…від'єднуємо колодку джгута проводів системи керування двигуном від датчика швидкості.
Під'єднуємо щупи тестера до висновків «А» та «З» колодки джгута дротів.
При включеному запалюванні напруга має дорівнювати напругі бортової мережі.
Аналогічно вимірюємо напругу між висновками «А» і «В».
При включеному запалюванні та напрузі бортової мережі 12,5 – ; 13,0 В, прилад повинен зафіксувати напругу рівну 10,5 – 11,0 В.
Якщо значення напруги не відповідає нормі, перевіряємо справність ланцюга (обрив і замикання на «масу») між висновком «В» колодки джгута проводів системи керування двигуном та виведенням «К6» колодки джгута ЕБУ.
Також перевіряємо цілісність запобіжника F14 (15А) монтажного блоку, розташованого в салоні, та справність ланцюга (обрив та замикання на «масу») між висновком «С» колодки джгута системи керування двигуном та монтажним блоком.
Під'єднавши щупи тестера до висновку «А» колодки та «масі» двигуна, вимірюємо опір ланцюга «маси».
При справному ланцюзі заземлення датчика пристрій повинен зафіксувати опір менше 1 Ом.
Причиною підвищеного опору може бути ненадійне з'єднання в колодках, приєднаних до датчика або ЕБУ.
Якщо ланцюги датчика справні — несправний ЕБУ.
Для перевірки датчика швидкості демонтуємо його (див Зняття датчика швидкості автомобіля) і приєднуємо до датчика колодку джгута проводів.
З боку входу проводів в колодку вставляємо в гніздо, що відповідає висновку «В», відрізок дроту так, щоб з'явився контакт між ним і висновком.
Повільно обертаючи втулку датчика швидкості, тестером вимірюємо напругу між виведенням «В» та «масою».
При включеному запаленні прилад повинен зафіксувати значення напруг I (нижче 0,5 В) і II (вище 10,0 В), що регулярно змінюють один одного.
Несправний датчик швидкості замінюємо на новий.