Діагностика паливної системи
Опис схеми
Паливний насос знаходиться у паливному баку та встановлений на вузлі датчика палива. Паливний насос залишається увімкненим, поки двигун запускається стартером або працює або контролер ЕСУД отримує контрольні імпульси від датчика положення колінчастого валу. Якщо контрольних імпульсів немає, контролер ЕСУД відключить паливний насос через дві секунди після ввімкнення запалювання або через дві секунди після зупинки двигуна. Паливний насос подає паливо до паливної рампи та до паливних форсунок, паливний насос у зборі підтримує тиск у паливній системі в інтервалі від 401 до 418 кПа (від 58 до 61 фунта/кв. дюйм). Надлишкове паливо повертається у паливний бак.
Увага! Паливна система перебуває під тиском. Перед від'єднанням паливопроводів, щоб уникнути протоки палива та опіків, слід скинути тиск у системі подачі палива.
Увага! Не затискати і не перегинати нейлонові паливопроводи, щоб уникнути витоку палива та пов'язаних з нею пожеж та травм.
Скидання тиску в системі подачі палива
1. Зняти паливну кришку.
2. Зняти запобіжник паливного насоса EF16 з блоку запобіжників двигуна.
3. Запустити двигун і заглушити його.
4. Перевернути колінчастий вал двигуна протягом 10 секунд.
Діагностика паливної системи
| Крок | Операція | Значення | Так | Ні |
| 1 |
Тиск палива в межах встановленого значення, але чи не тримається стабільно?
|
401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм)
|
Перейти до операції 2
|
Перейти до операції 9
|
| 2 |
Перевірити паливопроводи на витік.
Несправність виявлено?
|
-
|
Перейти до операції 3
|
Перейти до операції 4
|
| 3 |
Тиск палива в межах встановленого значення, але чи не тримається стабільно?
|
401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм)
|
Система в нормі
|
-
|
| 4 |
Несправність виявлено?
|
-
|
Перейти до операції 5
|
Перейти до операції 6
|
| 5 |
Тиск палива в межах встановленого значення, але чи не тримається стабільно?
|
401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм)
|
Система в нормі
|
-
|
| 6 |
Тиск палива в межах встановленого значення, але чи не тримається стабільно?
|
401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм)
|
Система в нормі
|
-
|
| 7 |
Несправність виявлено?
|
-
|
Перейти до операції 8
|
-
|
| 8 |
Тиск палива в межах встановленого значення, але чи не тримається стабільно?
|
401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм)
|
Система в нормі
|
-
|
| 9 |
Тиск палива нижче встановленого значення та тримається стабільно?
|
401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм)
|
Перейти до операції 6
|
Перейти до операції 10
|
| 10 |
Перевірити паливопроводи на витік.
Несправність виявлено?
|
-
|
Перейти до операції 3
|
Перейти до операції 11
|
| 11 |
Несправність виявлено?
|
-
|
Перейти до операції 5
|
Перейти до операції 12
|
| 12 |
Несправність виявлено?
|
-
|
Перейти до операції 8
|
Перейти до операції 6
|
Перевірка ланцюга реле паливного насоса; Перевірка ланцюга реле бензонасосу; Перевірка ланцюга реле електробензонасосу
Опис схеми
При включеному запаленні контролер ЕСУД подає сигнал на акумуляторну батарею для активування реле паливного насоса та роботи паливного насоса в паливному баку. Паливний насос працює, поки двигун запускається стартером або працює, і контролер ЕСУД отримує контрольні імпульси запалювання.
Якщо контрольних імпульсів немає, контролер ЕСУД вимкне паливний насос протягом 2 секунд після включення запалювання.
Діагностична інформація
Нестійка проблема може бути викликана слабким контактом, перетертою ізоляцією або урвищем проводки під ізоляцією.
Опис перевірки
Послідовність відповідає крокам, вказаним у діагностичній таблиці.
3. Ця операція перевіряє сигнал маси, що подається контролером ЕСУД для управління реле паливного насоса.
7. Перевіряючи справність проведення операціями 2 - 6, можна виявити несправність реле паливного насоса.
9. Після визначення відсутності сигналу маси, що подається контролером ЕСУД на реле паливного насоса, можна припустити, що несправність знаходиться в контролері ЕСУД або в проводці між контролером ЕСУД і реле паливного насоса.
