Загальні терміни бортової системи діагностики

Діагностика

Слово "діагностика" відноситься до будь-якої бортової перевірки, що проводиться системою керування діагностики автомобіля. Діагностика - це просто тестовий запуск системи чи компонентів визначення їх роботи відповідно до технічними характеристиками. Існує кілька діагностик, поданих у наступному списку:

• Перепустка запалювання
• Керуючий датчик кисню (HO2S1)
• Діагностичний датчик кисню (HO2S2)
• Рециркуляція відпрацьованих газів (EGR)
• Контроль ефективності нейтралізатора

Критерії активізації

Термін "критерії активізації" - технічний термін, що означає умови, необхідні для запуску цієї діагностичної перевірки. Кожна діагностика має спеціальний перелік умов, під час виконання яких запускається діагностика.

"Критерії активізації" - це, іншими словами, "потрібні умови".

Критерії активізації для кожної діагностики наведені на першій сторінці опису діагностичних кодів несправностей під заголовком "Умови встановлення коду несправності". Критерії активізації різних діагностик відрізняються один від одного і, як правило, включають наступне:

• Кількість обертів двигуна
• Швидкість автомобіля
• Температура охолоджуючої рідини (ЕСT)
• Абсолютний тиск у колекторі (МАР)
• Барометричний тиск (BARO)
• Температура впускного повітря (IAT)
• Положення дросельної заслінки (TP)
• Сильна продувка вугільного фільтра
• Коригування паливоподачі
• Кондиціонер включений

Поїздка

Технічно поїздкою є цикл включення та виключення запалення, в якому дотримано критеріїв активізації даної діагностики, що дозволяють її провести. На жаль, ця концепція не така проста. Поїздка вважається дійсною, коли дотримані всі критерії активізації для даної діагностики Але, оскільки критерії активізації змінюються від однієї діагностики до іншої, то визначення поїздки змінюється теж. Деякі діагностики працюють тільки при робочій температурі двигуна, деякі - тільки після запуску двигуна, деякі вимагають постійної швидкості руху магістраллю, інші працюють тільки на холостому ходу або при відключеній муфті гідротрансформатора. Деякі працюють лише одразу після холодного запуску.


Таким чином, діагностика визначається як цикл включення та виключення запалення, в якому автомобіль працював способом, що задовольняє критеріям даної діагностики, та діагностика визнає такий цикл однією поїздкою. Однак інша діагностика з відмінним набором критеріїв активізації (які не були дотримані) під час поїздки не вважатиме це поїздкою. Поїздка конкретної діагностики не відбудеться, якщо автомобіль працює не відповідно до всіх умов активізації.

Діагностична інформація

Діагностичні таблиці та функціональні перевірки зроблені таким чином, щоб знайти несправний ланцюг чи компонент у процесі логічних рішень. Таблиці підготовлені з умовою того, що автомобіль функціонував справно на момент збирання, і різні несправності були відсутні.

Передбачено безперервну діагностику певних контрольних функцій. Можливості діагностики доповнені діагностичними процедурами, які у цьому посібнику. Мовою передачі про джерело несправності є система діагностичних кодів несправностей. При визначенні несправності модулем управління встановлюється діагностичний код несправності та загоряється контрольна лампа індикації несправності.

Контрольна лампа індикації несправності

Контрольна лампа індикації несправності спалахує при дотриманні набору умов, необхідних бортовою системою діагностики (OBD).

Зазвичай контрольна лампа індикації несправності спалахує, коли контролер ЕСУД визначає діагностичний код несправності, що сильно впливає на токсичність автомобіля.

Контрольна лампа індикації несправності керується програмою діагностики. Контрольна лампа індикації несправності спалахує, якщо діагностична перевірка токсичності визначає наявність несправності. Вона продовжує горіти, доки система або компонент не пройдуть ту саму перевірку протягом трьох поїздок без несправностей у системі контролю токсичності.

Вимкнення контрольної лампи індикації несправності

Коли контрольна лампа індикації несправності горить, виконавча програма діагностики відключає її після трьох послідовних поїздок з результатом "перевірка пройдено" з діагностики, яка викликала включення контрольної лампи індикації несправності. Хоча контрольна лампа індикації несправності та відключається, діагностичний код несправності зберігається в пам'яті контролера ЕСУД (як у записі стану, так і протоколі несправностей) до завершення сорока (40) циклів нагріву без несправностей.

