Мал. 5.1. Деталі та вузли двигуна F16D:1, 8, 13, 14, 22, 24, 26, 28, 29, 31, 39, 43, 46, 52, 56, 58, 67, 71, 90, 93, 95, 101, 103, 104, 114, 115, 120, 123, 129, 145, 156 - болти; 2 – термостат; 3 - кільце ущільнювача термостата; 4,48 – шпильки; 5 - задня кришка ременя приводу газорозподільного механізму; 6 – проміжний ролик; 7, 12, 15, 23, 40, 45, 57, 68, 84, 113 - шайби; 9 - зубчастий шків розподільчого валу; 10 - ремінь приводу газорозподільного механізму; 11 – кронштейн; 16 – втулка; 17 - передня кришка ременя газорозподільного механізму; 18 - ущільнювальне прокладання кришки; 19 - різьбова стійка; 20 – дистанційна втулка; 21 - конусна втулка; 25 - натягувач ременя приводу газорозподільного механізму; 27 - регулювальна планка генератора; 30,82 - транспортні вуха; 32 - кронштейн кріплення впускної труби; 33, 35 - кільця ущільнювача форсунки; 34 – форсунка; 36 – паливна рампа; 37 - прокладання впускної труби; 38 - впускна труба; 41 - дросельний вузол; 42 - прокладання дросельного вузла; 44 - кронштейн кріплення оболонки троса приводу дросельної заслінки; 47, 85 – гайки; 49 - датчик температури повітря, що всмоктується; 50 - вакуумний привід системи зміни геометрії труби впуску; 51, 63 - шланги системи вентиляції картера; 53 - вакуумний шланг регулятора тиску палива; 54 - датчик температури охолоджуючої рідини системи керування двигуном; 55 - передня кришка підшипника розподільчого валу; 59 - середня кришка підшипника розподільчого валу; 60 – головка блоку циліндрів; 61 - датчик покажчика температури охолоджувальної рідини; 62 - кришка головки блоку циліндрів; 64 – свічка запалювання; 65 - пробка маслоналивної горловини; 66 - ущільнювальне прокладання пробки; 69 - тримач джгута дроту високої напруги; 70 – кронштейн власника; 72 - прокладка ущільнювача кришки головки блоку циліндрів; 73 - передній сальник розподільчого валу; 74 – розподільчий вал; 75 - гідрокомпенсатор зазору приводі клапана; 76 – сухар; 77 - тарілка пружини клапана; 78 – пружина клапана; 79 - маслознімний ковпачок; 80 - напрямна втулка клапана; 81 - клапан; 83 - ущільнювальне прокладання випускного колектора; 86 – випускний колектор; 87 - датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (лямбда-зонд); 88 - прокладання головки блоку циліндрів; 89 – термоекран випускного колектора; 91 - прокладка пробки зливного отвору масляного картера; 92 - пробка зливного отвору масляного картера; 94 - олійний картер; 96 - кришки корінних підшипників; 97 - нижні вкладки корінних підшипників; 98 - колінчастий вал; 99 – шпонка; 100 – верхні вкладиші корінних підшипників; 102 - кільце ущільнювача маслоприймача; 104 - маслоприймач; 105 - пробка редукційного клапана; 106 - прокладка ущільнювача пробки редукційного клапана; 107 - пружина редукційного клапана; 108 - плунжер редукційного клапана; 109 - запобіжний клапан; 110 - прокладання нижньої кришки ременя приводу газорозподільного механізму; 111 - нижня кришка ременя приводу газорозподільного механізму; 112 - шків колінчастого валу; 116 - зубчастий шків колінчастого валу; 117 - передній сальник колінчастого валу; 118 - датчик сигнальної лампи аварійного падіння тиску олії; 119 - кільце ущільнювача датчика; 121 - масляний насос; 122 - пробка-заглушка; 124 – водяний насос; 125 - кільце ущільнювача водяного насоса; 126 - прокладання масляного насоса; 127 - патрубок системи охолодження; 128 - блок циліндрів; 130 - патрубок системи вентиляції картера; 131,133 – хомути; 132 – шланг; 134 - кришка шатуна; 135 - нижня вкладка шатунного підшипника; 136 - верхня вкладка шатунного підшипника; 137 – шатун; 138 - поршневий палець; 139 – поршень; 140 - верхнє компресійне кільце; 141 - нижнє компресійне кільце; 142 - верхній диск маслознімного кільця; 143 - розширювач маслознімного кільця; 144 - нижній диск маслознімного кільця; 146, 149, 155 - настановні втулки; 147 - покажчик рівня олії; 148 - напрямна трубка покажчика; 150 - заглушка водяної сорочки блоку циліндрів; 151 - штуцер олійного фільтра; 152 - масляний фільтр; 153 – втулка; 154 – пробка втулки; 157 – маховик; 158 - задній сальник колінчастого валу
Головка блоку циліндрівобох двигунів виготовлена з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продування циліндрів (впускні та випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки), У головки блоку запресовані сідла та напрямні втулки клапанів. Впускні та випускні клапани мають по одній пружині, зафіксованій через тарілку двома сухарями. Розподільні вали безпосередньо впливають на клапани через гідрокомпенсатори, що виконують одночасно функцію штовхачів.
