Акумулятор
На всіх автомобілях акумуляторні батареї стандартно загерметизовані. У кришці вентиляційних заглушок немає. Батарея цілком герметична, за винятком двох невеликих вентиляційних отворів на всі боки. Ці вентиляційні отвори служать для відведення газів акумуляторної батареї. Акумулятор має наступні переваги перед звичайними:
- Під час усього терміну служби вода не доливається.
- Захист від перезаряджання. Якщо подається занадто висока напруга, акумуляторна батарея приймає менше струму, ніж звичайна. У звичайній акумуляторній батареї надмірна напруга призводить до кипіння та втрати рідини.
- Акумулятор не так схильний до саморозрядження, як звичайний. Це особливо важливо, коли акумуляторна батарея тривалий час перебуває у простій.
- Більше ємності у легшому та меншому за розміром корпусі.
Акумулятор виконує три основні функції в електричній системі. В першу чергу акумуляторна батарея є джерелом енергії для запуску двигуна. Потім акумуляторна батарея виступає стабілізатором напруги для електричної системи. Крім того, на обмежений час акумуляторна батарея дає енергію, якщо продуктивність генератора стає недостатньою.
Номінальні параметри
Акумуляторна батарея має два номінальні параметри: (1) резервна ємність при 27°С (80°F), це час, протягом якого повністю заряджена акумуляторна батарея дає струм 25 А при напрузі вище 10,5 В; (2) струм холодного пуску, визначений при - 18°С (0°F), який визначає ємність холодного пуску.
Резервна ємність
Резервна ємність - це максимальний час для поїздки вночі з мініальним електричним навантаженням та відсутньою вихідною потужністю генератора. Виражена в хвилинах, резервна ємність (або параметр RC) - це час, необхідний для повністю зарядженої акумуляторної батареї, досягти напруги на клемах 10,5 при температурі 27°С (80°F) і при розрядці струмом 25 А.
Сила струму при холодному пуску
Перевірка сили струму при холодному пуску виражається за температури акумуляторної батареї -18°С (0°F). Номінальний параметр струму – це мінімальна сила струму, яку має дати акумуляторна батарея на 30 секунд при заданій температурі, відповідаючи мінімальним вимогам щодо напруги – 7,2 В. Цей параметр – вимірювання потужності холодного пуску.
Акумулятор не призначений для вічної експлуатації. Однак, при правильному обслуговуванні, акумуляторна батарея буде служити багато років.
Якщо акумулятор проходить перевірку, але функціонує з незрозумілих причин недостатньо добре, то в основі цього можуть лежати наступні фактори:
- Додаткові прилади в автомобілі не вимкнені на ніч.
- Автомобіль експлуатується на повільній середній швидкості за короткі періоди часу.
- Електричне навантаження більше вихідної потужності генератора, особливо через додаткове обладнання.
- Несправності в системі заряджання, такі як замикання, ремінь генератора, що прослизає, несправний генератор або несправний регулятор напруги.
- Неправильне обслуговування, включаючи брудні та незатягнуті клеми або ослаблений хомут кріплення акумуляторної батареї.
- Механічні проблеми в електричній системі, такі як замкнуті або защемлені дроти.
Вбудований ареометр
Герметична акумуляторна батарея має вбудований, компенсований за температурою ареометр на верху акумуляторної батареї. Ареометр використовується для наступної діагностичної процедури:
1. Оглядаючи акумулятор, переконайтеся, що вона має чистий верх.
2. При нормальному режимі роботи видно два індикатори:
- БАЧИНА ЗЕЛЕНА ТОЧКА - будь-який зелений колір інтерпретується як "зелена точка", це означає, що акумуляторна батарея готова до перевірки.
- ТЕМНА ЗЕЛЕНА ТОЧКА НЕ ВИДНА - якщо є проблеми з пуском, акумуляторну батарею необхідно перевірити. У цей час необхідно перевірити систему зарядки і електричну систему.
3. Іноді можна побачити іншу індикацію:
- ПРОЗОРНИЙ АБО СВІТЛО-ЖОВТИЙ КОЛІР - це означає, що рівень рідини нижче ареометра. Причиною може бути надмірне або занадто тривале заряджання, зламаний корпус, надмірне перекидання або нормальне зношування акумуляторної батареї. Акумулятор в цьому стані вказує на надмірну зарядку через несправність системи заряджання. Тому, у разі труднощів із пуском, необхідно перевірити як систему зарядки, так і електричну систему. Якщо проблеми з пуском викликані акумулятором, замініть його.
Процедура заряджання
1. Акумуляторні батареї із зеленою точкою не потребують заряджання, якщо вони щойно не були розряджені (як, наприклад, при пуску двигуна).
2. Під час заряджання знятої акумулятора з герметичними клемами встановіть перехідник. Переконайтеся, що всі зарядні контакти чисті та щільно затягнуті. Найкращі результати досягаються, коли електроліт та пластини мають кімнатну температуру. Надмірно холодна акумуляторна батарея може не сприймати струм заряджання протягом кількох годин.
