Процедура зняття
1.Демонтувати двигун у зборі. Дотримуйтесь пункту «Двигун у зборі» у цьому розділі.
2.Зняти обидві головки циліндрів у зборі. Див «Блок головки циліндрів» у цьому розділі.
3.Зняти масляний піддон у зборі. Див «Олійний піддон» та «Всмоктувальна трубка масляного насоса в зборі» у цьому розділі.
4.Позначити верх поршня, який буде витягнуто, вказавши, в якому циліндрі він розташований.
5.Встановити на колінчастий вал (2) пристрій EN-46111 (1).
6.Перевернути колінчастий вал так, щоб поршень, що витягується, опинився в нижній точці ходу - в нижній мертвій точці (НМТ).
Увага! Якщо підшипники шатуна використовувалися на двигуні, то при наступному складанні їх необхідно замінити на нові.
7.Перед видаленням шатунів слід перевірити бічний зазор шатунів, діючи в наступній послідовності.
А. Легкими ударами молотком з дерева чи іншого м'якого матеріалу пересунути шатун по шийці колінчастого валу остаточно.
B. За допомогою щупів виміряти зазор між противагою колінчастого валу та шатуном.
C. Бічний зазор шатуна не повинен перевищувати значення, вказаного у технічних характеристиках.
D. Якщо осьовий зазор перевищує необхідне значення, виміряти ширину великої головки шатуна.
E. Якщо ширина великої головки шатуна значно менша за потрібне значення, а бічна поверхня шатуна сильно зношена, то замінити шатун.
F. Якщо ширина шатуна відповідає технічним характеристикам, але в шатунних шийках є багато подряпин, замінити колінчастий вал.
Увага! Не використовувати штамп, пробійник або будь-який інший інструмент, яким можна пошкодити шатун та кришку головки шатуна або створити в них механічну напругу. Деформований або шатун, що має механічну напругу, може стати причиною значного пошкодження двигуна.
8.Фломастера напишіть номер циліндра на шатуні і на кришці головки шатуна.
Увага! Болти шатунів, виготовлених із порошкового металу, пластично деформуються при затягуванні необхідним моментом. Якщо ці болти ослаблені чи зняті, їх необхідно замінити. Якщо болти шатунів не замінити, їх неможливо буде затягнути до досягнення необхідного зусилля, що може призвести до серйозної поломки двигуна.
9.Зняти болти шатуна (1), відпускаючи їх поступово та по черзі.
Увага! Кришки головок шатунів необхідно використовувати, не переставляючи інші шатуни.
10.Зняти кришку (2) головки шатуна.
11.Встановити комплект направляючих EN-46121 (1) для шатуна в отвори для болтів.
Увага! При витяганні шатуна і поршня в зборі необхідно стежити за тим, щоб не пошкодити шийку колінчастого валу, стінку циліндра та сопла охолодження поршня.
12.Використовуючи комплект направляючих EN-46121 (1), виштовхнути шатун і поршень у зборі (2) через верх циліндра.
Увага! При розбиранні необхідно зберегти початкове розташування шатуна, кришки головки шатуна, поршня та підшипників. Це також допоможе при діагностиці стану механічної частини двигуна.
13.Вийняти комплект направляючих EN-46121 (1) для шатуна з отворів для болтів.
14.Зняти верхню підшипникову вкладку великої головки шатуна (2).
15.Зняти нижній підшипниковий вкладиш (1) кришки (2) великої головки шатуна.
16.Встановити кришку (1) шатуна на шатун (2), щоб уникнути пошкодження їх поверхонь стику.
Примітка: Кришка та шатун підігнані один до одного і повинні зберігатися разом.
17.Повторити операції з 4-ї по 16-ю для інших шатунно-поршневих груп.
Розбірка
Увага! Для зняття та встановлення поршневих кілець необхідно використовувати спеціальні кліщі. Розсувати кільця при встановленні необхідно рівно настільки, щоб мати можливість пройти перемичку поршня між поршневими канавками. При надмірному розсуванні кілець верхнє кільце буде зруйноване, а решта - деформована.
