Діагностика несправностей систем керування двигуном

Колінчастий вал провертається, але двигун не запускається

Опис схеми

У діагностичній таблиці "Колінчастий вал провертається, але двигун не запускається" систематизовано методику виявлення несправності, що перешкоджає запуску двигуна. У діагностичній таблиці "Колінчастий вал провертається, але двигун не запускається" містяться інструкції щодо виконання спеціалістом сервісного центру відповідної діагностики систем.

У діагностичній таблиці "Колінчастий вал провертається, але двигун не запускається" передбачається, що виконані такі умови:

• Акумулятори повністю заряджені.
• Частота обертання колінчастого валу під час запуску двигуна відповідає технічним вимогам.
• У паливних баках є достатньо палива.

Діагностична інформація

У тому випадку, якщо причину несправності "Колінчастий вал провертається, але двигун не запускається" виявлено не буде, перевірити, чи немає таких несправностей:

Утруднений пуск лише за низьких температурах довкілля. Це може бути пов'язано з непостійною несправністю, яка не виникає в умовах сервісного центру:

• Не працює підігрівач палива
• Закупорка льодом паливоприймача у паливному баку. Ця несправність призведе до збільшення вакууму в трубопроводах живлення при запуску двигуна і зникатиме, коли автомобіль перебуватиме в приміщенні сервісного центру. Це може також виявлятися як несправність виду "запуск та зупинка двигуна" або пускова несправність без прискорення.
• Вода чи сторонні речовини в паливній системі
• Загальна несправність двигуна

Опис перевірки

Нижченаведений номер відноситься до номерів етапів таблиці діагностики.


5. На цьому кроці перевіряється, чи подано на контролер ЕСУД напруга 1 запалювання.

7. У деяких випадках відсутність компресії при, можливо, надмірній подачі палива, в якомусь одному циліндрі може стати причиною того, що двигун не запускається.

Колінчастий вал провертається, але двигун не запускається

Крок	Операція	Значення	Так	Ні
1	Ви перевірили діагностичну систему?	-	Перейти до операції 2	Перейти до пункту "Перевірка діагностичної системи".
2	Увімкнути запалювання при заглушеному двигуні. Перевірити дані про DTC скануючим приладом. Чи відображаються на дисплеї скануючого приладу діагностичні коди несправності, що відносяться до регулятора тиску палива, датчику тиску в паливній рампі (FRP), датчику CKP, датчику CMP, внутрішній помилці контролера ЕСУД, опорним ланцюгам 5 В, контролеру свічок розжарювання або сигналу палива?	-	Перейти до таблиці діагностичних кодів несправності	Перейти до операції 3
3	Чи є скарги клієнта на запах чи витік палива?	-	Перейти до розділу "Виток палива"	Перейти до операції 4
4	Визначити за скануючим приладом значення параметра "Фактичний тиск у паливній рампі" (Actual Fuel Rail Pressure). Параметр має значення?	0,5 В	Перейти до операції 5	Перейти до операції 10
5	Перевірити за допомогою скануючого приладу значення параметра Сигнал запалювання 1 (Ignition 1 signal) Чи має значення "Сигнал запалювання 1" встановлене значення?	0,5 В	Перейти до операції 6	Перейти до операції 13
6	Перевірити наступне: Надмірна кількість палива в моторній олії. Несправність виявлена та усунена?	-	Перейти до операції 19	Перейти до операції 7
7	Виконати перевірку компресії двигуна Несправність виявлена та усунена?	-	Перейти до операції 20	Перейти до операції 8
8	Важливо: Якщо в сигнальних ланцюгах або в ланцюгах низької опорної напруги датчика положення колінчастого валу (CKP) є високий опір, то скануючий прилад відображатиме для параметра "Частота обертання двигуна" (Engine Speed) значення більше 0. Це не буде точне вимірювання частоти обертання двигуна і може стати причиною появи несправності типу "Колінчастий вал провертається, але двигун не запускається". Перевірити, чи немає високого опору в ланцюгах сигналу датчика положення колінчастого валу та низької опорної напруги. Несправність виявлена та усунена?	-	Перейти до операції 19	Перейти до операції 9
9	Перевірити наступне: Закупорено повітряний фільтр Пошкоджено впускний повітропровід Підігрівач палива не працює. Якщо, за словами клієнта, двигун не запускається за температури навколишнього середовища нижче 2-4°C (35-40°F), то перейти до пункту "Не працює підігрівач палива". Перешкоди для проходу газів у системі випуску відпрацьованих газів Несправність виявлена та усунена?	-	Перейти до операції 19	Перейти до Діагностичної інформації
10	Від'єднати датчик тиску паливної рампи. Визначити за скануючим приладом значення параметра "Фактичний тиск у паливній рампі" (Actual Fuel Rail Pressure). Значення параметра "Фактичний тиск у паливній рампі" менше встановленого значення?	-	Перейти до операції 11	Перейти до операції 12
11	Перевірити, чи немає ланцюга сигналу датчика тиску в паливній рампі замикання на "масу". Несправність виявлена та усунена?	-	Перейти до операції 19	Перейти до операції 16
12	Перевірити, чи немає в ланцюгах сигналу датчика тиску паливної рампі високого опору. Несправність виявлена та усунена?	-	Перейти до операції 19	Перейти до операції 14
13	Перевірити ланцюг напруги 1 запалення в контролері ЕСУД на коротке замикання на масу, високий опір або обрив. За потреби замінити запобіжник. Несправність виявлена та усунена?	-	Перейти до операції 19	Перейти до операції 15
14	Перевірити датчик тиску паливної рампи на непостійне або погане з'єднання. Несправність виявлена та усунена?	-	Перейти до операції 19	Перейти до операції 17
15	Очистити та затягнути підключення контролера ЕСУД до "маси". Спробуйте запустити двигун. Двигун запускається?	-	Перейти до операції 19	Перейти до операції 16
16	Перевірити контролер ЕСУД на наявність непостійних несправностей чи ненадійність з'єднання. Несправність виявлена та усунена?	-	Перейти до операції 19	Перейти до операції 18
17	Замінити датчик тиску у паливній рампі. Заміна зроблена?	-	Перейти до операції 19	-
18	Замінити контролер ЕСУД. Заміна зроблена?	-	Перейти до операції 19	-
19	За допомогою скануючого приладу скинути всі DTC. Спробуйте запустити двигун. Двигун запускається та продовжує працювати?	-	Перейти до операції 20	Перейти до операції 2
20	Дати двигуну попрацювати на холостому ходу до досягнення нормальної робочої температури. Перевірити дані про DTC скануючим приладом. Чи відображаються якісь DTC на дисплеї?	-	Перейти до таблиці діагностичних кодів несправності	Система в нормі

Діагностика регулятора тиску паливної рампи

Побудова графіка роботи регулятора тиску в паливній рампі дозволяє отримати цінну інформацію про експлуатаційні характеристики регулятора шляхом порівняння необхідного та фактичних тисків у паливній рампі. Порівняння фактичного та необхідного тиску в паливній рампі дає майже ідеальний результат для порівняно нового двигуна, з малою тривалістю експлуатації. Невеликі пульсації допустимі для регулятора тиску паливної рампі і є у двигунів з великою тривалістю експлуатації. Різкі пульсації фактичного тиску паливної рампі вказують на заїдання регулятора тиску.


1. Запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ходу.

2. Перевірити, чи немає на графіку, який будує скануючий прилад, різких змін або пульсацій фактичного тиску палива в паливній рампі, одночасно виконуючи такі дії:

• Двигун працює на холостому ходу
• Переключення коробки передач на положення від "Паркування" до "Руху" і назад до "Паркування"
• Обертання рульового колеса з лівого крайнього положення в праве крайнє положення.
• Увімкнення та вимкнення кондиціонування повітря

7. Якщо на графіку є сильні коливання фактичного тиску в паливній рампі, подібні до різких пульсацій, показаних на графіку нижче, то необхідно замінити регулятор тиску палива.

Графік для справного регулятора тиску палива; новий двигун із малою тривалістю експлуатації



1. Фактичний тиск у паливній рампі

2. Необхідний тиск у паливній рампі

Графік для справного регулятора тиску палива; двигун з великою тривалістю експлуатації



1. Фактичний тиск у паливній рампі


2. Необхідний тиск у паливній рампі

Графік для заїдаючого регулятора тиску палива



1. Фактичний тиск у паливній рампі

2. Необхідний тиск у паливній рампі

Діагностика електричного ланцюга паливного насоса

Опис ланцюгів/систем

Електричний паливний насос використовується для первинного заповнення паливної системи після заміни паливного фільтра або обслуговування паливної системи. Електроживлення до паливного насоса надходить через реле паливного насоса. Управління реле паливного насоса здійснює контролер ЕСУД. Контролер ЕСУД включає паливний насос при включенні запалювання і продовжуватиме керувати ним протягом деякого часу або до запуску двигуна. Якщо запалення залишено у положення "увімкнено", то насос працюватиме близько чотирьох секунд. Крім того, контролер ЕСУД ВИКЛЮЧАЄ паливний насос у разі виявлення в ланцюзі управління напруги, що не дорівнює необхідному. Живлення контролера ЕСУД потрібно вимкнути ключем при діагностиці або після ремонту, перш ніж він подасть команду на включення паливного насоса.

Діагностична інформація

Розрив запобіжника паливного насоса може бути спричинений такими причинами:

• Несправний запобіжник
• Непостійне коротке замикання на масу в ланцюгу подачі напруги на паливний насос
• Непостійна внутрішня несправність паливного насоса

Випробовування ланцюга / системи

1. Перевірити запобіжник паливного насоса.

2. Якщо у запобіжнику паливного насоса є обрив, то перевірити, чи немає в плюсовому ланцюгу акумуляторної батареї та ланцюга подачі напруги на паливний насос замикання на "масу" і чи справний паливний насос.

3. Увімкнути запалювання при заглушеному двигуні.

4. Подати за допомогою скануючого приладу на паливний насос команди "вкл." і "вимк." Реле паливного насоса має клацати, включаючись та вимикаючись за кожної команди.

5. Якщо паливний насос працює безперервно, то перевірити, чи реле справне і чи немає замикання на провід, що знаходиться під напругою в ланцюгу подачі напруги на паливний насос.

6. Якщо паливний насос не вмикається і не вимикається, замініть реле паливного насоса.

7. Перевірити ланцюг позитивного полюса акумулятора у реле паливного насоса за допомогою контрольної лампи, підключеної до хорошої точки з'єднання на "масу".

8. Якщо контрольна лампа не горить, усунути обрив у ланцюгу позитивного полюса акумуляторної батареї.

9. Підключити перемичку із запобіжником між ланцюгом позитивного полюса акумуляторної батареї та ланцюгом подачі напруги на реле паливного насоса.

10. Якщо паливний насос працює, то перевірити, чи немає непостійної несправності або поганого з'єднання у реле паливного насоса і чи справно це реле.

11. Якщо паливний насос не працює, перевірте, чи немає обриву або високого опору в ланцюгу напруги живлення або в ланцюгу підключення до "маси" паливного насоса.

12. Якщо під час перевірки всіх ланцюгів несправностей не буде виявлено і реле паливного насоса працює справно, замініть паливний насос.

Діагностика паливної системи

Опис паливної системи

Паливо забирається насосом через сітчастий фільтр, що знаходиться в паливному баку, розташований перед паливним фільтром, і подається в двигун по паливних трубопроводах. Паливо проходить через корпус паливного фільтра/нагрівача, в якому об'єднані водовідділювач, нагрівальний елемент нагрівача палива та фільтруючий елемент. Потім паливо надходить у паливний насос високого тиску, призначений для упорскування палива. Вихідна функція керування скануючого приладу, або повторюване перемикання ключа запалювання в положення "вкл." / "Вимк." використовуються після виконання заміни паливного фільтра або технічного обслуговування паливної системи для первинного заповнення паливної системи шляхом включення паливного насоса на непрацюючому двигуні. Якщо паливна система подає недостатньо палива, то можливе погіршення керованості автомобіля. Якщо відбувається підсмоктування повітря в систему упорскування палива, то можлива поява ознаки несправності типу "Колінчастий вал провертається, але двигун не запускається" або "Утруднений запуск".

Система високого тиску

Насос упорскування палива приводиться в дію двигуном за допомогою приводного ременя газорозподільного механізму. З насоса упорскування високого тиску паливо під тиском надходить у загальну паливну рампу. Загальна рампа палива подає паливо під тиском до паливних форсунок. На загальній паливній рампі встановлено датчик тиску паливної рампи (FRP).

Система повернення палива

Система повернення палива забирає паливо з паливних форсунок, загальної паливної рампи та насоса упорскування палива. У загально паливній рампі встановлено регулятор тиску палива. Паливо, що повертається надходить у паливний бак. Якщо тиск палива на стороні високого тиску системи стає надмірно більшим, то регулятор тиску скидає паливо до системи повернення.

Діагностична інформація

Проникнення повітря в паливну систему може відбуватися з таких причин:

• Деформації або розрізи ущільнювальних кілець у з'єднаннях паливопроводів
• Неправильно встановлені фітинги паливопроводів живлення
• Пористі або піддані атмосферним впливам гумові живильні паливопроводи

Випробовування ланцюга / системи

1. Від'єднати живильний паливопровід від насоса впорскування палива.

2. Встановити манометр для вимірювання тиску палива між впуском насоса впорскування палива і живильним паливопроводом.

3. Виконати первинне заповнення паливної системи.

4. За допомогою скануючого приладу включити паливний насос і визначити за манометром, чи є тиск палива. Оглянути двигун та шасі, перевіряючи, чи немає витоків або пошкоджень на паливних шлангах, паливопроводах та компонентах паливної системи.