Перевірка ланцюга реле паливного насоса; Перевірка ланцюга реле бензонасосу; Перевірка ланцюга реле електробензонасосу
| Крок | Операція | Значення | Так | Ні |
| 1 |
Паливний насос працює протягом встановленого часу?
|
2 сек.
|
Система в нормі
|
Перейти до операції 2
|
| 2 |
Увімкнути запалювання. Контрольна лампа спалахує?
|
-
|
Перейти до операції 3
|
Перейти до операції 8
|
| 3 |
Чи світиться контрольна лампа?
|
2 сек.
|
Перейти до операції 4
|
Перейти до операції 9
|
| 4 |
Чи світиться контрольна лампа?
|
-
|
Перейти до операції 5
|
Перейти до операції 11
|
| 5 |
Перевірити провід між клемою 87 роз'єму реле паливного насоса та клемою 4 роз'єму паливного насоса на обрив ланцюга або замикання на масу.
Несправність виявлено?
|
-
|
Перейти до операції 6
|
Перейти до операції 7
|
| 6 |
Паливний насос працює протягом встановленого часу?
|
2 сек.
|
Система в нормі
|
-
|
| 7 |
Паливний насос працює протягом встановленого часу?
|
2 сек.
|
Система в нормі
|
-
|
| 8 |
Перевірити обрив ланцюга між клемою 30 роз'єму реле паливного насоса та акумуляторною батареєю.
Несправність виявлено?
|
-
|
Перейти до операції 13
|
-
|
| 9 |
Перевірити провід між клемою 85 роз'єму реле паливного насоса та клемою 51 роз'єму J1 контролера ЕСУД на обрив ланцюга.
Проблему знайдено?
|
-
|
Перейти до операції 10
|
Перейти до операції 12
|
| 10 |
Паливний насос працює протягом встановленого часу?
|
2 сек.
|
Система в нормі
|
-
|
| 11 |
Паливний насос працює протягом встановленого часу?
|
2 сек.
|
Система в нормі
|
-
|
| 12 |
Паливний насос працює протягом встановленого часу?
|
2 сек.
|
Система в нормі
|
-
|
| 13 |
Паливний насос працює протягом встановленого часу?
|
2 сек.
|
Система в нормі
|
-
|
Перевірка ланцюга головного реле
Опис схеми
При включенні запалення або переведенні ключа в положення СТАРТ на головне реле подається напруга. Потім головне реле подає напругу на запобіжники Ef12 та Ef15 блоку запобіжників у моторному відсіку.
Діагностична інформація
- Нестійка проблема може бути спричинена слабким контактом, перетертою ізоляцією або обривом проводки під ізоляцією.
- Несправне головне реле призводить до неможливості запуску автомобіля. На паливних форсунках напруги не буде. Без напруги паливні форсунки не функціонують.
Перевірка ланцюга головного реле
| Крок | Операція | Значення | Так | Ні |
| 1 |
Контрольна лампа горить на обох клемах?
|
-
|
Система в нормі
|
Перейти до операції 2
|
| 2 |
Перевірити контрольну лампу.
Контрольна лампа горить лише на одній клемі?
|
-
|
Перейти до операції 9
|
Перейти до операції 3
|
| 3 |
Перевірити контрольну лампу.
Контрольна лампа не горить на обох клемах?
|
-
|
Перейти до операції 4
|
-
|
| 4 |
Запобіжник у нормі?
|
-
|
Перейти до операції 5
|
Перейти до операції 10
|
| 5 |
Чи світиться контрольна лампа?
|
-
|
Перейти до операції 6
|
Перейти до операції 11
|
| 6 |
Приєднати контрольну лампу між клемою 86 роз'єму головного реле та напругою акумуляторної батареї.
Чи світиться контрольна лампа?
|
-
|
Перейти до операції 7
|
Перейти до операції 12
|
| 7 |
Приєднати контрольну лампу між клемою 30 роз'єму головного реле та масою.
Чи світиться контрольна лампа?
|
-
|
Перейти до операції 8
|
Перейти до операції 13
|
| 8 |
Перевірити на обрив ланцюга провід між клемою 87 роз'єму головного реле та клемами блоку запобіжників у моторному відсіку для запобіжників Ef12 та Ef15.