Якщо контрольна лампа індикації несправності була увімкнена коригуванням паливоподачі або діагностичним кодом несправності контролю токсичності, повинні бути виконані додаткові вимоги. Вимоги, додаткові до вимог, описаних у попередніх параграфах, є такими:

• Діагностичні перевірки повинні пройти при 375 об/хв даних швидкості обертання, збережених під час останньої неуспішної перевірки.
• Плюс або мінус десять відсотків від навантаження на двигун, збереженого під час останньої неуспішної перевірки. Подібні температурні умови двигуна (нагрітий або в процесі нагрівання) з умовами, збереженими під час останньої неуспішної перевірки.

Дотримання цих вимог гарантує, що несправність, що відображається контрольною лампою індикації несправності, усунена.

Контрольна лампа індикації несправності знаходиться на панелі приладів і має такі функції:

• Вона інформує водія про несправність, що впливає на рівень токсичності, та про необхідність термінової доставки автомобіля на станцію техобслуговування.
• Перевіряючи систему, контрольна лампа індикації несправності загоряється при включеному запалюванні і двигуні, що не працює. При запуску двигуна контрольна лампа індикації несправності вимикається.
• Якщо контрольна лампа індикації несправності залишається увімкненою при працюючому двигуні, або є підозра на проблеми з працездатністю автомобіля або проблеми токсичності, необхідно провести перевірку бортової системи діагностики OBD. Процедури цих перевірок наведено в "Перевірці системи OBD". Ці перевірки можуть виявити несправності, не виявлені раніше іншими діагностиками.

Колодка діагностики

Засобом обміну даними із модулем управління є колодка діагностики (DLC). Колодка діагностики використовується для підключення скануючого приладу. Деякі приклади використання скануючого приладу наведені нижче:

• Ідентифікація збережених діагностичних кодів несправності.
• Очищення діагностичних кодів.
• Проведення перевірок сигналів.
• Зчитування послідовних даних.

Типи діагностичних кодів несправностей

Кожен діагностичний код несправності (DTC) безпосередньо пов'язаний із діагностичною перевіркою. Система управління діагностикою встановлює діагностичні коди несправності з урахуванням непроходження перевірок під час поїздки чи поїздок. Конкретні перевірки вимагають непроходження поспіль двох перевірочних поїздок, лише після цього буде встановлено діагностичний код несправності. Нижче розглянуто три типи діагностичних кодів несправностей та наведено характеристики цих кодів:

Тип А

• Пов'язані з викидом шкідливих речовин.
• Контрольна лампа індикатора несправності (MIL) спалахує відразу після виникнення несправності.
• Контролер записує робочі умови на момент визначення несправності. Ця інформація зберігається у буфері записів стану та протоколах несправностей.
• Зберігається архів діагностичних кодів несправності.
• Контрольна лампа індикації несправності відключається через три чи чотири послідовні цикли їзди, в яких діагностика не виявила несправність.
• Архів діагностичних кодів несправності очищається через 40 послідовних циклів нагріву без несправностей.
• Діагностичний код несправності може бути очищений скануючим приладом.
• Вимкнення живлення контролера ЕСУД на 10 секунд.

Тип Е

• Пов'язані з викидом шкідливих речовин.
• Контрольна лампа індикатора несправності спалахує після 3 підтверджених циклів їзди.
• Контролер записує робочі умови на момент визначення несправності. Ця інформація зберігається у буфері записів стану та протоколах несправностей.
• Зберігається архів діагностичних кодів несправності.
• Контрольна лампа індикації несправності відключається через три чи чотири послідовні цикли їзди, в яких діагностика не виявила несправність.
• Архів діагностичних кодів несправності очищається через 40 послідовних циклів нагріву без несправностей.
• Діагностичний код несправності може бути очищений скануючим приладом.
• Вимкнення живлення контролера ЕСУД на 10 секунд.

Тип C

• Не пов'язані з викидом шкідливих речовин.
• Як тільки відбувається помилка, загоряється індикатор "Найближчим часом виконати технічне обслуговування автомобіля" (SVS).
• Контролер ЕСУД записує робочі умови на момент визначення несправностей. Ця інформація зберігається у протоколах несправностей.
• Зберігається архів діагностичних кодів несправності.
• Контрольна лампа SVS вимикається після поїздки, де діагностика не виявила несправність.
• Архів діагностичних кодів несправностей очищається через 20 послідовних циклів нагріву без несправностей.
• Діагностичний код несправності може бути очищений скануючим приладом.
• Вимкнення живлення контролера ЕСУД більш ніж на 10 секунд.

