Електричний роз'єм
|
X-1: Електричний роз'єм бокового джгута
|
|||||||
|
Електричний роз'єм J1
|
Електричний роз'єм J2
|
||||||
|
1
|
Заземлення
|
5
|
Датчик швидкості вторинного валу (-)
|
||||
|
2
|
Електромагнітний клапан регулювання тиску у трубопроводі
|
6
|
Датчик швидкості первинного валу (-)
|
||||
|
3
|
Електромагнітний клапан-регулятор тиску блокування муфти гідротрансформатора (-)
|
7
|
Сигнал "B" (Перемикач діапазонів АКПП)
|
||||
|
4
|
Електромагнітний клапан регулювання тиску в лініях гідроприводу (+)
|
8
|
Сигнал "A" (Перемикач діапазонів АКПП)
|
||||
|
5
|
Електромагнітний клапан-регулятор тиску блокування муфти гідротрансформатора (+)
|
14
|
Датчик швидкості вторинного валу (+)
|
||||
|
6
|
Акумуляторна батарея
|
16
|
Датчик швидкості первинного валу (+)
|
||||
|
7
|
Високошвидкісна CAN (-)
|
19
|
Сигнал "PA" (Перемикач діапазонів АКПП)
|
||||
|
8
|
Високошвидкісна CAN (-)
|
20
|
Сигнал "C" (Перемикач діапазонів АКПП)
|
||||
|
11
|
Датчик температури робочої рідини КПП (+)
|
21
|
Запалювання
|
||||
|
12
|
Датчик температури робочої рідини КПП (-)
|
22
|
Напруга
|
||||
|
13
|
Електромагнітний клапан перемикання передач SS4
|
-
|
-
|
||||
|
14
|
Електромагнітний клапан перемикання передач SS3
|
-
|
-
|
||||
|
15
|
Електромагнітний клапан перемикання передач SS2
|
-
|
-
|
||||
|
16
|
Електромагнітний клапан перемикання передач SS1
|
-
|
-
|
||||
|
17
|
Високошвидкісна CAN (+)
|
-
|
-
|
||||
|
18
|
Високошвидкісна CAN (+)
|
-
|
-
|
||||
|
19
|
Електромагнітний клапан регулювання тиску перемикання передач (-)
|
-
|
-
|
||||
|
21
|
Електромагнітний клапан регулювання тиску перемикання передач (+)
|
-
|
-
|
||||
|
22
|
Електромагнітний клапан перемикання передач SS5
|
-
|
-
|
||||
|
23
|
Заземлення
|
-
|
-
|
||||
|
24
|
Послідовні дані запуску допоміжного обладнання за сигналом
|
-
|
-
|
||||
Перевірка джгутів та електричних роз'ємів
1.Випробування з відтворенням умов виникнення несправності
Проведіть випробування, відтворюючи умови виникнення ознак несправності на підставі опису власника автомобіля. Див. умови, наведені нижче.
- Дорожні умови у ситуації виникнення несправності, швидкість, прискорення, гальмування, прямолінійний рух, поворот, температура повітря, погодні умови та ін.
2.Перевірити зчленування колодок електричних роз'ємів.
Перевірити роз'єм візуально і на щільність зчленування.
- Розчленування роз'єму
- Корозія контактів
- Деформація контактів або нещільність зчленування
3.Перевірити джгут проводів на внутрішній обрив.
Розчленувати роз'єми з обох кінців джгута та перевірити опір між відповідними контактами колодок.
- Нормальний стан: 1 Ом або менше (обриву немає)
- Несправний стан: ? Ом (розрив ланцюга)
Примітка: Виміряти опір, злегка струшуючи джгут у вертикальному та горизонтальному напрямках.
Обрив ланцюга в середині джгут зустрічається дуже рідко. Найчастіше порушення контакту відбувається у колодці роз'єму.
4.Перевірити джгут на коротке замикання.
Розчленувати роз'єми з обох кінців джгута та перевірити опір між відповідними контактами колодки та масою кузова.
- Нормальний стан: 1 МОм або вище (замикання немає)
- Несправний стан: низький опір (коротке замикання)
Виміряти опір між двома контактами одного роз'єму (крім контактів живлення та заземлення).