1.За допомогою кліщів (1) зніміть поршневі кільця (2). Зберігайте кожне кільце у чистій серветці.
Увага! Забороняється повторне використання фіксаторів поршневих пальців.
2.Зняти фіксатори поршневих пальців, користуючись вирізом (1), що є на поршні збоку. Надіслати фіксатори поршневих пальців у відходи.
3.Витягнути поршневий палець (1) з поршня (2). Поршень відокремиться від шатуна.
Процедура перевірки
1.Оглянути поршні, перевіряючи, чи немає таких несправностей.
- Чи немає еродованих місць на дно поршня (1).
- Чи немає стиків у канавках для фіксаторів поршневих пальців (2).
- Чи не зносилися отвори для поршневих пальців та поршневі пальці (3).
- Чи не подряпано та не пошкоджено покриття спідниці поршня (4).
- Чи не потріскалися кільцеві канавки, чи немає вм'ятин чи задир, які можуть викликати заїдання (5).
- Чи не скривилися і чи не зносилися перемички між канавками поршневих кілець
2.Замінити поршні, на яких помічені будь-які ознаки пошкоджень або надмірного зносу.
3.Виміряти ширину поршня, використовуючи таку процедуру.
- За допомогою зовнішнього мікрометра виміряти ширину поршня на опорній поверхні поршня, перпендикулярно до осьової лінії поршневого пальця.
- Порівняти результат вимірювання поршня з його розміром в оригінальному циліндрі, забираючи величину ширини поршня від діаметра циліндра.
- Якщо зазор, отриманий в результаті вимірювання, більший, ніж передбачено нормою, а отвір циліндра знаходиться в межах норми, необхідно замінити поршень.
4.Виміряти зазори між отвором для поршневого пальця і поршневим пальцем (2), застосовуючи таку процедуру.
- В отворах для поршневих пальців і на пальцях не повинно бути нагару та задир.
- Для вимірювання поршневих пальців у зонах контактної поверхні з поршнями використовувати зовнішній мікрометр (1).
- Використовуючи внутрішній мікрометр, виміряйте отвір для поршневого пальця (1). Порівняти результат з діаметром поршневого пальця та зазором між поршневим пальцем та отвором для поршневого пальця. Дотримуйтесь пункту «Технічні характеристики двигуна» у цьому розділі.
- Якщо зазор занадто великий, визначити, яка деталь не відповідає нормативу і за потреби замінити.
- Замінити поршень, якщо якийсь із його розмірів не відповідає нормативу.
- Якщо новий поршень відповідає нормативному зазору, то циліндр може бути розточений на 0,25 мм. Для технічного обслуговування передбачено лише один ремонтний розмір поршнів та кілець.
5.Виміряти торцевий зазор поршневого кільця, використовуючи таку процедуру.
- В отворах для поршневих пальців і на пальцях не повинно бути нагару та задир.
- Помістити поршневе кільце (1) в отвір, в якому воно переміщатиметься, приблизно 25 мм нижче поверхні плити блоку циліндрів. Переконатись, що кільце встановлено під прямим кутом до отвору циліндра, встановлюючи положення кільця за допомогою поршневої головки.
- Виміряти торцевий зазор поршневого кільця за допомогою калібрів для вимірювання зазорів (2).
- Якщо зазор перевищує передбачені норми, необхідно замінити поршневі кільця.
- Процедуру повторити всім поршневих кілець.
6.Виміряти бічний зазор поршневого кільця, використовуючи таку процедуру.
- Повністю вставити поршневе кільце в поршневу канавку. Якщо заїдання кільця обумовлено поршневою канавкою, обробити канавку дрібним напилком. Якщо заїдання зумовлене деформацією поршневого кільця, необхідно замінити кільце.
- Встановивши поршневе кільце на поршень, перевірити зазори в кількох місцях, використавши для цього щупи.
- Порівняти вимірювання з бічним зазором поршневого кільця. Дотримуйтесь пункту «Технічні характеристики двигуна» у цьому розділі.
