих, втрачають повітря не так швидко, як камерні шини. У деяких випадках прокол можна загерметизувати, не знімаючи шини з колеса.

Рекомендуємо придбати набір для ремонту безкамерних шин і возити його з собою в автомобілі, особливо в подорожі, далеко від шиномонтажних майстерень. При цьому обов'язково слід взяти з собою шинний насос або електричний компресор.



У такий спосіб можна відремонтувати лише невеликі проколи у зоні протектора. Для ремонту боковини шини цей метод неприйнятний.

Для визначення місця проколу необхідно накачати шину та змочити її поверхню водою. Місце проколу буде краще видно, якщо до води додати автошампунь або застосувати мильний розчин.



Видаляємо предмет, що проткнув шину. Нанісши кілька крапель клею-активатора на інструмент для зачистки отвору.



...зачищаємо стінки отвору, вводячи в нього (3-4 рази) інструмент приблизно під тим же кутом, під яким розташовувався предмет, що проколов покришку.

Вставляємо джгутик у голчасту головку інструменту для введення ремонтної вставки та вирівнюємо кінці джгутика. Наносимо клей-активатор на джгутик.



Вставляємо інструмент зі джгутиком в отвір, що ремонтується так, щоб кінці джгутика виступали назовні приблизно на 10-15 мм.

Акуратно витягаємо інструмент з отвору, стежачи за тим, щоб джгутик залишався в отворі.



Обрізаємо виступаючі кінці джгутика «заподлицо» з поверхнею протектора.

Насосом доводимо тиск у шині до норми – колесо готове до експлуатації.

На автомобілі Ланос встановлюються безкамерні радіальні шини розмірністю 185/60 R 14.





Розшифровка позначення 185/60 R 14 82Н: 185 - умовна ширина профілю шини (В), мм; 60 - відношення висоти профілю шини (Н) до ширини (В), %; R - позначення радіальної шини; 14 - посадковий діаметр у дюймах; 82 - умовний індекс вантажопідйомності шини (475 кгс); Н - індекс швидкості шини (210 км/год).





Розміри коліс і шин визначає завод-виробник автомобіля, і відступати від цих норм не слід, тому що в них закладено номінальні показники стійкості, керованості, прохідності автомобіля у всьому діапазоні його швидкостей. Не обумовлюється лише малюнок протектора шин, який кожен власник обирає самостійно, виходячи із конкретних умов експлуатації, сезону, стилю водіння, а також своїх фінансових можливостей. Однак у будь-якому випадку шини повинні суворо відповідати зазначеним виробником автомобіля параметрам: геометричним розмірам, вантажопідйомності та максимальної швидкості.

Перевірка стану та догляд за шинами

Колеса і шини необхідно регулярно оглядати, виявляючи пошкодження, що з'явилися (порізи, проколи), видаляти застрягли в шашках протектора або між ними сторонні предмети. На зовнішніх боковинах шин можуть бути тріщини, потертості про бордюри при невдалих парковках. Слід також оглядати шини щодо зносу протектора, особливо одностороннього чи нерівномірного.

У русі стан шин контролюється за здатністю автомобіля "тримати дорогу" на високій швидкості. Якщо зі зростанням швидкості з'являються і наростають вібрації, бічний відхід або нишпорення автомобіля, слід негайно зупинитися і перевірити стан шин. Найчастіше причиною виявляється зниження тиску в одній або декількох шинах, яке слід обов'язково довести до норми, тому що при зниженому тиску елементи конструкції шини працюють неправильно, виникають перегрів, прискорене зношування та руйнування шини зсередини. Перевіряти тиск у шинах рекомендується щодня перед першим виїздом. На практиці водії роблять це значно рідше, втім, сучасні конструкції шин дозволяють підтримувати тиск на необхідному рівні досить довгий час і прощають неуважність до пробігу навіть у 2-3 тис. км. Однак, не менш,

Тиск слід контролювати тільки на «холодній» шині, оскільки після поїздки, особливо тривалої, з високою швидкістю і в спеку, тиск зазвичай вищий за норму. І тут не слід його знижувати.

Термін служби шин виробниками самих шин та автомобілів, як правило, не обумовлюється, оскільки сильно залежить від умов експлуатації та стилю водіння. Середній водій, купуючи нові шини, має право розраховувати приблизно на 40-50 тис. км їх пробігу, акуратний, ощадливий - на 70-80 тис. км. Їзда по нерівних дорогах, на перекачаних чи недокачаних шинах, удари об перешкоди, часті різкі прискорення та гальмування, високі швидкості, перевантаження автомобіля прискорюють зношування шин на 20-50 %.

Експлуатація шин з відшаруваннями протектора, каркаса, брекера, здуттями на боковинах («грижами»), з глибокими пошкодженнями, що оголюють корд, заборонена. Зношену шину слід негайно, не чекаючи її аварійного руйнування, замінити на нову.

Зберігання шин

Не рекомендується щосезонно переставляти комплекти шин на єдиний комплект коліс: бортове кільце при цьому розтягується, неминучі пошкодження гуми, дотриматися точності початкової установки непросто, в результаті порушується балансування, прогресує знос. Має сенс придбати окремий набір коліс для зимових (або літніх) шин. Це, до речі, прискорить "перевзуття" автомобіля, а заразом і збереже колеса, особливо якщо він укомплектований легкосплавними - красивими і дорогими. Їх, звичайно, бажано використовувати влітку: взимку переваги легких коліс для швидкісної їзди не такі помітні, та й зовнішній вигляд їх може постраждати від контакту з протиожеледними реагентами або непомітними в товщі снігу предметами.

Якщо колеса все ж таки перебортуються, рекомендуємо помітити кожну шину і колесо, на яке вона встановлюється. Зберігати зняті з коліс шини найкраще в положенні, не підвішуючи і не складаючи чаркою. Шини, встановлені на колеса, навпаки, не можна зберігати вертикально, що стоять. Краще зберігати їх розвішаними на дротяних гачках або складеними в стопку. Особливо тепличних умов для зберігання шин не потрібно. Ідеальна температура для них – 15-25°С, відсутність поблизу джерел тепла та прямого ультрафіолетового випромінювання, у тому числі сонячного світла. Неприпустимий контакт шин з мастилами, мастилами, фарбою, паливом та іншими подібними речовинами, а також утворення на них конденсату — подбайте про вентиляцію сховища. Вертикально стоять шини слід повертати через кожні чотири місяці.

При тривалій стоянці автомобіля на колесах необхідно іноді перевіряти тиск у шинах та перекочувати автомобіль на невелику відстань, щоб поверхня шин не деформувалася.