5. Усунути витоку або замінити компоненти, які виявляться пошкодженими або мають витоку.

6. Якщо паливний насос не запрацював і тиску палива не було, то звернутися до пункту «Діагностика електричного ланцюга паливного насоса".

7. Якщо паливний насос запрацював, а тиску палива не було, то перевірити, чи немає витоку вакууму з паливопроводу живлення.

8. Якщо витоку або пошкодження в паливній системі не виявлено, вимкнути паливний насос і зняти манометр тиску палива.

9. Встановити прозорий шланг між впуском насоса впорскування палива та живильним паливопроводом. Зігнути шланг у вигляді вертикально розташованої петлі, в якій можна було б визначити, чи є бульбашки повітря в паливі, що надходить.

10. За допомогою скануючого приладу включити паливний насос і виконати первинне заповнення паливної системи, продовжуючи його до повного видалення з системи повітря. Запустити двигун і дати йому попрацювати протягом щонайменше 10 хвилин, щоб умови у паливній системі стабілізувалися.

11. Якщо в прозорому шланзі будуть спостерігатися бульбашки повітря, то перевірити, чи немає витоку в датчику рівня палива.

12. Якщо після заміни датчика рівня палива бульбашки повітря не зникнуть, зверніться до розділу "Діагностична інформація".

13. Якщо після заміни датчика рівня палива бульбашки повітря зникнуть, зняти прозорий шланг і запустити двигун, щоб переконатися у відсутності витоків палива.

Діагностика системи повернення палива

Опис паливної системи

Паливо забирається насосом через сітчастий фільтр, що знаходиться в паливному баку, розташований перед паливним фільтром, і подається в двигун по паливних трубопроводах. Паливо проходить через корпус паливного фільтра/нагрівача, в якому об'єднані водовідділювач, нагрівальний елемент нагрівача палива та фільтруючий елемент. Потім паливо надходить у паливний насос високого тиску, призначений для упорскування палива. Вихідна функція керування скануючого приладу, або повторюване перемикання ключа запалювання в положення "вкл." / "Вимк." використовуються після виконання заміни паливного фільтра або технічного обслуговування паливної системи для первинного заповнення паливної системи шляхом включення паливного насоса на непрацюючому двигуні. Якщо паливна система подає недостатньо палива, то можливе погіршення керованості автомобіля. Якщо відбувається підсмоктування повітря в систему упорскування палива, то можлива поява ознаки несправності типу "Колінчастий вал провертається, але двигун не запускається" або "Утруднений запуск".

Система високого тиску

Насос упорскування палива приводиться в дію двигуном за допомогою приводного ременя газорозподільного механізму. З насоса упорскування високого тиску паливо під тиском надходить у загальну паливну рампу. Загальна рампа палива подає паливо під тиском до паливних форсунок. На загальній паливній рампі встановлено датчик тиску паливної рампи (FRP).

Система повернення палива

Система повернення палива забирає паливо з паливних форсунок, загальної паливної рампи та насоса упорскування палива. У загально паливній рампі встановлено регулятор тиску палива. Паливо, що повертається надходить у паливний бак. Якщо тиск палива на стороні високого тиску системи стає надмірно більшим, то регулятор тиску скидає паливо до системи повернення.

Діагностична інформація

Зігнуті або перетиснуті поворотні паливопроводи двигуна можуть бути причиною утрудненого повернення палива.

Діагностика системи повернення палива

Крок	Операція	Значення	Так	Ні
1	Важливо: Не подавати у зворотну лінію тиск повітря, що перевищує необхідний. Від'єднати зворотну лінію двигуна. Зняти кришку наливної горловини паливного бака. Подати повітря під тиском 1 фунт/кв. дюйм у зворотний провід, що йде до паливного бака. Визначити на слух, чи виходить із паливного бака через наливну трубу повітря. Чи повітря виходить через наливну трубу?	-	Перейти до операції 6	Перейти до операції 2
2	Від'єднати зворотну лінію датчика рівня палива. Повторити перевірку, подаючи тиск 1 фунт/кв. дюйм у поворотний провід, що йде до паливного бака. Чи повітря виходить через зворотний паливопровід?	-	Перейти до операції 3	Перейти до операції 4
3	Зняти блок датчика палива Заміна зроблена?	-	Перейти до операції 6	-
4	Підняти автомобіль. Оглянути зворотний паливопровід, перевіряючи, чи немає перешкод для течії палива на ділянці між паливним баком та двигуном. Несправність виявлена та усунена?	-	Перейти до операції 6	Перейти до операції 5
5	Замінити зворотний паливопровід між двигуном та паливним баком. Заміна зроблена?	-	Перейти до операції 6	-
6	Встановити та під'єднати всі компоненти або паливопроводи, які були раніше зняті або від'єднані. Здійснити поїздку на автомобілі для перевірки результатів ремонту. Несправність усунена?	-	Система в нормі	Перейти до таблиці діагностичних кодів несправності

Виток палива

1. Зняти повітряний фільтр у зборі.

2. Очистити всі паливопроводи між насосом упорскування палива і паливними форсунками, використовуючи для цього засіб для гальм, і просушити.

3. Додати у паливний бак 250 мл барвника для олії.

4. Запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ходу 3-5 хвилин.

5. Перевірити, чи немає витоків навколо насоса упорскування палива, паливної рампи та паливних трубок паливних форсунок. Підтягнути або замінити лінії або компоненти, з яких є витік.

6. Витік палива може бути викликаний наявністю перешкоди для течії палива у поворотних паливопроводах.

Перевірка балансу форсунок за допомогою скануючого приладу (перевірка компресії циліндрів)

Опис схеми

На випадок виникнення відхилень у балансі циліндрів від норми передбачено можливість виконання перевірки за допомогою скануючого приладу, що дозволяє локалізувати причину відхилення. Для того щоб визначити, чи пов'язана причина з двигуном або системою впорскування, можна використовувати перевірку компресії. Якщо виявлено, що несправність пов'язана з форсунками, то подальші випробування можуть встановити, несправність якої форсунки призвела до відхилення від норми в балансуванні циліндрів.

Перевірка включає 3 режими (А, В, С), які використовуються в різних умовах.

Випробовування ланцюга / системи

За допомогою скануючого приладу виконати перевірку компресії, дотримуючись інструкцій, що виводяться на дисплей.