Несправність виявлено?
|
-
|
Перейти до операції 9
|
Перейти до операції 14
|
| 9 |
Усунути обрив ланцюга між клемою 87 роз'єму головного реле та клемами блоку запобіжників у моторному відсіку для запобіжників Ef12 та Ef15.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 10 |
Замінити запобіжник Ef13 блоку запобіжників у моторному відсіку.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 11 |
Усунути обрив ланцюга між клемою 85 роз'єму головного реле та вимикачем запалювання.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 12 |
Усунути обрив ланцюга між клемою 86 роз'єму головного реле та масою.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 13 |
Усунути обрив ланцюга між клемою 30 роз'єму головного реле та акумуляторною батареєю.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 14 |
Замінити головне реле.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
Перевірка абсолютного тиску в колекторі
Опис схеми
Датчик абсолютного тиску в колекторі (МАР) вимірює зміну тиску у впускному колекторі, пов'язане зі зміною навантаження на двигун та зміною частоти обертання. Датчик MAP конвертує ці зміни у вихідні сигнали. Контролер електронної системи управління двигуном (ЕСУД) подає контрольний сигнал 5 на датчик МАР. При зміні тиску впускного колектора вихідний сигнал датчика MAP також змінюється. Низький вихідний рівень сигналу (високий вакуум) 1 - 2 має місце на холостому ходу. Високий вихідний рівень сигналу (низький вакуум) 4,0 - 4,8 має місце при повністю відкритій дросельній заслінці. Датчик MAP у певних умовах використовується для вимірювання барометричного тиску. Це дозволяє контролеру ЕСУД проводити коригування зміни висоти.
Опис перевірки
Послідовність відповідає крокам, вказаним у діагностичній таблиці.
2. Вплив 34 кПа (10 inches Hg) розрядження на датчик МАР має викликати зміну рівня сигналу. Відняти друге значення рівня сигналу з першого. Значення напруги має бути більше 1,5 В. При впливі розряджання на датчик МАР зміна рівня сигналу має відбуватися постійно. Повільна зміна рівня сигналу свідчить про несправність датчика MAP.
3. Від'єднати датчик MAP від кронштейна та повернути датчик MAP. Зміни вихідного сигналу більше 0,1 свідчать про несправному роз'єм або контакті.
Перевірка абсолютного тиску в колекторі
| Крок | Операція | Значення | Так | Ні |
| 1 |
Різниця двох рівнів сигналу менша, ніж встановлене значення?
|
0,4 В
|
Перейти до операції 2
|
Перейти до операції 5
|
| 2 |
Різниця в рівнях сигналу більша, ніж встановлене значення?
|
1,5 В
|
Система в нормі
|
Перейти до операції 3
|
| 3 |
Перевірити клеми роз'єму датчика МАР.
Несправність виявлено?
|
-
|
Перейти до операції 4
|
Перейти до операції 5
|
| 4 |
Відремонтувати роз'єм датчика МАР, якщо необхідно.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 5 |
Замінити датчик MAP.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
Перевірка системи запалювання
Опис схеми
Електронна система запалювання використовує двоіскровий метод запалення з опорною іскрою. У цій електронній системі запалювання датчик положення колінчастого валу змонтований на масляному насосі поруч із шліцевим колесом, що є частиною шківа колінчастого валу. Датчик положення колінчастого валу посилає контрольні імпульси на контролер ЕСУД. Контролер ЕСУД включає котушку електронної системи запалювання. Коли контролер ЕСУД включає котушку електронної системи запалювання, обидві підключені свічки запалювання одночасно дають іскру. Один циліндр знаходиться в такті стиснення, тоді як інший циліндр - в такті випуску, що дозволяє заощадити енергію, необхідну для утворення іскри у свічці запалювання в циліндрі, що знаходиться в такті випуску.
Висока напруга, що залишилася, використовується для утворення іскри в свічці запалювання в циліндрі, що знаходиться в такті стиснення. Так як датчик положення колінчастого валу знаходиться в нерухомому положенні, регулювання моменту запалювання не можливе і не потрібне.
Опис перевірки
Послідовність відповідає крокам, вказаним у діагностичній таблиці.
2. Важливо перевірити наявність іскри на всіх циліндрах, щоб локалізувати проблему на вхідних або вихідних сигналах котушки електронної системи запалювання.