Блок циліндрівдвигунів являють собою єдину виливок, що утворює циліндри, сорочку охолодження, верхню частину картера і п'ять опор колінчастого валу, виконаних у вигляді перегородок картера. Блок виготовлений із спеціального високоміцного чавуну із циліндрами, розточеними безпосередньо в тілі блоку. Кришки корінних підшипників обох двигунів оброблені в зборі з блоками і незамінні. На блоках циліндрів виконані спеціальні припливи, фланці та отвори для кріплення деталей, вузлів та агрегатів, а також канали головної олійної магістралі.
Колінчастий вал, відкований із спеціальної сталі, обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші з антифрикційним шаром з алюмінієво-олов'яного сплаву. Осьове переміщення колінчастого валу обмежене спеціальними фланцями, виконаними на середній корінній шийці і спираються на буртики збільшених по товщині вкладишів середнього корінного підшипника.
Поршнівиготовлені з алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня виконані кільцеві канавки для двох компресійних та одного маслознімного кільця, причому останнє складається з трьох секцій. Поршні двигуна додатково охолоджуються маслом, що подається через отвір у верхній головці шатуна і розбризкується на дно поршня.
Поршневі пальцівстановлені в бобишках поршнів із зазором і запресовані з натягом у верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші, аналогічні конструкції корінним.
Шатунисталеві, ковані, зі стрижнем двотаврового перерізу.
Система мастилакомбінована.
Система вентиляції картеразакритого типу не повідомляється безпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів і парів бензину в картері утворюється розрідження на всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна та зменшує викид токсичних речовин у атмосферу. У систему вентиляції входять клапан 3 (рис. 5.2), вентиляційний шланг 2, впускний трубопровід 1 і шланг, що з'єднує систему вентиляції з дифузором вузла дросельного.
Мал. 5.2. Схема системи вентиляції картера двигуна:1 - впускний трубопровід; 2 – вентиляційний шланг; 3 – клапан системи вентиляції
Під дією розрідження у впускному трубопроводі 1 картерні гази по каналу в блоці циліндрів двигуна засмоктуються в порожнину під кришкою газорозподільного механізму, звідки через клапан 3 і вентиляційний шланг 2 надходять у впускний трубопровід 1, де змішуються з повітрям, що подається в двигун. Газова суміш, що утворилася, разом з паливом надходить в циліндри двигуна і згоряє.
У деяких випадках (наприклад, при сильному зносі циліндропоршневої групи або тривалій роботі двигуна з високим навантаженням) пропускна здатність системи вентиляції виявляється недостатньою. В цьому випадку частина картерних газів відводиться в дросельний вузол, звідки подається в двигуни циліндри для спалювання.
Основним елементом системи є клапан 3. При повністю відкритій дросельній заслінці, коли розрідження у впускному трубопроводі невелике, клапан повністю відкритий під дією вбудованої пружини і картерні гази вільно проходять у впускний трубопровід. При закритій дросельній заслінці (режим холостого ходу) розрідження у впускному трубопроводі збільшується, прохідний переріз клапана зменшується, надходження картерних газів у трубопровід обмежується та забезпечується стійка робота двигуна в режимі холостого ходу.