- Якщо проміжок більший, ніж зазначено в нормативах, необхідно замінити поршневі кільця.
- Якщо за допомогою нового кільця не вдається зменшити зазор і досягти нормативу, необхідно встановити новий поршень.
- Якщо за допомогою нового поршня не вдається досягти нормативного зазору, потрібно збільшити розмір блоку циліндрів на 0.25 мм. Є тільки один підвищений розмір поршнів і кілець, доступний для сервісного обслуговування.
7.Перевірити шатуни в такий спосіб.
- Оглянути втулку (4) поршневого пальця, перевіряючи, чи немає подряпин або пошкодження.
- Перевірити, чи немає скручування або вигину шатуна (1).
- Перевірити, чи немає на кришці (2) шатуна вм'ятин або пошкоджень через можливі перешкоди.
- Перевірити, чи немає опорної поверхні шатунного підшипника подряпин або слідів стирання.
- Якщо на отворах шатуна є незначні подряпини і сліди стирання, слід очистити отвори по колу за допомогою дрібного наждакового паперу.
- Тимчасово встановити колишні болти (3). Під час остаточного встановлення їх необхідно замінити.
8.Виміряти зазор між отвором для поршневого пальця шатуна і поршневим пальцем, застосовуючи такі процедури.
- За допомогою зовнішнього мікрометра (1) виконати два виміри поршневого пальця (2) в області прилягання шатуна.
- Використовуючи внутрішній мікрометр, виміряйте отвір для поршневого пальця шатуна (1).
- Відібрати величину діаметра поршневого пальця від величини отвору для поршневого пальця.
- Порівняти вимірювання зазорів. Дотримуйтесь пункту «Технічні характеристики двигуна» у цьому розділі.
- Якщо занадто великий зазор, замініть поршневий палець. Якщо за допомогою нового пальця не вдасться вирішити проблему зазору, необхідно замінити шатун.
9.Виміряти отвір корінного підшипника шатуна (1) за допомогою наступних процедур.
- Використовуючи внутрішній мікрометр, виміряти отвір корінного підшипника шатуна.
- Порівняти вимірювання отвору. Дотримуйтесь пункту «Технічні характеристики двигуна» у цьому розділі.
- Якщо отвір не співпадає з нормативом, замініть шатун. Чи не ремонтувати шатун.
10.Перевірте поверхню плити блоку циліндрів на площинність, використовуючи перевірочну лінійку та щуп. Дотримуйтесь пункту «Технічні характеристики двигуна» у цьому розділі.
11.Перевірте отвір підшипника на концентричність і центрування, використовуючи вимірювач отворів циліндрів J-8087, дотримуйтесь пункту «Технічні характеристики двигуна» у цьому розділі. Якщо отвір підшипника виходить за межі норми, замініть блок циліндрів.
12.Перевірте отвір блоку циліндрів на знос, биття та конусність, використовуючи вимірювач отворів. Дотримуйтесь пункту «Технічні характеристики двигуна» у цьому розділі.
13.Перевірте полірування отвору блоку циліндрів. Злегка відхонінгуйте отвір циліндра, якщо потрібно.
Складання
Поршень і поршневий палець
Увага! Стрілка на дно поршня повинна бути спрямована у бік передньої частини двигуна.
Примітка: Для шатуна не передбачено певного напряму і його можна з'єднувати з поршнем, зорієнтувавши довільно.
1.Змастити отвори для поршневого пальця (1) у поршні (2) та шатуні чистим моторним маслом.
2.З'єднати поршень з шатуном за допомогою поршневого пальця. При повторному використанні шатуна необхідно правильно зорієнтувати поршень.
3.Поєднати отвори для поршневого пальця в поршні та шатуні.
4.Вставити поршневий палець у поршень і шатун.
Увага! Необхідно використати нові фіксатори поршневого пальця. Повторне використання фіксаторів пальців поршневих не допускається.
5.Встановити нові фіксатори (1) поршневого пальця.