Режим А: визначення кутової швидкості для кожного з циліндрів у процесі перевірки компресії

Упорскування палива у всі форсунки вимкнено, щоб виконати перевірку компресії за допомогою стартера, не запускаючи двигун. Визначається кутова швидкість двигуна кожної верхньої мертвої точки. Нижча швидкість обертання валу двигуна, визначена для будь-якого циліндра в порівнянні з іншими, вказує на більш високу компресію в цьому циліндрі. Чим вище швидкість обертання валу двигуна, визначена для будь-якого циліндра, тим нижче компресія. У цій перевірці поправні значення, що використовуються для управління балансуванням паливоподачі (FCB), дорівнюють нулю. Зазначимо, що ця перевірка призначена для визначення порівняльних експлуатаційних характеристик кожного циліндра. Вища або нижча компресія, про які тут говорилося,

Режим B: визначення кількісної поправки для кожного з циліндрів

У цьому режимі перевірки двигун працює з використанням поправочних значень, що використовуються для управління балансуванням паливоподачі (FCB). Кількісна поправка є коригуючим значенням, що додається до кількості палива, що впорскується, для забезпечення допустимого рівня вібрацій двигуна. Визначається також швидкість обертання валу двигуна кожного з циліндрів. Більш висока балансувальна кількісна поправка вказує на форсунку, якій потрібно більше часу для впорскування тієї кількості палива, яка необхідна для отримання необхідного моменту двигуна, що крутить.

Режим С: визначення кутових швидкостей для кожного з циліндрів без використання поправочних балансувальних значень

У цьому режимі перевірки двигун працює без використання поправочних значень, що використовуються для управління балансуванням паливоподачі (FCB). Можна безперервно визначати швидкість обертання валу двигуна для кожного з циліндрів та поведінку двигуна під час роботи без використання поправочних значень FCB.

Діагностика забруднювачів у паливі

Грибки та інші мікроорганізми можуть виживати та розмножуватися у дизельному паливі, якщо в ньому є вода. Грибки можуть бути в будь-якій частині паливної системи. Ці грибки виростають у вигляді довгих волокон, що потім утворюють великі сферичні частинки. Ростки виглядають липкими і зазвичай мають чорний, зелений або коричневий колір. Грибки можуть рости у паливі скрізь, але особливо добре розмножуються там, де є дизельне паливо з водою. Оскільки під час заповнення баків паливо перемішується, грибки розподіляються по всьому об'єму бака і можуть подаватися насосом в автомобіль. Грибки використовують паливо як основне джерело енергії і потребують лише незначної кількості води та мінеральних речовин. У міру зростання та розмноження, вони перетворюють паливо у воду, відстій, кислоти та продукти метаболізму.

ОБЕРЕЖНО! Щоб уникнути тілесних ушкоджень, необхідно уникати фізичного контакту з біоцидами.

Якщо грибки призвели до забруднення паливної системи, необхідно використовувати для її стерилізації біоциди, призначені для дизельного палива. Не допускається перевищувати дозу, вказану на упаковці. Використання біоциду слід перервати у разі буксирування причепа. Наявність біоциду в паливі допустима на початку буксирування, але не слід додавати біоцид протягом періоду виконання буксирування.

Якщо за допомогою біоцидів переважну частину паростків грибків видалити неможливо, то може знадобитися очищення парою.

Наявність води або бензину в дизельному паливі може призвести до пошкодження насоса впорскування та паливних форсунок.

В описаній процедурі перевіряється наявність води та бензину в дизельному паливі, які можуть призвести до пошкодження насоса упорскування та паливних форсунок.

Зняти та оглянути паливний фільтр.

• Якщо води, бензину чи грибків/бактерій немає, то закінчити огляд.
• Якщо вода або грибки/бактерії є, то перейти до розділу "Видалення води з паливної системи".
• Якщо є бензин, перейдіть до розділу "Видалення бензину з паливної системи".

Видалення води з паливної системи

1. Від'єднайте негативний кабель акумулятора.

2. Зняти блок датчика.

3. Оглянути паливний бак та датчик рівня палива, перевіряючи, чи немає корозії, грибків чи бактерій. Якщо на будь-яких компонентах виявлено корозію, замінити такі компоненти.

4. Промити гарячою водою паливний бак зсередини та датчик рівня палива.

5. Просушити паливний бак і датчик рівня палива стисненим повітрям.

6. Від'єднати кінці наступних трубопроводів:

• Впускний трубопровід паливного фільтра (обидва кінці)
• Випускний трубопровід паливного фільтра (обидва кінці)
• Поворотний провід (обидва кінці)

7. Оглянути кожну трубку та лінію.

8. Замінити трубки, на яких є корозія.

9. Очистити зсередини корпус паливного фільтра.

10. Просушити корпус паливного фільтра стисненим повітрям.

11. Просушити зсередини кожен трубопровід повітря при низькому тиску.

12. Зняти реле запалювання 1.

13. Встановити новий паливний фільтр.

14. Встановити блок датчика.

15. Долити в головний паливний бак чисте дизельне паливо так, щоб він був сповнений ?.

16. Підключити такі трубопроводи:

• Впускний трубопровід паливного фільтра
• Випускний трубопровід паливного фільтра
• Зворотний паливопровід (до паливного бака)

17. Підключити акумулятор.

18. Виконати первинне заповнення паливної системи.

19. Підключити шланг до зворотного паливопроводу у двигуна, а інший кінець опустити в металеву ємність об'ємом 7,6 л (2 галони).

20. Провертати колінчастий вал двигуна періодами по 30 секунд з перервами тривалістю 1 хвилина для охолодження. Продовжувати доти, доки в ємність не наллється 3,8 літра (1 галон) палива.

21. Приєднати зворотний паливопровід.

22. Встановити реле запалювання 1.

23. Запустити двигун.

24. Зупиніть двигун.

25. Видалити все паливо, що пролилося з двигуна.

26. Залити паливо в бак і додати біоцид, якщо це необхідно.

Видалення бензину з паливної системи

1. Злити паливо з бака.

2. Заповнити паливний бак на ?.

3. Зняти реле запалювання 1.

4. Відкрити злив паливного фільтра та приєднати до фільтра шланг, інший кінець якого опущений у металеву ємність.

5. Включити паливний насос за допомогою скануючого приладу та дочекатися, коли з паливного фільтра в ємність потече чисте паливо.

6. Закрити злив паливного фільтра та від'єднати шланг.

7. Підключити шланг до поворотного паливопроводу у двигуна, а інший кінець опустити в металеву ємність об'ємом 7,6 л (2 галони).

8. Провертати колінчастий вал двигуна періодами по 30 секунд з перервами тривалістю 1 хвилина для охолодження. Продовжувати доти, доки в ємність не наллється 3,8 літра (1 галон) палива.

9. Приєднати зворотний паливопровід.

10. Встановити реле запалювання 1.

11. Спробувати запустити двигун і залишити його працюючим на 15 хвилин. Якщо двигун не запускається, виконати первинне заповнення паливної системи.

12. Зупиніть двигун.

13. Видалити все паливо, що пролилося з двигуна.

14. Видалити всі діагностичні коди несправності двигуна.

Не працює підігрівач палива

Опис схеми

Блок комбінованого паливного фільтра складається з підігрівача палива, датчика вмісту води в паливі та фільтра. Фільтр містить коагулятор, пристрій, що перетворює маленькі краплі води на більші, і фільтр / сепаратор.