5. При перевірці вихідних сигналів на наявність сигналу моменту запалювання рекомендується використовувати осцилоскоп для спостереження за зміною сигналів. При вимірі цих вихідних сигналів за допомогою вольтметра можуть статися нестійкі несправності, що не реєструються вольтметром.
6. Якщо вхідні сигнали моменту запалювання контролера ЕСУД на котушку електронної системи запалення в нормі, то причина несправності знаходиться в котушці електронної системи запалювання.
11. Якщо вхідні сигнали датчика положення колінчастого валу на контролер ЕСУД в нормі, і немає проблем з проводкою, то причина несправності знаходиться в контролері ЕСУД.
24. Ця операція разом з операцією 25 перевіряє напругу акумуляторної батареї та контакт на масу котушки електронної системи запалювання.
Перевірка системи запалювання
Увага! Щоб не допустити ураження електрострумом під час роботи з проводами запалювання на працюючому двигуні, використовувати ізольовані плоскогубці.
| Крок | Операція | Значення | Так | Ні |
| 1 |
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
Перейти до операції 2
|
| 2 |
Перевірити наявність іскри на всіх дротах запалення при провертанні двигуна стартером.
Іскра є на всіх дротах запалення?
|
-
|
Система в нормі
|
Перейти до операції 3
|
| 3 |
Іскра є на всіх дротах запалення?
|
30,000 Ом
|
Система в нормі
|
Перейти до операції 4
|
| 4 |
Іскра є хоча б на одному дроті запалювання, але не на всіх дротах запалення?
|
-
|
Перейти до операції 5
|
Перейти до операції 12
|
| 5 |
Напруга коливається в межах встановленого значення?
|
0,2-2,0 В
|
Перейти до операції 6
|
Перейти до операції 7
|
| 6 |
Провертаючи колінчастий вал, виміряти рівень сигналу на клемі 1 роз'єму котушки електронної системи запалювання.
Напруга коливається в межах встановленого значення?
|
0,2-2,0 В
|
Перейти до операції 10
|
Перейти до операції 8
|
| 7 |
Перевірити на обрив ланцюга провід від клеми 3 роз'єму котушки електронної системи запалювання до клеми 35 роз'єму J2 контролера ЕСУД.
Несправність виявлено?
|
-
|
Перейти до операції 9
|
Перейти до операції 11
|
| 8 |
Перевірити на обрив ланцюга провід між клемою 1 роз'єму котушки електронної системи запалювання та клемою 40 роз'єму J2 контролера ЕСУД.
Несправність виявлено?
|
-
|
Перейти до операції 9
|
Перейти до операції 11
|
| 9 |
Іскра є на всіх дротах запалення?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 10 |
Іскра є на всіх дротах запалення?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 11 |
Іскра є на всіх дротах запалення?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 12 |
Опір у межах встановленого значення?
|
400-600 Ом
|
Перейти до операції 13
|
Перейти до операції 28
|
| 13 |
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Перейти до операції 14
|
Перейти до операції 28
|
| 14 |
Напруга в межах встановленого значення?
|
1,3-1,5 В (2,4-2,7 В) *
|
Перейти до операції 20
|
Перейти до операції 15
|
| 15 |
Виміряти рівень сигналу між клемою 1 роз'єм датчика положення колінчастого валу і масою.
Напруга в межах встановленого значення?
|
1,3-1,5 В (2,4-2,7 В) *
|
Перейти до операції 17
|
Перейти до операції 16
|
| 16 |
Перевірити на обрив ланцюга або коротке замикання провід між клемою роз'єму 1 датчика положення колінчастого валу і клемою 14 роз'єму J2 контролера ЕСУД.
Несправність виявлено?
|
- |
Перейти до операції 18
|
Перейти до операції 11
|
| 17 |
Перевірити на обрив ланцюга провід між клемою 3 роз'єм датчика положення колінчастого валу і масою.