- Нормальний стан: 1 МОм або вище (замикання немає)
- Несправний стан: низький опір (коротке замикання)
Примітка: Виміряти опір, злегка струшуючи джгут у вертикальному та горизонтальному напрямках.
Причиною короткого замикання часто буває несправність у місцях кріплення джгута до кузова.
5.Непостійний контакт у гніздо.
Якщо жодної іншої причини виникнення коду несправності встановити не вдалося, найчастіше такою причиною є непостійний контакт електричного гнізда.
Слід оглянути та прочистити колодки роз'єму та очистити занесений код несправності.
Дорожнє випробування
Дорожні випробування автомобіля проводяться з метою діагностики ознак несправності та перевірки правильності ремонту.
Перед проведенням дорожнього випробування необхідно забезпечити виконання наступної умови. Олія прогріта (50°С (122°F) ~ 80°С (176°F)).
1.Випробування в діапазоні D
- Перевірити справність підвищуючого перемикання, понижуючого перемикання, увімкнення зниженої передачі та блокування в момент перемикання передач.
- Виконати гальмування двигуном.
- Перевірити наявність незвичайних поштовхів, шуму або жорсткості перемикання.
2.Випробування в діапазоні "P"
Загальмувати автомобіль на схилі (понад 5°), перевести важіль перемикання передач у положення "P" і відпустити механізм гальма стоянки.
Переконайтеся, що собачка механізму паркування не дозволяє автомобілю котитися.
Перевірка працездатності
Перед проведенням перевірки слід забезпечити виконання таких умов.
- Олія прогріта (50°С (122°Ф) ~ 80°С (176°Ф)).
- Вимикачі кондиціонера, освітлення та ін. знаходяться в положенні Вимк.
Випробування із зупинкою двигуна
Метою проведення випробування із зупинкою двигуна є перевірка загальної працездатності АКПП та двигуна шляхом визначення швидкостей у діапазонах "D" та "R", при яких двигун глухне.
1.Застопорити всі чотири колеса гальмівними черевиками і включити гальмо стоянки. Переконатись, що автомобіль нерухомий.
2.Лівою ногою натиснути на педаль гальма.
3.Перейти в діапазони "D" і "R", правою ногою повністю вичавити педаль газу.
Перевірити оберти, у яких двигун глухне.
|
Норма
|
2.4L
|
2640 об/хв
|
|
3.2L/2.0S Дизель
|
2,489 про/хв
|
Примітка: Не допускається випробування довше 5 секунд поспіль, оскільки при цьому сильно перегрівається олія.
Між випробуваннями слід витримувати інтервал щонайменше 1 хвилини.
|
Результати випробування із зупинкою двигуна
|
Причина несправності
|
|
Нижче норми
в обох діапазонах "D" та "R"
|
Недостатня потужність двигуна
Несправність обгінної муфти гідротрансформатора
|
|
Вище норми
тільки "D"
|
Низький тиск у лініях гідроприводу
Несправність (прослизування) муфти переднього ходу (C1)
Несправність обгінної муфти №2 (F2)
|
|
Вище норми
тільки "R"
|
Низький тиск у лініях гідроприводу
Несправність (прослизування) муфти прямої передачі (C2)
Несправність (прослизування) гальма 1-ї передачі та заднього ходу (B3)
|
|
Вище норми
в обох діапазонах "D" та "R"
|
Низький тиск у лініях гідроприводу
Несправність гальма B5
Несправність масляного фільтра (засмічення)
Витік масла в контурах кожного діапазону
|
Випробовування затримки перемикання
У цьому виді випробування визначається час до легкого поштовху при перекладі важеля перемикання передач з положення "N" в "D" і з "N" в "R" при двигуні, що працює на холостому ходу.
Випробування на затримку перемикання дозволяє визначити стан гідравлічних систем та фрикційних муфт/гальм.
1.Застопорити всі чотири колеса гальмівними черевиками і включити гальмо стоянки. Переконатись, що автомобіль нерухомий.