Важливо: Можна зберегти лише чотири звіти про помилки. Кожен протокол непроходження перевірки призначено для окремого діагностичного коду несправності. У разі встановлення кількох діагностичних кодів несправностей можлива ситуація, коли для кожного коду не буде протоколу непроходження перевірки.

Зчитування діагностичних кодів несправностей

Зчитування діагностичних кодів несправності проводиться діагностичним приладом, що сканує. При зчитуванні діагностичних кодів несправностей слідуйте інструкціям виробника приладу.

Режими діагностичних кодів несправностей

На легкових автомобілях з бортовою системою діагностики (OBD) є п'ять опцій для відображення розширеної інформації діагностичних кодів несправностей на приладі, що сканує. Опис нових режимів, інформації DTC та спеціальних DTC дається нижче. Після вибору коду діагностики несправності з'являється наступне меню:

• Інформація про діагностичний код несправності.
• Особливий діагностичний код несправності.
• Запис стану.
• Протоколи несправностей (не всі програми).
• Очистити інформацію.

Нижче наведено короткий опис кожного підменю в Інформації DTC та Особливому DTC. Вони описані в алфавітному порядку, але на приладі, що сканує, можуть з'являтися інакше.

Режим інформації діагностичного коду несправності

Режим інформації діагностичного коду несправності використовуватиме пошуку конкретного типу збереженої інформації коду несправності. Є вибір із семи варіантів. Посібник із технічного обслуговування може дати вказівку майстру перевірити діагностичні коди несправності певним способом. Завжди слідувати зазначеним процедурам обслуговування.

Щоб отримати повний опис будь-якого стану, натиснути клавішу "Enter" перед натисканням бажаної функціональної клавіші. Наприклад, натискання клавіші "Enter", а не функціональної клавіші відобразить опис скорочення статусу скануючого приладу, що використовується.

Статус діагностичного коду несправності

Цей вибір відобразить діагностичні коди несправності, які не були виконані в поточному циклі запалювання, або повідомили про неуспішну перевірку в цьому циклі, максимальна кількість діагностичних кодів несправності, що відображаються - 33. Виконані та успішні перевірку призводять до видалення цього числа з екрана скануючого приладу.

Fail This Ign. (Fail This Ignition – Відмови цього циклу запалювання)

Цей вибір відображає неуспішні діагностичні коди несправності цього циклу запалювання.

Архів

Цей вибір відображає лише діагностичні коди несправності, збережені у пам'яті контролера ЕСУД. Він не відображає діагностичні коди несправностей, які не зверталися до контрольної лампи індикації несправності. Він відображає діагностичні коди несправності всіх типів А та Е, які зверталися до контрольної лампи індикації несправності та були неуспішними протягом останніх 40 циклів нагріву. Крім того, відображаються DTC типу C, які сталися протягом останніх 20 циклів прогріву.

Last Test Fail (Неуспішні DTC в останній перевірці)

Цей вибір відображає неуспішні діагностичні коди несправності останньої перевірки. Остання перевірка могла відбуватися в попередньому циклі запалювання, якщо відображається діагностичний код несправності типу А або Е. Для діагностичних кодів несправностей типу С остання неуспішна перевірка повинна була бути пройдена в поточному циклі запалювання, щоб бути відображеною як Last Test Fail (Неусп.).

MIL Request (Звернення до контрольної лампи індикації несправності)

Цей вибір покаже лише ті DTC, які вимагають MIL. Цей вибір повідомляє про DTC типу A або E тільки після того, як буде запрошено MIL.

Not Run SCC (Не виконується з моменту останнього очищення коду)

Ця опція відображає до 33 діагностичних кодів несправності, які не проводилися з останнього очищення діагностичних кодів несправності. Оскільки відображені діагностичні коди несправності не проводилися, їх стан (успішний чи неуспішний) невідомий.