Паливо, що надходить у фільтр, проходить через підігрівач палива. Підігрівач має термостатичний перемикач, який, відкриваючись або закриваючись, вимикає або включає підігрівач залежно від температури палива.

Потім паливо проходить через фільтр і коагулятор води, де краплі води, що містяться в паливі, перетворюються на великі краплі, що падають у відстійник, наявний у фільтрі. З блоку комбінованого паливного фільтра в насос високого тиску надходить чисте паливо, що не містить води.

Підігрівачем палива керує контролер ЕСУД. Датчик температури палива є термістор з негативним температурним коефіцієнтом опору; датчик надсилає інформацію про температуру палива в контролер ЕСУД.

Крок	Операція	Значення	Так	Ні
1	Ви перевірили діагностичну систему?	-	Перейти до операції 2	Перейти до пункту "Перевірка діагностичної системи".
2	Від'єднати роз'єм джгутів палива. Увімкнути запалювання при заглушеному двигуні. Перевірити ланцюг напруги запалювання 1 підігрівача палива за допомогою контрольної лампи, підключеної до надійного контакту "маси". Подати за допомогою скануючого приладу команду на увімкнення підігрівача палива. Контрольна лампа світиться?	-	Перейти до операції 3	Перейти до операції 5
3	Перевірити ланцюг "маси" підігрівача палива за допомогою контрольної лампи, підключеної до B+. Контрольна лампа світиться?	-	Перейти до операції 4	Перейти до операції 7
4	Зняти з автомобіля корпус паливного фільтра / нагрівального елемента. Подати за допомогою скануючого приладу команду на увімкнення підігрівача палива. Оглянути нагрівальний елемент. Чи зростає температура підігрівача палива?	-	Перейти до операції 9	Перейти до операції 8
5	Усунути обрив ланцюга напруги запалювання 1 між роз'ємом джгута підігрівача палива і запобіжником. Ремонт завершено?	-	Перейти до операції 9	-
6	Усунути коротке замикання на "масу" ланцюга напруги запалювання 1. Ремонт завершено?	-	Перейти до операції 9	-
7	Усунути обрив у ланцюгу з'єднання з "масою" між роз'ємом джгута підігрівача палива та "масою" шасі. Ремонт завершено?	-	Перейти до операції 9	-
8	Замінити підігрівач палива. Заміна зроблена?	-	Перейти до операції 9	-
9	Виконати поїздку автомобілем, на якому була помічена несправність. Система функціонує нормально?	-	Система в нормі	Перейти до операції 2

Повідомлення каналу передачі даних

У цій таблиці зазначено, який канал послідовної передачі даних використовується конкретним модулем передачі даних на автомобілі. Деякі модулі можуть використовуватись для зв'язку більше одного каналу передачі даних. Деякі модулі можуть мати кілька ланцюгів зв'язку, що проходять через них без активної взаємодії з цим каналом передачі даних. Ця таблиця призначена для використання під час усунення несправностей зв'язку.

Контролер	Тип каналу передачі	Найменування діагностичної процедури
Блок управління електронними системами кузова (BCM)	Високошвидкісна мережа GMLAN / низькошвидкісна мережа GMLAN	Пристрій, що сканує, не взаємодіє з пристроєм високошвидкісної мережі GMLAN
Електронний блок керування гальмом (EBCM)	Високошвидкісна мережа GMLAN	Пристрій, що сканує, не взаємодіє з пристроєм високошвидкісної мережі GMLAN
Електронний блок клімат-контролю (ECC)	Низькошвидкісна мережа GMLAN	Пристрій, що сканує, не взаємодіє з пристроєм низькошвидкісної мережі GMLAN
Контролер електронної системи керування двигуном (ЕСУД)	Високошвидкісна мережа GMLAN	Пристрій, що сканує, не взаємодіє з пристроєм високошвидкісної мережі GMLAN
Експортний блок керування електронними системами кузова (XBCM)	Низькошвидкісна мережа GMLAN	Пристрій, що сканує, не взаємодіє з пристроєм низькошвидкісної мережі GMLAN
Комбінація приладів (IPC)	Низькошвидкісна мережа GMLAN	Пристрій, що сканує, не взаємодіє з пристроєм низькошвидкісної мережі GMLAN
Дистанційне виконання функцій (RFA)	Низькошвидкісна мережа GMLAN	Пристрій, що сканує, не взаємодіє з пристроєм низькошвидкісної мережі GMLAN
Блок інформації та діагностики (SDM)	Низькошвидкісна мережа GMLAN	Пристрій, що сканує, не взаємодіє з пристроєм низькошвидкісної мережі GMLAN
Контролер КПП (TCM)	Високошвидкісна мережа GMLAN	Пристрій, що сканує, не взаємодіє з пристроєм високошвидкісної мережі GMLAN
Контролер роздавальної коробки (TCCM)	Високошвидкісна мережа GMLAN	Пристрій, що сканує, не взаємодіє з пристроєм високошвидкісної мережі GMLAN
Контролер системи охоронної сигналізації автомобіля (VTD)	Низькошвидкісна мережа GMLAN	Пристрій, що сканує, не взаємодіє з пристроєм низькошвидкісної мережі GMLAN

Скануючий прилад не вмикається

Опис схеми

Як колодка діагностики (DLC) використовується стандартний 16-контактний роз'єм. Конструкція роз'єму та його розташування диктуються галузевим стандартом і мають забезпечувати таке:

• Позитивний полюс акумулятора для живлення скануючого приладу на контакті 16.
• Підключення до "маси" живлення скануючого приладу на контакті 4.
• Загальна сигнальна "маса" на контакті 5.

Увімкнення скануючого приладу відбувається при вимкненні запалювання. Однак, зв'язок з деякими контролерами буде відсутній доти, доки запалення не буде включено, а від головного контролера режиму живлення (PMM) не буде надіслано повідомлення про відповідний режим живлення.

Опис перевірки

Число, наведене нижче, відноситься до номера етапу діагностичної таблиці.

Крок	Операція	Значення	Так	Ні
1	Перевірити ланцюг позитивного полюса акумуляторної батареї в діагностичній колодці на урвище або замикання на "масу". Несправність виявлена та усунена?	-	Перейти до пункту "Перевірка діагностичної системи".	Перейти до операції 2
2	Перевірити ланцюги "маси" діагностичної колодки на урвище та наявність високого опору. Несправність виявлена та усунена?	-	Перейти до пункту "Перевірка діагностичної системи".	Перейти до операції 3
3	Перевірити, чи немає в діагностичній колодці поганих з'єднань та ненадійних механічних з'єднань контактів. Несправність виявлена та усунена?	-	Перейти до пункту "Перевірка діагностичної системи".	Перейти до операції 4
4	Можлива несправність скануючого приладу. Зверніться до інструкції з експлуатації скануючого приладу. Справний скануючий прилад отримано?	-	Перейти до пункту "Перевірка діагностичної системи".	-

Скануючий прилад не взаємодіє з пристроєм високошвидкісної мережі GMLAN

Опис схеми

Ланцюги мережі послідовної передачі даних GMLAN є високошвидкісними шинами послідовної передачі даних мережі, що працює за протоколом CAN, що використовується для передачі інформації між контролерами. Типові швидкості передачі даних мають бути досить високими для того, щоб забезпечити необхідну швидкість реакції в режимі реального часу. На цьому автомобілі є 2 дуже різні типи мереж мережі послідовної передачі даних GMLAN: високошвидкісний 2-провідний ланцюг передачі даних і низькошвидкісний однопровідний ланцюг. Ланцюги мережі послідовної передачі даних GMLAN також безпосередньо пов'язані з колодкою діагностики (DLC). Повідомлення інтерпретуються зовнішнім модулем CANdi, який є передавачем для скануючого приладу.

