Опис конструкції
Бортова мережа — постійного струму, з номінальною напругою 12 ст.
Електроустаткування виконане за однопровідною схемою: негативні висновки джерел та споживачів електроенергії з'єднані з «масою» — кузовом та силовим агрегатом автомобіля, які виконують функцію другого дроту.
При непрацюючому двигуні включені споживачі живляться від акумуляторної батареї, а після запуску двигуна — від генератора
При роботі генератора акумулятор заряджається.
На автомобілі встановлена необслуговувана свинцева стартерна акумуляторна батарея 6СТ-55А1.
Генератор: 1 – висновок «ВАТ»; 2 – задня кришка; 3 – роз'єм; 4 – стяжний гвинт; 5 – статор; 6 – передня кришка; 7 – шків
Генератор — синхронна електрична машина змінного струму з вбудованим випрямляючим блоком та регулятором напруги.
Шків генератора приводиться у обертання полікліновим ременем від шківа приводу допоміжних агрегатів.
Статор та кришки генератора стягнуті трьома гвинтами.
Вал ротора обертається у кулькових підшипниках, встановлених у кришках генератора.
Підшипники закритого типу, мастило, закладене в них, розраховане на весь термін служби генератора.
Задній підшипник напресований на вал ротора, а кришці встановлений з невеликим зазором.
Передній підшипник запресований у передню кришку, а на валу ротора посадка підшипника ковзна.
У статорі генератора розташована трифазна обмотка, виконана за схемою «трикутник».
Кінці фазних обмоток припаяні до висновків випрямного блоку, що складається із шести кремнієвих діодів (вентилів) — трьох «позитивних» і трьох "негативних", запресованих у дві підковоподібні алюмінієві пластини-тримачі відповідно до полярності (позитивні та негативні на різних пластинах).
На одній із пластин знаходяться також три додаткові діоди, через які живиться обмотка збудження генератора після пуску двигуна.
Випрямний блок закріплений задній кришці генератора.
Обмотка збудження розташована на роторі генератора, а її висновки припаяні до двох мідних кільцях контактних на валу ротора.
Живлення до обмотки збудження підводиться через дві щітки, встановлені в щіткотримачі.
Щіткотримач та регулятор напруги закріплені на задній кришці генератора.
Регулятор напруги — нерозбірний вузол при виході з ладу його замінюють.
При включенні запалення напруга підводиться до обмотки збудження генератора, при цьому загоряється сигналізатор відсутності заряду акумулятора в комбінації приладів.
Після пуску двигуна обмотка збудження живиться від додаткових діодів блоку випрямлення (сигналізатор гасне).
Якщо після пуску двигуна сигналізатор горить, це свідчить про несправність генератора чи його ланцюгів.
«Мінус» акумулятор завжди повинен підключатися до «маси» автомобіля, а «плюс» — до висновку «ВАТ» генератора.
Зворотне підключення призведе до пробою діодів генератора.
При роботі генератора не слід відключати акумуляторну батарею, оскільки стрибки напруги, що виникають при цьому, можуть пошкодити електронні компоненти схеми.
Стартер: 1 – стяжний болт; 2 – гвинт кріплення щіткотримача; 3 – задня кришка; 4 – контактні болти; 5 – керуючий виведення тягового реле; 6 – тягове реле; 7 – корпус; 8 – передня кришка; 9 – вал приводу
Стартер — чотирищітковий електродвигун постійного струму із збудженням від постійних магнітів, із планетарним редуктором, роликовою муфтою вільного ходу та двообмотувальним тяговим реле.
До сталевого корпусу стартера прикріплено постійні магніти.
Корпус та кришки стартера стягнуті двома болтами.
Вал якоря обертається у підшипниках ковзання.
Крутний момент від валу якоря передається на вал приводу через планетарний редуктор, що складається з центральної та коронної (з внутрішнім зачепленням) шестерень та трьох сателітів на воділі (валу приводу).
На валу приводу встановлено муфту вільного ходу (обгінну муфту) з приводною шестернею.
Тягове реле служить для введення шестерні приводу в зачеплення із зубчастим вінцем маховика колінчастого валу двигуна та включення живлення електродвигуна стартера.
При повороті ключа запалювання у положення «START» напруга подається на обидві обмотки тягового реле (що втягує та утримує).
Якір реле втягується і переміщає важіль приводу, який пересуває муфту вільного ходу з приводною шестернею по шліцях вала приводу, вводячи шестерню в зачеплення з вінцем маховика.
При цьому відключається обмотка, що втягує, і замикаються контакти тягового реле, включаючи електродвигун стартера.
Після повернення ключа у положення «ON» утримуюча обмотка тягового реле знеструмлюється, і якір реле під дією пружини повертається у вихідне положення — контакти реле розмикаються, і шестерня приводу виходить із зачеплення з маховиком.
Несправне тягове реле замінюють.
Несправність приводу стартера виявляється під час огляду після розбирання стартера.
Система освітлення і сигналізації включає дві блокфари; протитуманні фари; бічні покажчики поворотів; задні ліхтарі; ліхтарі освітлення номерного знака; додатковий сигнал гальмування; плафони освітлення салону та багажного відділення; звуковий сигнал.