Test Fail SCC (Test Failed Since Code Clear - Перевірка не успішна з останнього очищення коду)

Цей вибір відображає всі активні та архівні діагностичні коди несправності, які повідомили про неуспішну перевірку з моменту останнього очищення діагностичних кодів несправності. Діагностичні коди несправності, які були неуспішними більше ніж за 40 циклів нагріву до вибору цієї опції, не відображаються.

Specific DTC Mode (Особливий режим діагностичного коду несправності)

Цей режим використовується для перевірки статусу окремих діагностичних перевірок за номером коду несправності. Цей вибір можна зробити, якщо діагностичний код несправності був успішним, неуспішним або в обох випадках. Можливі багато описів режиму діагностичного коду несправності EOBD через велику кількість інформації, яку відстежує виконавча програма діагностики з кожної перевірки. Нижче наведено деякі можливі описи з коротким поясненням.

У цьому режимі кнопка "F2" використовується для відображення опису діагностичного коду несправності. Клавіші "Yes" та "No" можна використовувати для розширеного відображення інформації про статус діагностичного коду несправності. Цей вибір допускає введення лише тих номерів діагностичних кодів інформації, які підтримуються автомобілем, що перевіряється. При спробі ввести номери діагностичних кодів інформації, які виконавча програма діагностики не розпізнає, інформація, що запитується, не відображатиметься коректно, і скануючий прилад може видати повідомлення про помилку. Те саме стосується використання опції запуску в режимі моментального знімка. Якщо введено неправильний діагностичний код несправності, прилад не запуститься.

Failed Last Test (Остання перевірка неуспішна)

Це повідомлення передає інформацію про неуспішну останню перевірку для вибраного діагностичного коду несправності. Для діагностичних кодів несправності типу А та Е це повідомлення відображатиметься під час наступних циклів запалювання, доки не буде пройдено перевірку або не буде очищено діагностичні коди несправностей. Для діагностичних кодів несправності типу С та D це повідомлення буде очищено після завершення останнього циклу запалювання.

Failed Since Clear (Неуспішний з моменту очищення)

Це повідомлення говорить про те, що діагностичний код несправності був неуспішним хоча б один раз за останні 40 циклів нагріву з того часу, коли діагностичні несправності були очищені.

Failed This Ig. (Failed This Ignition - Неуспішна перевірка цього запалення)

Це повідомлення говорить про те, що діагностичний код несправності був неуспішним хоча б один раз протягом циклу запалювання. Це повідомлення очищається при очищенні діагностичних кодів несправності або після останнього циклу запалювання.

Архів

Це повідомлення свідчить, що діагностичний код несправності було збережено у пам'яті як поточна несправність. Діагностичний код несправності, який відображається як архівна несправність, не означає, що це несправність відсутня. Архівний опис означає, що всі умови для повідомлення про несправність виконані (можливо, навіть поточні), і що інформація була збережена в пам'яті модуля управління.

MIL Requested (До контрольної лампи індикації несправності здійснюється звернення)

Це повідомлення свідчить, що діагностичний код несправності зараз призводить до включення контрольної лампи індикації несправності. Слід пам'ятати, що діагностичні коди несправності типу А і Е можуть звертатися до контрольної лампи індикації несправності. Звернення до контрольної лампи індикації несправності не може бути використане для визначення поточного стану несправності. Це з тим, що виконавчої програмі діагностики потрібно до трьох поїздок з успішною діагностикою відключення контрольної лампи індикації несправності.

Not Run Since CI (Not Run Since Cleared - Не виконано з моменту останнього очищення)

Це повідомлення говорить про те, що вибраний діагностичний код несправності був неуспішним з того часу, коли діагностичні коди несправності були очищені. Тому діагностичний статус (успішний чи неуспішний) невідомий. Після очищення діагностичних кодів несправності це повідомлення відображатиметься до діагностичної перевірки.

Not Run This Ig. (Not Run This Ignition – Непроведена перевірка цього запалення)

Це повідомлення свідчить, що вибраний діагностичний код несправності не було виконано протягом поточного циклу запалювання.

Test Ran and Passed (Перевірка виконана та пройдена)

Це повідомлення свідчить, що вибраний діагностичний код несправності зробив таке:

• Пройшов останню перевірку.
• Перевірка виконана та пройдена протягом поточного циклу запалювання.
• Перевірку виконано та пройдено з моменту останнього очищення діагностичних кодів несправності.

Якщо статус автомобіля відображається як Test Ran and Passed після перевірки ремонту, це означає, що автомобіль готовий для видачі клієнту.

Якщо статус автомобіля відображається як "Failed This Ignition" після перевірки ремонту, це означає, що ремонт не закінчено, і потрібні інші перевірки.

До ремонту автомобіля інформація про статус може бути використана для оцінки стану діагностичної перевірки та як допомога для ідентифікації нестійкої проблеми. Майстер може зробити висновок про те, що хоча контрольна лампа індикації несправності і горить, стан несправності викликано відсутністю необхідного коду. Причиною має бути нестійкий стан.

Діагностика на базі первинних систем

Існує діагностика на основі первинних систем, яка оцінює роботу системи та її вплив на токсичність. Діагностика на базі первинних систем описана нижче з коротким коментарем діагностичних функцій:

Діагностика датчика кисню

Керуючий датчик кисню (HO2S1) діагностується за такими станами:

• Повільне реагування.
• Час реагування (час для перемикання між R/L та L/R).
• Неактивний сигнал (вихідний сигнал рівний при напрузі зсуву близько 450 мВ).
• Сигнал зафіксований високо.
• Сигнал зафіксовано низько.

Діагностичний датчик кисню (HO2S2) діагностується за такими станами:

• Робота нагрівача (час активності при холодному запуску).
• Сигнал зафіксований низько при постійних обертах або роботі в режимі збагачення потужності (швидке прискорення, коли має відображатися збагачення суміші).
• Сигнал зафіксований високо при постійних обертах або в режимі гальмування (гальмування, коли має відображатися збіднення суміші).
• Неактивний датчик (вихідний сигнал дорівнює приблизно 438 мВ).

Якщо гнучкий висновок, роз'єм чи клема пошкоджено, вся група датчиків кисню має бути замінена. Не намагайтеся відновити дроти, гнізда або клеми. Для забезпечення нормальної роботи датчика необхідно задати орієнтир на чисте повітря. Цей орієнтир визначається проводами датчика кисню. Спроба відремонтувати дроти, роз'єм або клеми може призвести до утруднення проходження чистого повітря та погіршити роботу датчика кисню.

Діагностична операція перевірки пропуску запалювання

Діагностика перевірки пропуску запалення ґрунтується на змінах швидкості обертання колінчастого валу (контрольний період). Контролер ЕСУД визначає швидкість обертання колінчастого валу за допомогою датчика положення колінчастого валу (CKP) та датчика положення розподільчого валу (СМР). При пропуску запалювання в циліндрі колінчастий вал миттєво сповільнюється. Відстежуючи датчики положення колінчастого валу та розподільчого валу, контролер ЕСУД може розрахувати час виникнення пропуску запалювання.

У разі пропуску запалювання, що ушкоджує каталітичний нейтралізатор, буде потрібно діагностика, яка відстежує пропуск запалювання в межах 1000-3200 оборотів двигуна.

У разі пропуску запалення, що не ушкоджує каталітичний нейтралізатор, діагностика реагуватиме на пропуск запалювання в межах 200 оборотів двигуна

Нерівна дорога може призвести до помилкового визначення пропуску запалювання. Нерівна дорога викликає момент, що крутить, прикладається до приводних колес і приводу трансмісії. Цей момент, що крутить, може тимчасово знизити швидкість обертання колінчастого валу. Це може бути помилково визначено як пропуск запалювання.

Датчик нерівної дороги або датчик G працює разом із системою визначення пропуску запалювання. Датчик G видає сигнал, що змінюється разом із інтенсивністю дорожньої вібрації. Коли контролер ЕСУД визначає нерівну дорогу, система визначення пропуску запалювання тимчасово вимикається.

Лічильник пропусків запалювання

Коли циліндр пропускає запалення, діагностика пропуску запалювання підраховує пропуски та реєструє положення колінчастого валу в момент пропуску запалювання. Ці "лічильники перепусток запалювання" є по суті реєстраторами на кожному циліндрі. Поточні та архівні лічильники пропуску запалювання ведуться для кожного циліндра. Поточні лічильники пропусків запалювання (Misfire Cur #1–4) відображають кількість запалювань із 200 запалювань циліндра, які були з перепустками. Поточний лічильник пропуску запалювання відображає дані в реальному часі без збереження діагностичних кодів несправності пропуску запалювання. Архівні лічильники перепусток запалювання (Misfire Hist #1–4) відображають загальну кількість запалювань, що були з перепустками. Архівні лічильники пропусків запалювання відображають 0, доки не пройде діагностика пропуску запалювання, та не буде встановлено код DTC P0300. Після встановлення DTC P0300 архівні лічильники пропусків запалювання оновлюватимуться через кожні 200 запалювань. Лічильники пропуску запалювання ведуться для кожного циліндра.

Якщо діагностика перепусток запалювання видає несправність, виконавча програма діагностики перевірять усі лічильники перепусток запалювання перед повідомленням про діагностичний код несправності. Таким чином, виконавча програма діагностики повідомляє найактуальнішу інформацію.

Якщо обертання колінчастого валу збійне, то визначається перепустка запалювання. Через цей збійний стан дані, що збираються діагностикою, можуть іноді неправильно вказати, в якому циліндрі відбувається пропуск запалювання.

Використовувати діагностичне обладнання для відстеження даних пропуску запалювання на OBD-сумісних автомобілях. Знаючи, в якому циліндрі пропускається запалення, можна локалізувати ланцюжок, навіть маючи справу з множинним пропуском запалювання. Використовуючи інформацію лічильників перепусток запалювання, визначити, який циліндр пропускає запалювання. Якщо лічильники визначають пропуски запалювання в циліндрах 1 і 4, знайти загальний ланцюг або компонент обох циліндрів 1 і 4.

Діагностика перепусток запалювання може визначити тимчасову несправність, яка не обов'язково пов'язана з несправністю системи контролю токсичності. Можливі причини:

• Забруднене паливо.
• Низький рівень палива.
• Залиті свічки запалювання.
• Загальна несправність двигуна.

Діагностична операція перевірки коригування паливоподачі

Ця система відстежує середні значення короткострокового та довгострокового коригування паливоподачі. Якщо ці значення коригування паливоподачі зупиняються на граничних параметрах протягом заданого часу, відображається несправність. Діагностика коригування паливоподачі порівнює середні значення короткострокового та довгострокового коригування паливоподачі з пороговими значеннями збагаченої та збідненої паливної суміші. Якщо хоча б одне із значення знаходиться в межах порога, фіксується нормальний стан. Якщо обидва значення виходять за граничні параметри, фіксується діагностичний код несправності збагачення або збіднення суміші.

Діагностика коригування паливоподачі також виконує перевірки із зміною режимів роботи. Перевірка визначає, чи збагачений стан викликаний надмірними парами бензину в адсорбері СУПБ. Щоб відповідати вимогам OBD, модуль керування використовує зважені коригувальні паливні осередки для визначення необхідності встановлення діагностичного коду несправності коригування паливоподачі. Діагностичний код несправності коригування паливоподачі встановлюється тільки в тому випадку, якщо значення лічильників коригування паливоподачі у виважених корегувальних осередках перевищують технічні характеристики. Це означає, що автомобіль може мати проблему коригування паливоподачі, яка за певних умов викликає інші проблеми (напр., висока частота обертання на холостому ходу через невеликий витік вакууму або нерівний холостий хід через великий витік вакууму), причому в інший час автомобіль працює нормально. Не буде встановлено діагностичний код несправності коригування палива (хоча DTC частоти обертання на холостому ходу або датчика кисню HO2S2 можуть бути встановлені). Використовувати скануючий прилад для спостереження за лічильниками коригування палива в момент наявності проблеми.

Діагностичний код несправності коригування паливоподачі може бути викликаний кількома несправностями автомобіля. Використовувати всю інформацію (інші збережені діагностичні коди несправності, збіднена або збагачена суміш) при діагностиці несправності коригування паливоподачі.

Діагностичні ваги комірок коригування паливоподачі

Діагностичний код несправності коригування паливоподачі не буде встановлено незалежно від лічильника коригування паливоподачі в комірці 0, якщо тільки лічильник у зважених комірках не виявиться за межами технічних характеристик. Це означає, що автомобіль може мати проблему коригування паливоподачі, яка за певних умов викликає інші проблеми (напр., висока частота обертання на холостому ходу через невеликий витік вакууму або нерівний холостий хід через великий витік вакууму), причому в інший час автомобіль працює нормально. Не буде встановлено діагностичний код несправності коригування палива (хоча DTC частоти обертання на холостому ходу або датчика кисню HO2S2 можуть бути встановлені).