Модулі, підключені до високошвидкісних ланцюгів послідовної передачі даних мережі GMLAN, контролюють послідовну передачу даних у звичайному режимі роботи автомобіля. Обмін експлуатаційною інформацією та командами між контролерами відбувається в тому випадку, якщо замок запалювання знаходиться у будь-якому положенні, крім "викл." Ланцюги високошвидкісної послідовної передачі даних GMLAN необхідні при запуску двигуна для зв'язку між блоком управління електронними системами кузова (BCM) і контролером ЕСУД. Контролер системи охоронної сигналізації автомобіля (VTD) та контролер ЕСУД обмінюються інформацією за допомогою BCM, що грає роль шлюзового модуля, що забезпечує зв'язок між високо- та низькошвидкісними шинами послідовної передачі даних. Ланцюг низькошвидкісної мережі послідовної передачі даних GMLAN також необхідний для запуску двигуна. У шині високошвидкісної послідовної передачі даних мережі GMLAN використовуються два кінцеві резистори 120 Ом, включених паралельно ланцюгам (+) і (-) високошвидкісної мережі GMLAN.

Діагностична інформація

• Використовувати повідомлення каналу передачі даних для виявлення модулів високошвидкісної мережі послідовної передачі даних GMLAN.
• При перевірці на коротке замикання між ланцюгами (+) і (-) високошвидкісної мережі GMLAN (контролер ЕСУД вимкнено) нормальним є опір 120 Ом. При перевірці на замикання на провід, що знаходиться під напругою, або на "масу" ланцюгів (+) і (-) високошвидкісної мережі GMLAN необхідно, щоб від шини були відключені всі контролери, резистори та скануючий прилад. При вимірі опору між ланцюгами високошвидкісної шини мережі передачі даних GMLAN при відключених резисторах, всіх контролерах та сканувальному приладі, нормальним результатом є нескінченно великий опір.
• Ця перевірка використовується для загальної відмови високошвидкісної мережі передачі даних GMLAN. Якщо зв'язку немає тільки з 1 контролером і при цьому діагностичний код несправності не встановлюється, необхідно переконатися, що автомобіль обладнаний цим контролером, а потім використовувати для діагностики DTC U0100-U0299.
• Використовувати функцію MIN/MAX цифрового мультиметра, щоб виявити та локалізувати непостійну несправність.
• Двигун не запускатиметься у разі загальної відмови шини високошвидкісної мережі передачі даних GMLAN. Загальна відмова від високошвидкісної мережі передачі даних GMLAN може статися з таких причин:
• Замикання між ланцюгами (+) та (-) високошвидкісної мережі GMLAN.
• Замикання на "масу" або на "напругу" будь-якого з ланцюгів послідовної передачі даних високошвидкісної мережі GMLAN.
• Внутрішня несправність контролера, що викликала замикання на "масу" або "напруження" ланцюгів послідовної передачі даних високошвидкісної мережі GMLAN.
• Несправність блоку керування електронними системами кузова (BCM)

Випробовування ланцюга / системи

1. За допомогою скануючого приладу перевірити, чи зв'язок відсутній для всіх контролерів високошвидкісної мережі передачі даних.

• Якщо з будь-яким із контролерів високошвидкісної мережі зв'язок є і встановлений будь-який діагностичний код несправності, що починається з літери "U", то звернутися для проведення діагностики до відповідної таблиці DTC.
• Якщо з будь-яким із контролерів високошвидкісної мережі зв'язок є і не встановлено жодного діагностичного коду несправності, що починається з літери "U", то використовуватиме діагностику DTC U0100-U0299.

2. Перевірити опір між контактом 5 ланцюга "маси" колодки діагностики та "масою", яке має бути менше 1 Ом.

• Якщо більше 1 Ом, то перевірити ланцюг "маси" на урвище / високий опір.

3. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута блоку управління електронними системами кузова (BCM).

4. Увімкнути запалювання, перевірити напругу акумуляторної батареї між кожним вхідним ланцюгом подачі напруги блоку BCM і "масою".

• Якщо напруга менша за напругу акумуляторної батареї, то перевірити кожну з вихідних ланцюгів подачі напруги блоку BCM на замикання на "масу", а кожну з вхідних ланцюгів подачі напруги блоку BCM на замикання на "масу" та на обрив / високу опір.

5. Перевірити опір між кожним ланцюгом підключення до "маси" блоку BCM і "масою", яке має бути менше 1 Ом.

• Якщо більше 1 Ом, то усунути обрив / високий опір в ланцюзі підключення до "маси".

6. Вимкнути запалення. Від'єднати гніздо від блока BCM. Від'єднати роз'єм контролера роздавальної коробки (TCCM), якщо він встановлений на повнопривідній моделлю, або роз'єм кінцевого резистора, якщо він встановлений на передньопривідній моделі.

7. Спробувати встановити зв'язок із блоком BCM. Зв'язок має бути відсутнім.

• Якщо зв'язок встановлено, замініть контролер TCCM або кінцевий резистор.

8. Перевірити ланцюга послідовної передачі даних на замикання між собою, на замикання на "масу" і на замикання "на напругу" між блоком BCM і контролером TCCM або кінцевим резистором.

9. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута контролера ЕСУД.

10. Спробувати встановити зв'язок із блоком BCM. Зв'язок має бути відсутнім.

• Якщо зв'язок встановлений, замініть контролер ЕСУД.

11. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута контролера КПП (TCM)

12. Спробувати встановити зв'язок із блоком BCM. Зв'язок має бути відсутнім.

• Якщо зв'язок встановлений, то перевірити ланцюги послідовної передачі даних на замикання між собою, на замикання на "масу" та на замикання "на напругу" між контролером ЕСУД та контролером TCM. Якщо ланцюги справні, замінити контролер ЕСУД.

13. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута електронного блоку керування гальмом (EBCM).

14. Спробувати встановити зв'язок із блоком BCM. Зв'язок має бути відсутнім.