6.Необхідно, щоб фіксатори поршневого пальця повністю сиділи в канавках.
7.Повторити операції з 1-ї по 6-ю для інших поршнів.
Поршневе кільце
1.Перед встановленням необхідно правильно зорієнтувати розширювач (1) маслознімних кілець. Кінці розширювача мають бути спрямовані у бік днища поршня.
2.За допомогою кліщів для встановлення та зняття поршневих кілець встановити маслознімні кільця згідно з наступною інструкцією:
а. Встановити розширювальне кільце (3).
б. Встановити верхній та нижній диски (4) маслознімного кільця. Розсувати кільце рівно настільки, щоб пройти діаметр поршня. Надмірне розсування поршневих кілець призведе до їх деформації або руйнування.
3.Встановити друге (2) та верхнє (1) поршневі кільця в наступному порядку:
4.За допомогою кліщів (1) встановити друге поршневе кільце (2) на поршень (3). Не слід розсовувати кільце надто сильно. Повторіть цю операцію для верхнього кільця.
5.Після встановлення кілець розташувати замки кілець наступним чином. Як лінію відліку слід використовувати стрілку на поршні.
- Положення нижнього оливного кільця (1).
- Положення верхнього маслознімного кільця (2).
- Положення верхнього кільця (3).
- Положення розширювача маслознімного кільця (4).
- Положення другого кільця (5).
Шатунний підшипник
Увага! Якщо підшипники шатуна використовувалися на двигуні, то при наступному складанні їх необхідно замінити на нові.
1.Протерти тканиною, що не залишає ворсу та ниток, отвір для підшипникових вкладишів у шатуні (2) та кришці шатуна.
2.Очистити від масла підшипникові вкладки нижньої головки шатуна.
3.Встановити новий верхній підшипниковий вкладиш (1). Повернути вкладку так, щоб його вусик розташувався в пазі шатуна. Вкладиш повинен розташовуватись у шатуні, не виступаючи назовні.
4.Встановити нижню підшипникову вкладку (1) на кришку (2) шатуна.
5.Повернути вкладку так, щоб його вусик розташувався в пазі шатуна. Вкладиш повинен розташовуватись у кришці шатуна, не виступаючи назовні.
Процедура встановлення
Встановлення шатуна з шатунним підшипником
1.Рясно змастити дзеркало циліндра, поршневі кільця та спідницю поршня моторним маслом.
Увага! Для поршня передбачено певну орієнтацію, яку необхідно забезпечити при його встановленні в блок циліндрів. Стрілка на дно кожного поршня повинна бути спрямована у бік передньої частини двигуна.
2.Для циліндра необхідно використовувати тільки шатунно-поршневу групу, що має той же номер, що й у циліндра. Правильну орієнтацію вказує точка (1), що є на днищі циліндра.
3.Встановити комплект направляючих EN-46121 (1) для шатуна в отвори для болтів.
4.Стиснути поршневі кільця за допомогою звичайної оправки.
Увага! При встановленні шатунно-поршневої групи необхідна гранична обережність, щоб не пошкодити дзеркало циліндра, сопла для подачі олії або поверхні колінчастого валу.
5.Повільно ввести поршень (2) і шатун у зборі в циліндр, утримуючи їх однією рукою з боку верху циліндра, а інший - з боку низу. Контакт шатуна із дзеркалом циліндра не допускається.
6.Коли оправлення поршневих кілець упреться в поверхню блоку циліндрів, ввести поршень в циліндр, легкими ударами постукуючи по ньому рукояткою молотка з м'якого матеріалу. Користуючись направляючими штифтами EN-46121 (1), направити шатун на шийку колінчастого валу, одночасно легкими ударами переміщуючи поршень по циліндру молотком з м'якого матеріалу.
7.Вийняти комплект направляючих EN-46121 (1) для шатуна з отворів для болтів.
Вимірювання зазору в шатунному підшипнику
Примітка: Перед остаточним збиранням необхідно перевірити зазори в нових шатунних підшипниках.