Несправність виявлено?
|
-
|
Перейти до операції 19
|
Перейти до операції 11
|
| 18 |
Відремонтувати провід між клемою 1 роз'єму датчика положення колінчастого валу та клемою 14 роз'єму J2 контролера ЕСУД.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 19 |
Відремонтувати провід між клемою 3 роз'єм датчика положення колінчастого валу і масою.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 20 |
Напруга в межах встановленого значення?
|
1,3-1,5 В (2,4-2,7 В) *
|
Перейти до операції 24
|
Перейти до операції 21
|
| 21 |
Виміряти рівень сигналу між клемою 2 роз'єм датчика положення колінчастого валу і масою.
Напруга в межах встановленого значення?
|
1,3-1,5 В (2,4-2,7 В) *
|
Перейти до операції 17
|
Перейти до операції 22
|
| 22 |
Перевірити на обрив ланцюга або коротке замикання провід між клемою 2 роз'єм датчика положення колінчастого валу і клемою 15 роз'єм J2 контролера ЕСУД.
Несправність виявлено?
|
-
|
Перейти до операції 23
|
Перейти до операції 11
|
| 23 |
Відремонтувати провід між клемою 2 роз'єм датчика положення колінчастого валу і клемою 15 роз'єм J2 контролера ЕСУД.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 24 |
Чи світиться контрольна лампа?
|
-
|
Перейти до операції 25
|
Перейти до операції 26
|
| 25 |
Приєднати контрольну лампу між клемою 2 роз'єму котушки електронної системи запалювання та позитивним проводом акумуляторної батареї.
Чи світиться контрольна лампа?
|
-
|
Перейти до операції 5
|
Перейти до операції 27
|
| 26 |
Перевірити на обрив ланцюга або коротке замикання провід між клемою 2 роз'єму котушки електронної системи запалювання та вимикачем запалювання.
Несправність виявлено?
|
-
|
Перейдіть до операції 29
|
-
|
| 27 |
Відремонтувати провід між клемою 3 роз'єму котушки електронної системи запалювання та масою.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 28 |
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 29 |
Замінити запобіжник F27 або усунути обрив ланцюга між клемою 2 роз'єму котушки електронної системи запалювання та вимикачем запалювання.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
Перевірка ланцюга вентилятора системи охолодження
Опис схеми
Ланцюг вентилятора системи охолодження двигуна управляє основним та допоміжним вентилятором системи охолодження. Вентилятори системи охолодження керуються контролером ЕСУД, ґрунтуючись на вхідних сигналах датчика температури охолоджувальної рідини двигуна (ЕСТ) та датчика тиску кондиціювання повітря (АСР). Контролер ЕСУД відповідає за роботу вентилятора системи охолодження на низьких оборотах за рахунок внутрішнього заземлення клеми 43 роз'єму J1 контролера ЕСУД. В результаті цього включається реле вентилятора системи охолодження, що працює на низьких оборотах, та головний вентилятор системи охолодження, що працює на низьких оборотах. Контролер ЕСУД відповідає за роботу вентилятора системи охолодження, що працює на високих оборотах, за рахунок внутрішнього заземлення клеми 24 роз'єму J1 контролера ЕСУД.
Діагностична інформація
- Якщо власник автомобіля скаржиться на проблему перегріву, необхідно визначити, чи пов'язана несправність з дійсним перегріванням двигуна або перегрів тільки відображається на індикаторі температури охолоджуючої рідини. Якщо двигун перегрівається і вентилятори системи охолодження увімкнені, слід перевірити систему охолодження.
- Якщо запобіжник Ef9 або Ef8 блоку запобіжників у моторному відсіку перегорає відразу після встановлення, перевірити відповідний ланцюг на коротке замикання на масу. Якщо запобіжники перегорають тоді, коли вентилятори системи охолодження повинні бути включені контролером ЕСУД, можлива несправність двигуна вентилятора системи охолодження.
- Контролер ЕСУД включає вентилятори системи охолодження на низьких обертах, коли температура рідини, що охолоджує, досягає 97°С (207°F). Контролер ЕСУД вимикає вентилятори системи охолодження, коли температура рідини, що охолоджує, досягає 94°С (201°F).
- Контролер ЕСУД включає вентилятори системи охолодження на високих обертах, коли температура рідини, що охолоджує, досягає 101°С (214°F). Контролер ЕСУД змінює оберти вентиляторів системи охолодження з високих на низькі, коли температура рідини, що охолоджує, досягає 98°С (208°F).
- ЄСМ включає повільний хід вентиляторів, коли система кондиціювання включена. Контролер ЕСУД перемикає вентилятори системи охолодження з низьких оборотів на високі тоді, коли тиск у кондиціонері з боку високого тиску дорівнює 1859 кПа (269 фунтів/кв. дюйм), потім перемикає їх назад на низькі обороти при тиску в кондиціонері з боку високого тиску 14 (210 фунтів/дюйм).
- Ланцюг вентилятора системи охолодження можна швидко перевірити, від'єднавши контролер ЕСУД, і підключивши до маси клему 43 рознімання J1. Це увімкне низькі оберти вентилятора системи охолодження при включеному запалюванні. Підключивши до маси клему 24 роз'єм J1 контролера ЕСУД, і включивши запалювання, можна включити високі обороти вентилятора системи охолодження.
Перевірка ланцюга вентилятора системи охолодження
| Крок | Операція | Значення | Так | Ні |
| 1 |
Провести перевірку системи діагностики.
Перевірку проведено?
|
-
|
Перейти до операції 2
|
Перейти до пункту "Перевірка діагностичної системи".
|
| 2 |
Запобіжник(и) справний?
|
-
|
Перейти до операції 3
|
Перейти до "Діагностична інформація"
|
| 3 |
Вентилятор системи охолодження працює на низьких обертах?
|
-
|
Перейти до операції 4
|
Перейти до операції 8
|
| 4 |
Вентилятори системи охолодження повинні працювати на високих обертах, коли температура рідини, що охолоджує, досягає 101°C (214°F).
Вентилятори системи охолодження працюють на високих обертах?
|
-
|
Перейти до операції 5
|
Перейти до операції 19
|
| 5 |
Вентилятор системи охолодження працює на низьких обертах?
|
-
|
Перейти до операції 7
|
Перейти до операції 6
|
| 6 |
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 7 |
Вентилятори системи охолодження працюють на високих обертах?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 8 |
Контрольна лампа світиться?
|
-
|
Перейти до операції 9
|
Перейти до операції 12
|
| 9 |
Приєднати контрольну лампу між клемою 1 роз'єму основного вентилятора системи охолодження та клемою позитивного дроту акумуляторної батареї.
Контрольна лампа світиться?
|
-
|
Перейти до операції 11
|
Перейти до операції 10
|
| 10 |
Усунути обрив ланцюга на ділянці між клемою 1 роз'єму основного вентилятора системи охолодження та масою.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 11 |
Перевірити, чи немає пошкоджень у клемах у роз'ємі основного вентилятора системи охолодження, та провести їх ремонт або замінити основний вентилятор системи охолодження.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 12 |
Контрольна лампа горить у обох випадках?
|
-
|
Перейти до операції 14
|
Перейти до операції 13
|
| 13 |
Відновити ланцюг живлення.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
Перейти до операції 14
|
| 14 |
Вентилятор системи охолодження працює на низьких обертах?
|
-
|
Перейти до операції 15
|
Перейти до операції 16
|
| 15 |
Замінити контролер ЕСУД.
Заміну закінчено?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 16 |
Опір у межах встановленого значення?
|
0 Ом
|
Перейти до операції 18
|
Перейти до операції 17
|
| 17 |
Виправити обрив ланцюга.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 18 |
Замінити реле вентилятора системи охолодження, що працює на низьких обертах.
Заміну закінчено?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 19 |
Контрольна лампа світиться?
|
-
|
Перейти до операції 20
|
Перейти до операції 24
|
| 20 |
Приєднати контрольну лампу на ділянці між клемою 1 роз'єму допоміжного вентилятора системи охолодження та позитивною клемою акумуляторної батареї.
Контрольна лампа світиться?
|
-
|
Перейти до операції 21
|
Перейти до операції 23
|
| 21 |
Замінити допоміжний вентилятор системи охолодження.
Заміну закінчено?
|
-
|
Система в нормі
|
Перейти до операції 22
|
| 22 |
Усунути обрив ланцюга між наступними клемами:
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
Перейти до операції 11
|
| 23 |
Усунути обрив ланцюга між клемою 1 роз'єму допоміжного вентилятора системи охолодження та масою.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 24 |
Контрольна лампа горить у обох випадках?
|
-
|
Перейти до операції 26
|
Перейти до операції 25
|
| 25 |
Відновити обрив у ланцюзі електроживлення:
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
Перейти до операції 26
|
| 26 |
Вентилятори системи охолодження працюють на високих обертах?
|
-
|
Перейти до операції 15
|
Перейти до операції 27
|
| 27 |
Опір у межах встановленого значення?
|
0 Ом
|
Перейдіть до операції 29
|
Перейти до операції 28
|
| 28 |
Усунути урвище ланцюга між конкретними проводами ланцюга.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Система в нормі
|
-
|
| 29 |
Замінити реле вентилятора системи охолодження, що працює на високих обертах.
Заміну закінчено?
|
-
|
Система в нормі
|
Перейти до операції 15
|
Діагностика через колодку діагностики
Опис схеми
Засобом обміну даними з контролером електронної системи управління двигуном є колодка діагностики (DLC). Вона розташована під панеллю інструментів. Колодка діагностики використовується для підключення скануючого приладу. Живлення від акумулятора та точка заземлення підводиться до скануючого приладу через колодку діагностики. Контролер ЕСУД може обмінюватись даними зі скануючим приладом завдяки зв'язку ланцюга послідовної передачі даних з колодкою діагностики.
Діагностична інформація
Переконайтеся, що на сканувальному приладі було вибрано правильне застосування (модельна лінія, рік виготовлення тощо). Якщо зв'язок не може бути встановлений, підключити прилад до іншого автомобіля, щоб переконатися, що скануючий прилад або кабелі не є причиною проблеми.
Нестійка несправність може бути викликана слабким контактом, перетертою ізоляцією або урвищем проводки під ізоляцією.
Будь-який ланцюг, що підозрюється на створення нестійкої несправності, повинен бути ретельно перевірений на наступні обставини:
- Зняті клеми.
- Слабкий контакт клем.
- Несправність замків.
- Деформовані або пошкоджені клеми.
- Слабке з'єднання клем з проводами.
- Фізичне пошкодження джгутів дротів.
- Корозія.
Опис перевірки
Наведені нижче числа вказують номери операцій у таблиці діагностики.
1. Перевірка діагностичної системи пропонує майстру виконати основні перевірки та зберегти стан та дані несправностей у скануючому приладі. Це створює електронну копію даних, записану у разі несправності. Інформація зберігається в сканувальному приладі для подальшої обробки.
5. Визначити місцезнаходження та усунути короткі замикання, які могли спричинити перегорання запобіжника, якщо відсутність напруги в ланцюзі була пов'язана з перегоранням запобіжника.
10. Можливо, несправний скануючий прилад або його кабелі. Див. посібник користувача скануючого приладу.
Діагностика через колодку діагностики
| Крок | Операція | Значення | Так | Ні |
| 1 |
Провести перевірку системи діагностики.
Перевірку проведено?
|
-
|
Перейти до операції 2
|
Перейти до пункту "Перевірка діагностичної системи".
|
| 2 |
Контрольною лампою, підключеною до маси, перевірити клему 16 живлення колодки діагностики.
Контрольна лампа світиться?
|
-
|
Перейти до операції 4
|
Перейти до операції 3
|
| 3 |
Усунути обрив ланцюга або коротке замикання на масу ланцюга живлення колодки діагностики.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Перейти до операції 4
|
-
|
| 4 |
Контрольною лампою, підключеною до живлення, перевірити клеми 4 та 5 маси діагностики колодки.
Контрольна лампа світиться?
|
-
|
Перейти до операції 6
|
Перейти до операції 5
|
| 5 |
Усунути обрив ланцюга.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Перейти до операції 6
|
-
|
| 6 |
Скануючий прилад вмикається?
|
-
|
Перейти до операції 8
|
Перейти до операції 7
|
| 7 |
Перевірити клему колодки діагностики та скануючий прилад на несправності та відремонтувати, якщо необхідно.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Перейти до операції 8
|
-
|
| 8 |
Використовуючи скануючий прилад, запитати дані двигуна у контролера ЕСУД.
Скануючий прилад виводить на екран будь-які дані?
|
-
|
Перейти до операції 12
|
Перейти до операції 9
|
| 9 |
Встановити скануючий прилад на інший автомобіль та перевірити його працездатність.
Скануючий пристрій працює належним чином на іншому автомобілі?
|
-
|
Перейти до операції 11
|
Перейти до операції 10
|
| 10 |
Прилад, що сканує, несправний.
Див. посібник користувача скануючого приладу.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Перейти до операції 12
|
-
|
| 11 |
Усунути несправність у ланцюзі зв'язку між контролером ЕСУД та колодкою діагностики.
Чи закінчено ремонт?
|
-
|
Перейти до операції 12
|
-
|
| 12 |
Двигун запускається та продовжує працювати?
|
-
|
Перейти до операції 13
|
Перейти до операції 2
|
| 13 |
Чи відображені діагностичні коди несправності, які не були продіагностовані?
|
-
|
Перейти до розділу "Таблиця діагностичних кодів несправності"
|
Система в нормі
|
Перевірка балансу форсунок
Тестер паливної форсунки включається на певний час для подачі вимірюваної кількості палива у колектор впускний. Це викликає падіння тиску в паливній рампі, яке може бути записано та використано для порівняння з кожною паливною форсункою. Усі паливні форсунки мають показувати однакове падіння тиску.
Приклад перевірки балансу форсунок
|
Циліндр
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Перше значення
|
296 кПа (43 psi)
|
296 кПа (43 psi)
|
296 кПа (43 psi)
|
296 кПа (43 psi)
|
|
Друге значення
|
131 кПа (19 psi)
|
117 кПа (17 psi)
|
124 кПа (18 psi)
|
145 кПа (21 psi)
|
|
Падіння
|
165 кПа (24 psi)
|
179 кПа (26 psi)
|
172 кПа (25 psi)
|
151 кПа (22 psi)
|
|
Середній діапазон: 156~176 кПа (22,5~25.5 фунта/кв. дюйм)
|
Форсунка в нормі
|
Несправна форсунка - надто велике падіння тиску
|
Форсунка в нормі
|
Несправна форсунка - надто мале падіння тиску
|
Увага! Паливна система перебуває під тиском. Перед від'єднанням паливопроводів, щоб уникнути протоки палива та опіків, слід скинути тиск у системі подачі палива.
Увага! Не затискати та не перегинати нейлонові паливопроводи. Дефекти паливопроводів можуть призвести до витоку палива, а разом з нею до пожежі та травм.
Примітка: Щоб не допустити заливання двигуна, не проводити перевірку балансу форсунок більше одного разу (включаючи повторну перевірку несправних паливних форсунок) на зупиненому двигуні.
Перевірка
1. Увімкнути запалювання, щоб підняти тиск палива до максимального рівня.
2. Дати тиску палива стабілізуватися і записати це значення початкового тиску. Зачекати, поки не припиниться рух голки манометра.
3. Дотримуватися вказівок виробника щодо використання джгута проводів адаптера. Включити тестер паливної форсунки один раз і записати падіння тиску палива в нижній точці. Записати це друге значення. Відняти його від першого значення визначення падіння тиску палива.
4. Від'єднати тестер паливного насоса від паливної форсунки.
5. Після включення запалювання, щоб знову отримати максимальний тиск палива, підключити тестер до наступної паливної форсунки. Включити тестер паливної форсунки та записати значення тиску палива. Повторіть цю процедуру на всіх форсунках.
6. Ще раз перевірити паливні форсунки, падіння тиску на яких перевищує 10 кПа (1,5 psi) середнє значення падіння тиску.
7. Замінити паливні форсунки, які не пройшли перевірку.
8. Якщо падіння тиску всіх паливних форсунок в межах 10 кПа (1,5 psi) середнього значення падіння тиску, то форсунки працюють нормально і заміна не потрібна.
9. Заново підключити джгути проводів паливної форсунки та пройти таблицю діагностики симптомів.
10. Двигун повинен охолонути протягом 10 хвилин, щоб уникнути спотворення значень, пов'язаних з випаровуванням палива на гарячому двигуні.
11. Обережно приєднати манометр, щоб не допустити протоки палива.
12. Паливний насос повинен працювати протягом 2 секунд після включення запалювання.
13. Прозору трубку, встановлену на вентиляційний клапан манометра, покласти у відповідний контейнер.
14. Повністю стравити повітря з манометра та шлангів.
15. Запалювання має бути вимкнено не менше 10 секунд для завершення циклу відключення контролера ЕСУД.