• Якщо зв'язок встановлений, то перевірити ланцюги послідовної передачі даних на замикання між собою, на замикання на "масу" та на замикання "на напругу" між контролером TCM та електронним блоком керування гальмом (EBCM). Якщо ланцюги справні, замініть блок EBCM.

15. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута блоку управління електронними системами кузова (BCM).

16. Перевірити напругу між ланцюгами послідовної передачі даних високошвидкісної мережі GMLAN колодки діагностики та "масою", яка повинна бути менше 1,0 В.

• Якщо більше 1,0 В, усунути замикання ланцюга послідовної передачі даних на провід, що знаходиться під напругою.

17. Перевірити опір між ланцюгом послідовної передачі даних високошвидкісної мережі GMLAN колодки діагностики та "масою", який має бути нескінченно великим.

• Якщо опір менший за нескінченно великий, то усунути замикання ланцюга послідовної передачі даних на "масу".

18. Перевірити опір між ланцюгами (+) та (-) мережі послідовної передачі даних GMLAN на діагностичній колодці, яка має бути нескінченно більшою.

• Якщо опір менше нескінченно великого, то усунути замикання ланцюгів послідовної передачі один на одного.

19. Якщо при тестуванні ланцюгів несправність не виявлена, замініть блок BCM.

Скануючий прилад не взаємодіє з пристроєм низькошвидкісної мережі GMLAN

Опис схеми

Ланцюги з послідовної передачі даних GMLAN являють собою високошвидкісні шини послідовної передачі даних мережі, що працює за протоколом CAN, що використовується для передачі інформації між контролерами. Типові швидкості передачі даних мають бути досить високими для того, щоб забезпечити необхідну швидкість реакції в режимі реального часу. На цьому автомобілі є 2 дуже різні типи мереж мережі послідовної передачі даних GMLAN: високошвидкісний 2-провідний ланцюг передачі даних і низькошвидкісний однопровідний ланцюг. Ланцюги мережі послідовної передачі даних GMLAN також безпосередньо пов'язані з колодкою діагностики (DLC). Повідомлення інтерпретуються зовнішнім модулем CANdi, який є передавачем для скануючого приладу.

Модулі, підключені до низькошвидкісного ланцюга послідовної передачі даних GMLAN контролюють послідовну передачу даних у звичайному режимі роботи автомобіля. Обмін експлуатаційною інформацією та командами між контролерами відбувається в тому випадку, якщо замок запалювання знаходиться у будь-якому положенні, крім "викл." Ланцюг низькошвидкісної послідовної передачі даних каналу GMLAN необхідний при запуску двигуна для зв'язку між контролером системи охоронної сигналізації автомобіля (VTD) та блоком керування електронними системами кузова (BCM).

Діагностична інформація

• Використовувати Повідомлення каналу передачі даних для виявлення модулів низькошвидкісної мережі послідовної передачі даних GMLAN.
• Ця перевірка використовується у разі загальної відмови низькошвидкісного каналу передачі даних GMLAN. Якщо зв'язку немає тільки з 1 контролером і при цьому діагностичний код несправності не встановлюється, необхідно переконатися, що автомобіль обладнаний цим контролером, а потім використовувати для діагностики DTC U0100-U0299.
• Обрив у ланцюзі послідовної передачі даних низькошвидкісного каналу GMLAN, що знаходиться між контактною колодкою та контролером (-ами) вплине на роботу тільки певного контролера (-ів). При таких несправностях діагностичний код буде встановлено лише тих контролерів, яких ця несправність торкнеться, а між іншими контролерами зв'язок буде збережена. Автомобіль може виявитися не в змозі рушити, що залежить від того, який саме контролер виявився зачепленим.
• Обмін між колодкою діагностики (DLC) та контактною колодкою позначиться лише на зв'язку зі скануючим приладом. Зв'язок між модулями збережеться і автомобіль зможе рушити.
• Використовувати функцію MIN/MAX цифрового мультиметра, щоб виявити та локалізувати непостійну несправність.
• Двигун не запускатиметься у разі загальної відмови ланцюга низькошвидкісного каналу передачі даних GMLAN. Загальна відмова низькошвидкісного каналу передачі даних GMLAN може статися з таких причин:
• Замикання на "масу" або на "напругу" ланцюга послідовної передачі даних низькошвидкісного каналу GMLAN.
• Внутрішня несправність контролера, що викликала замикання на "масу" або "напруження" ланцюга послідовної передачі даних низькошвидкісної мережі GMLAN.

Випробовування ланцюга / системи

1. Перевірити опір між контактом 5 ланцюга "маси" колодки діагностики та "масою", яке має бути менше 1,0 Ом.

• Якщо більше 1,0 Ом, то перевірити ланцюг підключення до "маси" на урвище / високий опір.

2. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від контактної колодки низькошвидкісної мережі.

3. Включити запалювання, перевірити напругу між ланцюгом послідовної передачі даних низькошвидкісної мережі GMLAN колодки діагностики та "масою", яка повинна бути менше 1,0 В.

• Якщо більше 1,0 В, усунути замикання ланцюга послідовної передачі даних на провід, що знаходиться під напругою.

4. Перевірити опір між ланцюгом підключення до "маси" колодки діагностики та "масою", яке має бути нескінченно великим.

• Якщо опір менший за нескінченно великий, то усунути замикання ланцюга послідовної передачі даних на "масу".

5. Перевірити опір у ланцюзі послідовної передачі даних між колодкою діагностики та контактною колодкою, що має бути менше 1,0 Ом.

• Якщо більше 1,0 Ом, то усунути обрив / високий опір у ланцюзі послідовної передачі даних.

6. Підключити перемичку із запобіжником на 3 А між контактом 1 і контактом 8 контактної колодки. Підключити іншу перемичку із запобіжником на 3 А до контакту 1.

7. Підключати вільний кінець додаткової перемички, підключеної до контакту 1, до інших контактів контактної колодки по черзі і намагатися встановити зв'язок з кожним з контролерів, підключених до додаткової перемички. Зв'язок повинен бути як мінімум з одним із контролерів.

• Якщо не вдається встановити зв'язок з жодним з контролерів, то перевірити ланцюг послідовної передачі даних блоку BCM на замикання на провід, що знаходиться під напругою або на "масу" і на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга несправність не виявлено, замініть блок BCM.
• Якщо зв'язок не вдається встановити з певним контролером, то перевірити ланцюг послідовної передачі даних контролера, з яким немає зв'язку, на замикання на провід, що знаходиться під напругою або на "масу" та на обрив/високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга несправність не виявлено, замініть блок BCM.

8. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів несправність не виявлена, замінити контактну колодку.