Система охолодженнядвигунів герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття та навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку циліндрів. Примусову циркуляцію охолоджуючої рідини забезпечує відцентровий водяний насос із приводом від колінчастого валу зубчастим ременем приводу газорозподільного механізму. Для підтримки нормальної робочої температури охолоджувальної рідини в системі охолодження встановлений термостат, що перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні та низькій температурі рідини, що охолоджує.
Система живленняобох двигунів складається з електричного паливного насоса в одному модулі з паливним фільтром, встановленого в паливному баку; дросельного вузла, регулятора тиску палива, форсунок і паливопроводів, а також включає повітряний фільтр.
Корисні поради: При відомому навичці та уважності багато несправностей двигуна та його систем можна досить точно визначити за кольором диму, що виходить із вихлопної труби. Синій дим свідчить про влучення масла в камери згоряння, причому постійне димлення - ознака сильного зносу деталей циліндропоршневої групи. Поява диму при перегазовках, після тривалого прокручування стартером, після тривалої роботи на холостому ходу або відразу після гальмування двигуном вказує, як правило, на зношування ковпачків клапанів. Чорний дим – ознака надто багатої суміші через несправність системи керування двигуном або форсунок. Сизий або густий білий дим з домішкою вологи (особливо після перегріву двигуна) означає, що рідина, що охолоджує, потрапила в камеру згоряння через пошкоджену прокладку головки блоку циліндрів. При сильному пошкодженні цієї прокладки рідина іноді потрапляє і в масляний картер, при цьому рівень масла різко підвищується, а сама олія перетворюється на каламутну білу емульсію. Білий дим (пар) при непрогрітому двигуні у вологу або холодну погоду - нормальне явище.
Досить часто можна побачити автомобіль, що стоїть посеред міської пробки, з відкритим капотом, що випускає клуби пари. Перегрів. Краще, звичайно, цього не допускати, частіше поглядаючи на покажчик температури. Але ніхто не застрахований від того, що може несподівано відмовити термостат, електровентилятор або просто потече рідина, що охолоджує. Якщо ви упустили момент перегріву, не панікуйте і не посилюйте ситуацію. Не такий страшний перегрів, як його можливі наслідки. Ніколи відразу ж не глушите двигун - він отримає тепловий удар і, можливо, охолонув, взагалі відмовиться заводитися. Зупинившись, дайте йому попрацювати на неодружених оборотах, при цьому в системі збережеться циркуляція рідини. Увімкніть на максимальну потужність обігрівач та відкрийте капот. Якщо є можливість, радіатор поливайте холодною водою. Тільки досягши зниження температури, зупиніть двигун. Але ніколи не відкривайте пробку розширювального бачка: на перегрітому двигуні гейзер з-під відкритої пробки забезпечений. Не поспішайте, дайте всьому охолонути, і ви збережете здоров'я машини та власне здоров'я. Практично у всіх інструкціях до автомобіля міститься рекомендація при пуску двигуна обов'язково вичавити зчеплення. Ця рекомендація виправдана тільки у разі пуску в сильний мороз, щоб не витрачати енергію акумуляторної батареї на провертання валів і шестерень коробки передач у маслі, що загуснула. В інших випадках це просто рекомендація для того, щоб автомобіль не рушив, якщо по забудькуватості включена передача. Цей прийом шкідливий для двигуна, так як при стиснутому зчепленні через нього на завзятий підшипник колінчастого валу передається значне зусилля, а при пуску (особливо холодному) мастило до нього довго не надходить. Підшипник швидко зношується, колінчастий вал отримує осьовий люфт, і рушання з місця починає супроводжуватися сильною вібрацією. Для того щоб не псувати двигун, візьміть у звичку перевіряти перед пуском положення важеля перемикання передач і пускати двигун при затягнутому ручнику, не вичавлюючи зчеплення без крайньої необхідності.