Блок-фара: 1 — гвинт регулювання пучка світла фари у горизонтальній площині; 2 — кришка ламп далекого/ближнього та габаритного світла; 3 — мотор-редуктор регулятора напрямку пучка світла фари; 4 — електричний роз'єм; 5 — вентиляційний клапан; 6 — патрон лампи покажчика повороту
У блок-фарі встановлені: двониткова галогенна лампа далекого/ближнього світла, лампа габаритного світла, лампа покажчика повороту (оранжевого кольору) та виконавчий механізм (мотор-редуктор) регулятора напряму пучків світла фар.
Протитуманна фара: 1 — гвинт регулювання пучка світла фари; 2 — кришка лампи фари; 3 — вентиляційний клапан
Протитуманні фари встановлені в передньому бампері.
У протитуманній фарі встановлена галогенна лампа, напрямок пучка світла якої регулюється гвинтом.
Розташування ламп у задньому ліхтарі: 1 — протитуманного світла; 2 — покажчика повороту; 3 — сигналу гальмування та габаритного світла
У задньому ліхтарі встановлені лампи: сигналу гальмування та габаритного світла; покажчика повороту; протитуманного світла (у лівому ліхтарі); світла заднього ходу (у правому ліхтарі).
Автомобіль укомплектований подушкою безпеки водія, яка розташована на кермовому колесі.
Блок керування подушкою безпеки розташований у салоні автомобіля під консоллю панелі приладів.
Барабанний пристрій зі спіральним кабелем: 1 — колодки для приєднання до джгута проводів панелі приладів; 2 — корпус барабанного пристрою; 3 — повідець барабанного пристрою; 4 — колодка дротів подушки безпеки; 5 — колодка дротів вимикачів звукового сигналу
Для електричного з'єднання подушки безпеки та вимикачів звукового сигналу зі джгутом проводів панелі приладів замість звичайного ковзного контакту (щоб уникнути іскроутворення та ненавмисного спрацьовування подушки) застосовано барабанний пристрій зі спіральним кабелем, що працює за принципом рулетки.
Барабанний пристрій прикріплений до з'єднувача підрульових перемикачів.
У циліндричному пластмасовому корпусі пристрою спірально укладено кілька витків металопластикової стрічки, яка є електричним провідником.
Один кінець стрічки через проводи з колодками з'єднується зі джгутом проводів панелі приладів.
Інший кінець стрічки виведений на повідець барабана, що виступає, і з'єднаний проводами з колодками з подушкою безпеки і вимикачами звукового сигналу.
Повідець барабана входить в отвір маточини рульового колеса.
При обертанні колесо за повідець повертає барабан, а з ним і стрічку, яка розташовується в циліндричному корпусі або на більшому або меншому радіусі.
Від свого середнього положення барабан може повертатись у кожну сторону до упору на 3,75 обороту.
Це запобігає обриву стрічки при обертанні рульового колеса від нейтрального положення до упору в кожну сторону.
Перед встановленням рульового колеса необхідно встановити барабан пристрою в середнє положення, при цьому повідець повинен бути розташований зверху.
Замки всіх дверей блокуються електроприводами.
Зняття електроприводів замків дверей показано гол Кузов.
Електросклопідйомник: 1 — повзун; 2 — напрямна; 3 — трос; 4 — моторредуктор
Залежно від комплектації автомобіль може бути обладнаний електросклопідйомниками перед ними дверей.
Зняття електросклопідйомників показано в гол Кузов.
Мотор-редуктор склопідйомника складається з черв'ячного редуктора та реверсивного електродвигуна постійного струму.
На вихідному валу редуктора встановлено барабан із тросом.
На тросі закріплений повзун, що переміщається напрямною.
До повзуна двома шурупами кріпляться тримачі скла.
Очищувач вітрового скла: 1 — важіль валу; 2 — мотор-редуктор; 3 — кривошип; 4 — кронштейн; 5 — тяга; 6 — опора валу
Очисник вітрового скла встановлений під облицюванням вітрового вікна.
Мотор-редуктор очищувача закріплений у моторному відсіку на передньому щитку.
Електродвигун очищувача трищітковий, двошвидкісний, із збудженням від постійних магнітів.
Омивач вітрового скла складається з поліетиленового бачка з електричним насосом, форсунок на капоті та сполучних шлангів.
Бачок омивача розташований за лівим переднім крилом.
Заливну горловину бачка виведено в моторний відсік.
Більшість електричних кіл захищено плавкими запобіжниками.
Потужні споживачі (елемент обігріву заднього скла, вентилятор системи охолодження двигуна, електросклопідйомники та інші) підключаються через реле.
Розташування реле в панелі приладів: 1 — реле включення лампи протитуманного світла у лівому задньому ліхтарі; 2 — реле четвертої швидкості електродвигуна вентилятора обігрівача; 3 — реле переривчастого режиму очищувача вітрового скла; 4 — реле покажчиків поворотів та аварійної сигналізації
Запобіжники і більшість реле встановлені у двох монтажних блоках, один з яких розташований зліва, в моторному відсіку, а другий — у салоні, під лівою оббивкою боковини.
Чотири реле встановлені на панелі приладів, за регулятором напрямку пучків світла фар.
Монтажний блок запобіжників та реле в моторному відсіку: EF1-EF20 — запобіжники; К1-К6 — реле малого розміру; К7-К11 — реле великого розміру; 1 — пінцет для вилучення запобіжників та реле малого розміру; 2 — блок перемичок
Монтажний блок запобіжників у салоні автомобіля