2.Визначити час затримки, вимірюючи секундоміром час з моменту переведення важеля перемикання передач з положення "N" в "D" і з "N" в "R" до виникнення легкого поштовху.
|
"N" → "D"
|
менше 0,7 с
|
|
"N" → "R"
|
менше 1,2 с
|
Примітка: Необхідно виміряти три рази і потім визначити середнє значення.
Між випробуваннями слід витримувати інтервал щонайменше 1 хвилини. (Для зняття залишкового тиску з муфт/гальм.)
|
Результати випробування на затримку перемикання
|
Причина несправності
|
|
Докладніше норми для "N" → "D"
|
Низький тиск у лініях гідроприводу
Несправність (прослизування) муфти переднього ходу (C1)
Несправність обгінної муфти №2 (F2)
|
|
Докладніше норми для "N" → "К"
|
Низький тиск у лініях гідроприводу
Несправність (прослизування) муфти прямої передачі (C2)
Несправність (прослизування) гальма 1-ї передачі та заднього ходу (B3)
Несправність гальма B5 (прослизування)
|
Гідравлічне випробування
Необхідне обладнання
J-21867-50 Адаптер тиску в лініях гідроприводу
J-21867 Манометр
Гідравлічне випробування проводиться з метою визначення робочих умов усередині АКПП шляхом вимірювання лінійного тиску для діапазонів "D"/"R" "на холостому ході"/"при зупинці двигуна".
1.Застопорити всі чотири колеса гальмівними черевиками і включити гальмо стоянки. Переконатись, що автомобіль нерухомий.
2.Встановити J-21867 та J-21867-50 в отвір для перевірки герметичності ліній гідроприводу.
3.Лівою ногою повністю вичавити педаль гальма, переключитися в діапазони "D" і "R" і виміряти тиск "на холостому ходу"/"при зупинці двигуна".
|
Тиск у лініях гідроприводу, МПа (фунт на кв. дюйм)
|
D
|
R
|
|
На неодруженому ходу
|
0.33-0.39 (47.86-56.56)
|
0.50-0.62 (72.52-89.92)
|
|
При зупинці двигуна
|
1.28-1.40 (185.65-203.05)
|
1.71-1.99 (248.01-288.63)
|
Примітка: Не допускається випробування довше 5 секунд поспіль, оскільки при цьому сильно перегрівається олія.
Між випробуваннями слід витримувати інтервал щонайменше 1 хвилини.
Переконатися у відсутності витоків олії після встановлення перехідника манометра.
|
Результати гідравлічного випробування
|
Причина несправності
|
|
Вище норми
в обох діапазонах "D" та "R"
|
Несправність електромагнітного клапана регулювання тиску в лініях гідроприводу
Несправність первинного клапана-регулятора
|
|
Нижче норми
в обох діапазонах "D" та "R"
|
Несправність електромагнітного клапана регулювання тиску в лініях гідроприводу
Несправність первинного клапана-регулятора
Несправність масляного насосу
Несправність гальма B5
|
|
Нижче норми
тільки "D"
|
Низький тиск у лініях гідроприводу
Несправність гальма B5 (прослизування)
Несправність гідравлічного контуру "D"
Несправність муфти переднього ходу (C1)
|
|
Нижче норми
тільки "R"
|
Несправність гідравлічного контуру "R"
Несправність муфти прямої передачі (C2)
Несправність гальма 1-ї передачі та заднього ходу (B3)
Несправність гальма B5
|
Випробування з ручним перемиканням
Випробування цього типу проводиться визначення характеру несправності: електричний чи механічний.
1.Роз'єднати електричний роз'єм електромагнітного клапана перемикання. Переконайтеся, що в режимі ручного перемикання діапазони та передачі відповідають наведеній нижче таблиці.
|
Діапазон
|
Передача
|
|
D
|
4-та передача
|
|
R
|
Задня
|
Примітка: Вимикати слід лише джгут електромагнітного клапана перемикання.
Перевірка стану агрегату
Биття провідного диска
- Перевірити биття диска на відповідність нормі.
|
Норма
|
в межах 0,2 мм (0,008 дюйми)
|
Дія:
Якщо биття не відповідає нормі, замініть диск.