1.Укласти відрізок нового каліброваного пластмасового дроту, що має кімнатну температуру, на всій довжині шатунної шийки.
2.Встановити шатунний підшипник у кришку шатуна.
3.Встановити кришку (1) шатуна на шатун і переконатися, що вусики підшипникових вкладишів розташовані на одній стороні шатуна.
Примітка: Для вимірювання зазору в шатунному підшипнику можна використовувати колишні болти шатуна.
4.Встановити болти кришки шатуна.
Затягнути
Затягнути болти моментом 30 Нм (22 lb-ft), а потім повністю відпустити болти. Затягнути болти кришки шатуна моментом 25 Н·м (18 lb-ft) і повернути болти ще на 110°, використовуючи кутовий індикатор моменту, що крутить KM-470-B.
5.Залишити збірку в цьому стані не менше ніж на 2 хвилини.
6.Зняти болти кришки шатуна і відправити їх у відходи.
7.Зняти кришку шатуна.
8.Визначити зазор у шатунному підшипнику, порівнявши ширину розплющеного пластмасового дроту (1) у найширшому місці зі шкалою, що є на упаковці каліброваного дроту (2).
9.Порівняти результат вимірювання з технічними характеристиками.
10.Якщо нові підшипники не забезпечують необхідний зазор з колінчастим валом, перевірити наступне:
- а. Виміряти шатунні шийки колінчастого валу і визначити, чи мають вони необхідний розмір, а також переконатися, що використані нові підшипники. Якщо розміри шатунних шийок колінчастого валу відрізняються від необхідних, замінити або прошліфувати колінчастий вал. Механічна обробка колінчастого валу допускається і для цього випадку передбачено підшипники ремонтних розмірів.
- b. Виміряти діаметр отвору для підшипника у шатуні, щоб переконатися у правильності цього розміру. Для шатуна не передбачено механічного оброблення і, у разі його невідповідності технічним характеристикам, шатун необхідно замінити.
11.Очистити від пластмасового дроту шатунні шийки за допомогою тканини, що не залишає ворсу та ниток.
Процедура остаточної установки шатуна
1.Обережно трохи відвести шатун від шатунної шийки колінчастого валу, щоб змастити поверхню шатунної шийки колінчастого валу, з якою контактує підшипник шатуна.
2.Рясно змастити чистим моторним маслом поверхню шатунної шийки колінчастого валу, з якою контактує підшипник шатуна.
3.Розмістити шатун на шатунній шийці колінчастого валу.
4.Встановити кришку (1) шатуна на шатун і переконатися, що вусики підшипникових вкладишів розташовані на одній стороні шатуна.
Увага!
- Не змащувати нові болти кришки шатуна. Нові болти вже змащені графітовим мастилом. Змащення болтів шатунів призведе до виникнення внутрішнього гідравлічного тиску при затягуванні болтів необхідним моментом. Непередбачений гідравлічний тиск може призвести до руйнування компонентів конструкції та значного пошкодження двигуна.
- Не можна використовувати старі болти кришки шатуна.
5.Встановити нові болти кришки шатуна.
Затягнути
Затягнути болти моментом 30 Нм (22 lb-ft), а потім повністю відпустити болти. Затягнути болти кришки шатуна моментом 25 Н·м (18 lb-ft) і повернути болти ще на 110°, використовуючи кутовий індикатор моменту, що крутить KM-470-B.
Примітка: Під час та після встановлення слідкувати за правильністю розміщення та орієнтації поршнів у циліндрах. Стрілка на дно кожного поршня повинна бути спрямована у бік передньої частини двигуна.
6.Повторити описані операції для інших шатунно-поршневих груп.
7.Встановити масляний піддон і масловсмоктувальні трубки масляного насоса. Див «Олійний піддон» та «Всмоктувальна трубка масляного насоса в зборі» у цьому розділі.
8.Встановити головки циліндрів. Див «Блок головки циліндрів» у цьому розділі.
9.Встановити двигун у зборі. Дотримуйтесь пункту «Двигун у зборі» у цьому розділі.