3. Заряджайте акумулятор до появи зеленої точки. Під час заряджання перевіряйте акумуляторну батарею кожні півгодини. Для появи зеленої точки може знадобитися нахилити або струсити акумулятор.
4. Після заряджання акумулятор повинен пройти перевірку з навантаженням. Дотримуйтесь пункту Стартер у цьому розділі.
Потрібен час заряджання
Час, необхідний для заряджання акумулятора, залежить від наступних факторів:
- Розмір акумулятора - Повністю розряджена акумуляторна батарея, що працює з великим навантаженням, може вимагати вдвічі більше часу, ніж акумуляторна батарея на легкому пасажирському автомобілі.
- Температура - Температура - при температурі -18°С (0°F) будь-якій акумуляторній батареї потрібно більше часу для заряджання, ніж при температурі 27°С (80°F). При експрес-зарядці холодної акумуляторної батареї струм, що споживається, спочатку буде дуже низьким. Акумуляторна батарея споживатиме вищий струм тільки після нагрівання.
- Продуктивність зарядного пристрою - Зарядний пристрій з 5 А струму заряджання потребує більше часу, ніж зарядний пристрій з 30 А або більше.
- Рівень зарядки - Повністю розряджена акумуляторна батарея вимагає вдвічі більше часу для заряджання, ніж наполовину розряджена. Оскільки електроліт - це майже чиста вода, він є поганим провідником у повністю розрядженій акумуляторній батареї, і тому струм зарядки, що споживається, спочатку буде дуже низьким. Пізніше, з появою більшої кількості кислоти від процесу заряджання, струм заряджання зростатиме.
Заряджання повністю розрядженої акумуляторної батареї
Якщо не дотримуватися цих вказівок, можна вивести з ладу абсолютно справну акумуляторну батарею. Наступна процедура застосовується для заряджання повністю розрядженої акумуляторної батареї:
1. Виміряйте напругу на клемах акумулятора точним вольтметром. Якщо показання нижче 10 В, струму зарядки виявиться дуже низьким, і на те, щоб акумулятор прийняв струм понад кілька міліампер, знадобиться деякий час. Див «Необхідний час заряджання» у цьому розділі, де головна увага приділена тим факторам, які впливають як на необхідний час заряджання, так і на приблизні розраховані цифри в таблиці нижче. Такі низькі струми зчитуються не всіма амперметрами.
2. Встановіть високий рівень зарядного пристрою.
Важливо: Деякі зарядні пристрої мають захист від переполюсування, що запобігає неправильному підключенню клем акумулятора. Повністю розряджена акумуляторна батарея може мати недостатньо напруги, щоб активувати захисну схему, навіть якщо кабель правильно підключений. Це може бути викликано тим, що акумулятор не споживає струм зарядки. Дотримуйтесь вказівок виробника, щоб обійти схему захисту, щоб увімкнути зарядний пристрій і провести заряджання акумуляторної батареї зі слабкою напругою.
3. Продовжуйте заряджання, поки не стане можливим вимірювати струм заряджання. Зарядні пристрої відрізняються за напругою та силою струму. Час, необхідний акумуляторній батареї для прийняття вимірюваного струму зарядки при різних напругах, може бути таким:
1. Продовжуйте заряджання, поки не стане можливим вимірювати струм заряджання. Зарядні пристрої відрізняються за напругою та силою струму. Час, необхідний акумуляторній батареї для прийняття вимірюваного струму зарядки при різних напругах, може бути таким:
| Напруга | Годинник |
| 16,0 або більше | До 4 годин |
| 14.0-15.9 | До 8 годин |
| 13.9 або менше | До 16 години |
- Якщо струм заряджання не можна виміряти до кінця заряджання, замініть акумулятор.
- Якщо струм заряджання вимірюється протягом зазначеного часу, акумуляторна батарея справна і заряджання слід продовжити звичайним чином.
Важливо: Важливо пам'ятати, що повністю розряджена акумуляторна батарея повинна бути заряджена до достатньої кількості ампер-годин (а/год), щоб відновити її до прийнятного стану. Загалом достатньо зарядки до параметрів резервної ємності (RC), щоб на ареометрі з'явилася зелена точка.
- Якщо струм заряджання не можна виміряти, застосовуючи час заряджання, розрахований вищезазначеним способом, замініть акумулятор.
Процедура запуску двигуна від стороннього джерела струму
1. Поставте автомобіль з гарною (зарядженою) акумуляторною батареєю так, щоб вистачило довжини кабелів.
2. Вимкніть запалювання, всі фари та все електричне навантаження в обох автомобілях. Встановіть сигнальні вогні, якщо це потребує транспортної обстановки, а також освітлення для робочої зони.
3. Затягніть гальма стоянки на обох автомобілях.
Примітка: Щоб уникнути пошкоджень, прокладіть кабелі далеко від шківів, вентиляторів та інших частин, що рухаються під час запуску автомобіля.
4. Встановіть автоматичну коробку передач з головною передачею в зборі на PARK, ручну - на NEUTRAL.
1. Встановіть автоматичну коробку передач з головною передачею в зборі на PARK, ручну - на NEUTRAL.
Увага! Щоб уникнути нещасних випадків, не користуйтеся кабелями з пошкодженою або відсутньою ізоляцією.
5. Приєднайте один кінець кабелю на позитивну клему акумулятора. Переконайтеся, що він не торкається інших металевих частин. Приєднайте інший кабель на позитивну клему іншої акумуляторної батареї. Не підключайте інший кінець негативної клеми розрядженої акумуляторної батареї.
1. Приєднайте один кінець кабелю на позитивну клему акумулятора. Переконайтеся, що він не торкається інших металевих частин. Приєднайте інший кабель на позитивну клему іншої акумуляторної батареї. Не підключайте інший кінець негативної клеми розрядженої акумуляторної батареї.
Увага! Щоб уникнути травм, не під'єднуйте кабель безпосередньо до негативної клеми розрядженої акумуляторної батареї. У цьому випадку можуть виникнути іскри та батарея може вибухнути.
6. Приєднайте один кінець другого кабелю до негативної клеми пускової акумуляторної батареї. Остаточне підключення виконати до маси двигуна (наприклад, до опорного кронштейна) не менше ніж 450 мм (18 дюймів) від розрядженого акумулятора.
1. Приєднайте один кінець другого кабелю до негативної клеми пускової акумуляторної батареї. Остаточне підключення виконати до маси двигуна (наприклад, до опорного кронштейна) не менше ніж 450 мм (18 дюймів) від розрядженого акумулятора.
2. Запустіть двигун на автомобілі з гарною акумуляторною батареєю. Дайте двигуну попрацювати кілька хвилин на середній швидкості. Потім запустіть двигун на автомобілі з розрядженим акумулятором.
3. Зніміть кабелі строго у зворотному порядку. Спочатку зніміть негативний кабель з автомобіля з розрядженим акумулятором. Знімаючи кожен затискач, переконайтеся, що він не стосується інших металевих частин, коли інший кінець залишається приєднаним.
Генератор
Тип системи заряджання автомобіля - KDAC AD237. Цифра позначає зовнішній діаметр у міліметрах пластин сердечника статора.
Генератори типу AD мають внутрішні регулятори. Статор Delta, бруківка, і ротор з контактними кільцями і щітками мають схожу електричну схему з попередніми генераторами. Використовуються звичайний шків та вентилятор. Перевірного отвору немає.
На відміну від трипровідних генераторів моделі AD 237 можуть використовуватися лише за наявності двох з'єднань: Клеми "L" і "F" підключені до контролера електронної системи керування двигуном (ЕСУД).
Як і при інших зарядних системах, лампа індикатора заряджання управляється контролером ЕСУД при включеному положенні перемикача запалювання, і гасне при роботі двигуна. Якщо контрольна лампа заряджання горить при працюючому двигуні, це говорить про несправність системи заряджання.
Контрольна лампа світиться яскраво при різних типах несправності, а також тоді, коли системна напруга надто високо або занадто низько.
Налаштування напруги регулятора змінюється з температурою та обмежує напругу в системі, керуючи струмом ротора.
Система заряджання
У генераторах типу AD використовується новий тип регулятора із трьома діодами. Статор Delta, бруківка, і ротор з контактними кільцями і щітками мають схожу електричну схему з попередніми генераторами. Використовуються звичайний шків та вентилятор. Перевірного отвору немає.
Стартер
Двигуни стартера з котушкою збудження мають полюсові накладки навколо якоря, які збуджуються від котушок.
Роторні двигуни з пусковими важелями в оболонці мають механізм пуску та рухливу котушку в корпусі приводу, який захищає їх від впливу бруду, морозу та бризок.
У головному контурі обмотки електромагнітного реле збуджуються при закритому вимикачі. Рух рухомої котушки та пускового важеля змушують шестірню зайти в маховик двигуна. Основні контакти електромагнітного реле закриваються. Відбувається запуск двигуна.
Після запуску двигуна обгінна муфта шестерні захищає якір від підвищених обертів до відключення вимикача, коли пружина звороту змушує шестерню відійти назад. Щоб уникнути зайвого перебігу, вимикач слід вимкнути одразу після запуску двигуна.
Система запуску двигуна
Електрообладнання двигуна включає акумуляторну батарею, запалювання, стартер, генератор і всю відповідну проводку. Таблиці діагностики допоможуть знайти та усунути несправності.
Якщо несправність стосується конкретного компонента, дотримуйтесь посібника з обслуговування цього компонента. Система пуску двигуна включає акумуляторну батарею, стартер, вимикач запалювання і всю відповідну проводку. Усі ці компоненти мають електричне з'єднання.