При виявленні надмірного зношування або блокування втулки гідротрансформатора або масляного насоса слід замінити гідротрансформатор та АКПП.
Примітка:
- При складанні гідротрансформатора та провідного диска слід використовувати болти необхідного типу та довжини. При упиранні болта у передню кришку гідротрансформатора ушкоджується фрикційна накладка блокувальної муфти. В результаті виникає несправність типу "повне блокування".
- Забороняється затягувати болти ударним гайковертом.
Вигинання та непрохідність трубок радіатора
- Перевірити трубки радіатора на надмірну вигнутість, деформацію або малий прохідний переріз.
Дія:Замінити несправні деталі.
- Подати повітря під тиском 2 кг/см? у впускну трубку радіатора. Переконатись у прохідності трубки, спостерігаючи за виходом повітря з іншого кінця.
Дія:Прочистити трубопровід.
Датчик швидкості первинного валу та датчик швидкості вторинного валу
1.Зняти роз'єм датчика швидкості первинного або вторинного валу, приєднати до контакту живлення 12 В і опір 100 Ом та омметр. (Дотримуватися полярності)
2.Перевірити струм високого та низького сигналу, для чого слід потрясти магнітом з боку в бік біля кінчика датчика швидкості. (Зазор у межах 5 мм.)
Примітка: При перевірці обов'язково дотримуватись напряму руху магніту від болтового отвору до самого датчика. Інакше значення струму може змінитися.
|
Сигнал
|
Сила струму (мА)
|
|
ВИСОКЕ
|
12.0-16.0
|
|
НИЗЬКЕ
|
4.0-8.0
|
Дія:Якщо під час перевірки було виявлено несправність, замінити датчик швидкості первинного або вторинного валу.
Перемикач діапазонів КПП
- Від'єднати роз'єм перемикача діапазонів АКПП та перевірити ланцюги кожного діапазону на розрив, згідно з наведеною схемою.
Дія:Якщо під час перевірки було виявлено несправність, замінити перемикач діапазонів АКПП.
Датчик температури робочої рідини КПП
- Перевірити опір між контактами датчика температури робочої рідини КПП при 10°С (50°F) та при 110°С (230°F).
|
Норма
|
10°С (50°Ф)
|
110°С (230°Ф)
|
|
5,80~7,09 ком
|
0,231~0,263 ком
|
Дія:Якщо під час перевірки було виявлено несправність, замінити датчик температури робочої рідини КПП.
- Заземлення датчика температури робочої рідини КПП
- Сигнал датчика температури робочої рідини КПП
Електромагнітний клапан перемикання (№1, №2, №3, №4, №5)
1.Перевірити опір між контактами всіх клапанів перемикання та масою кузова.
Дія:Якщо під час перевірки було виявлено несправність, замініть клапани.
Примітка:
- Повторно перевірити опір при 20°С (68°Ф), якщо при температурах, відмінних від 20°С (68°Ф), він не збігався з нормативним значенням.
- За більш високих температур значення опору може наближатися до нескінченності.
2.Перевірити працездатність клапанів перемикання.
- Електромагнітний клапан (№ 1, 4) (Нормальний тип відкриття)
|
Живлення від акумулятора не подається
|
Витік повітря
|
|
Живлення від акумулятора подається
|
Витік повітря відсутній
|
- Електромагнітний клапан (№ 2, 3, 5) (Нормальний тип закриття)
|
Живлення від акумулятора не подається
|
Витік повітря відсутній
|
|
Живлення від акумулятора подається
|
Витік повітря
|
Дія:Якщо під час перевірки було виявлено несправність, замініть клапани.
Примітка: Не допускається пошкодження фільтру електромагнітного клапана.
Електромагнітний клапан-регулятор тиску
- Перевірити опір між контактами всіх клапанів-регуляторів тиску.
Дія:Замінити блок клапанів у збиранні. (окрема заміна електромагнітного клапана не допускається)
Примітка:
- Повторно перевірити опір при 20°С (68°Ф), якщо при температурах, відмінних від 20°С (68°Ф), він не збігався з нормативним значенням.
- За більш високих температур значення опору може наближатися до нескінченності.
Ремонт на автомобілі (таблиця)
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »