Елементи задньої підвіски: 1 — балка; 2 — гумова подушка; 3 — важіль балки; 4 — нижня прокладка пружини; 5 — амортизатор; 6 — пружина; 7 — верхнє прокладання пружини; 8 — подушки та шайби верхнього кріплення амортизатора до кузова; 9 — гальмівний механізм заднього колеса; 10 — цапфа заднього колеса; 11 — барабан гальмівного механізму у збиранні з підшипниками заднього колеса; 12 — упорна шайба; 13 — корончаста гайка; 14 — захисний ковпак; 15 — сайлент-блок важеля балки
Задня підвіска: 1 — балка задньої підвіски; 2 — пружина; 3 — амортизатор
Задня підвіска напівнезалежна з пружною балкою та поздовжніми важелями, шарнірно закріпленими на кузові, з бочкоподібними пружинами та телескопічними амортизаторами двосторонньої дії.
Для підвищення поперечної стійкості та зменшення кутів крену всередині балки встановлено стабілізатор поперечної стійкості, кінці якого закріплені на важелях підвіски болтами з гайками.
Стабілізатор поперечної стійкості кріпиться болтом із гайкою до важеля підвіски.
У середній частині стабілізатора встановлена гумова подушка для виключення вібрації стрижня.
Основний несучий елемент підвіски — балка, що складається з поздовжніх важелів та з'єднувача, зварених між собою.
Ззаду до важелів підвіски приварені кронштейни для кріплення амортизаторів та фланці для кріплення цапф задніх коліс та щитів гальмівних механізмів.
Спереду в вуха важелів запресовані сайлент-блоки.
Гумовий масив сайлент-блоку, привулканізований до обойма.
При запресуванні сайлент-блока в важіль його потрібно строго орієнтувати.
Через внутрішню обойму сайлент-блоку проходить болт, що з'єднує важіль із кронштейном кузова.
Пружними елементами підвіски є гвинтові бочкоподібні пружини.
Пружина задньої підвіски: 1 — верхнє прокладання пружини; 2 — пружина; 3 — нижня прокладка пружини
На другий виток знизу приклеєний пластиковий чохол.
Верхній кінець пружини підвіски спирається через гумову прокладку на приварену до лонжерону кузова майданчик, нижній – через гумову прокладку на кронштейн, приварений до важеля балки.
Гумова прокладка верхнього кінця пружини виконує роль буфера ходу стиснення.
У нижній вушко амортизатора запресований гумометалевий шарнір, через центральну втулку якого проходить болт, що кріпить амортизатор до важеля підвіски.
Амортизатор задньої підвіски: 1 — гайка кріплення штока; 2 — шайба; 3 — верхня подушка; 4 — амортизатор; 5 — нижня подушка; 6 — розпірна втулка
Шток амортизатора кріпиться до кузова через дві гумові подушки (одна знизу опори, інша зверху) і дві металеві шайби.
Між подушками на штоку амортизатора встановлено розпірну втулку.
Роль маточини заднього колеса виконує гальмівний барабан, в якому встановлені два конічні роликові підшипники.
Зовнішні кільця підшипників встановлені у барабані з невеликим натягом.
Внутрішні кільця підшипників встановлені на цапфі (осі) заднього колеса — з невеликим проміжком.
Цапфа заднього колеса кріпиться чотирма гайками через щит гальмівного механізму до фланця балки задньої підвіски
Кути установки задніх коліс конструктивно виконані заводом-виробником та не регулюються.
Значення кутів установки задніх коліс для автомобіля із заповненим наполовину паливним баком та навантаженням 70 кгс на передніх сидіннях:
- – розвал: від –2°10' до –1°10';
- – сходження: –10'±40' (–1±4 мм).
Якщо виміряні величини кутів не відповідають встановленим, необхідно перевірити стан підвіски.