Програмування та початкове встановлення контролера ЕСУД (дизельний двигун Z20S)

Заміна контролера ЕСУД

При заміні контролера ЕСУД необхідно виконати таке:

• Програмування контролера ЕСУД (програмування SPS)
• Програмування охоронної сигналізації (іммобілізатор)

Після програмування нового контролера ЕСУД необхідно виконати таке:

• Введення розміру шини (кодування довжини кола шини)
• Введення витрати форсунки (програмоване налаштування кількісних параметрів форсунок (IQA)) або кодування IMA. Перед заміною контролера ЕСУД визначити за скануючим приладом записане в пам'яті значення витрати форсунки та відновити це значення після програмування нового контролера ЕСУД.
• Термін служби моторного масла, що залишився. Перед заміною контролера ЕСУД визначити за скануючим приладом записані в пам'яті дані терміну служби моторного масла і відновити ці значення після програмування нового контролера ЕСУД.
• Програмування конфігурації автомобіля
• Скидання значень поправок, що зберігаються в ЕСППЗУ, для умов відсутності впорскування палива (ZFC) та включення режиму швидкого визначення ZFC.
• Скидання значень для сажового фільтра дизельного двигуна (DPF), що зберігаються в ЕСППЗУ

Перепрограмування контролера ЕСУД

При перепрограмуванні контролера ЕСУД (контролер ЕСУД не було замінено) необхідно ввести такі значення:

• Після перепрограмування контролера ЕСУД будь-які спеціальні дії не потрібні.

Початкова установка при заміні компонентів

При заміні деяких компонентів потрібно виконання процедури початкової установки, передбаченої для повного ремонту.

При заміні компонентів необхідно виконати такі процедури початкової установки:

• Програмування контролера ЕСУД (програмування SPS)
• Під час кожної заміни контролера ЕСУД.
• Введення терміну служби моторного масла, що залишився
• За кожної заміни моторного масла.
• За кожної заміни контролера ЕСУД.
• Введення розміру шини (кодування довжини кола шини)
• Під час кожної установки шин, розмір яких відрізняється від розміру попередніх шин.
• Скидання значень поправок, що зберігаються в ЕСППЗУ, для умов відсутності впорскування палива (ZFC)
• Під час кожної заміни форсунок.
• При кожній заміні датчика тиску паливної рампи (FRP) або всієї паливної рампи. У цьому випадку необхідно також увімкнути режим швидкого визначення ZFC.
• За кожної заміни контролера ЕСУД.
• Скидання значень для сажового фільтра дизельного двигуна (DPF), що зберігаються в ЕСППЗУ
• При кожній заміні фільтра сажі дизельного двигуна (DPF).
• При кожній заміні датчика перепаду тиску в фільтрі сажі дизельного двигуна (DPF).
• Під час кожної заміни форсунок.
• За кожної заміни контролера ЕСУД.
• Регенерація фільтра сажі дизельного двигуна
• При кожному випадку накопичення сажі в кількості, що перевищує максимальне допустиме значення (48 г) і викликане цим зменшенням потужності. В результаті цього нормальна регенерація пригнічується, а на згадку записується діагностичний код несправності DTC P2463.
• При кожному випадку накопичення сажі в кількості, що знаходиться в діапазоні від 24 до 48 грам і за наявності в пам'яті вказаних нижче діагностичних кодів несправності DTC. У подібних випадках необхідна регенерація, що проводиться в сервісному центрі після виконання відповідного ремонту або заміни по кожному з DTC.

Опорна напруга датчика

P060B, P0651

Температура відпрацьованих газ відхиляється від встановленого значення

P1446, P1447, P244C, P244D

Датчик температури впускного повітря (IAT1)

P0110

Моторна олія розведена

P253F

Форсунка

P0201, P0202, P0203, P0204, P062B, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146, P2149,

Паливна система

P0087, P0088, P0089, P0090, P0190, P0191, P2293, P2294

DPF

P2031, P2080, P2084, P20E2, P2458, P2463

• Початкове встановлення витрат паливних форсунок (програмоване налаштування кількісних параметрів форсунок (IQA)) або кодування IMA.
• Під час кожної заміни форсунок.
• При кожній зміні положення форсунок.
• За кожної заміни контролера ЕСУД.

Регенерація фільтра сажі дизельного двигуна (DPF)

Якщо на автомобілі, доставленому до сервісного центру, є активні або неактивні діагностичні коди несправності, що стосуються фільтра сажі, то можна використовувати функцію, передбачену в програмному забезпеченні і дозволяє скануючому приладу почати керовану регенерацію, щоб допомогти визначити компоненти, для яких потрібно ремонт. Крім того, якщо накопичена кількість сажі перевищила максимальне допустиме значення і цим було викликано зменшення потужності та відключення регенерації, то сервісний режим дає єдину можливість регенерувати сажовий фільтр і усунути зменшення потужності (для сервісного режиму не потрібно виконання багатьох умов, необхідних для нормальної регенерації в час руху). Сервісний режим зручний для підтвердження результативності ремонтів системи сажевого фільтра. При виконанні сервісної регенерації діагностика фільтра сажі функціонує, а тому аналіз діагностичних кодів несправності, що відносяться до сажевого фільтра, допомагає виявити несправності, якщо вони є. При установці будь-яких DTC усунути несправність та повернутися до сервісного режиму.

Увага!

При виконанні сервісної регенерації температура на виході вихлопної труби перевищуватиме 550°C (1022°F). Необхідно, щоб поряд із вихлопною трубою нікого не було.

Розмістити автомобіль на відкритій і вогнетривкій поверхні.

Неправильне застосування режиму сервісної регенерації може призвести до пошкодження двигуна та системи випуску відпрацьованих газів.

Не проводити сервісну регенерацію фільтра сажі, якщо на автомобілі є несправності, що не відносяться до фільтра сажі. Застосування режиму сервісної регенерації за наявності несправних компонентів двигуна може призвести до пошкодження двигуна та системи випуску відпрацьованих газів.

Перед виконанням сервісної регенерації переконатися, що з кінця фільтра сажі не надходить сажа. Спочатку переконатися у відсутності сажі біля вихлопної труби. Якщо сажа є, оглянути випускну трубу сажевого фільтра. Присутність сажі на задньому кінці в поперечному перерізі фільтра сажі означає, що його фільтруюча здатність різко погіршилася. Якщо сажа надходить з кінця фільтра сажі, то замінити фільтр.

Важливо:

Перевірити рівень охолоджуючої рідини до початку та після завершення процедури.

Після роботи в сервісному режимі може знадобитися заміна олії. В'язкість олії після кожного виконання сервісної регенерації буде меншою. Відомо емпіричне правило, згідно з яким рекомендується замінити моторне масло після сервісної регенерації, якщо закінчилися 80% тривалості планового періоду між замінами масла. Крім того, якщо проведено одна за одною більше 3 сервісних регенерацій, то моторне масло необхідно замінити незалежно від терміну служби масла, що залишився.

Після сервісної регенерації автомобіль повинен охолонути. Доцільно довести обороти двигуна до 1500 об/хв, щоб охолодження системи випуску газів, що відпрацювали, відбувалося більш рівномірно і можна було уникнути надмірного виділення тепла.

Процедура регенерації фільтра сажі дизельного двигуна

1. Встановіть діагностичний пристрій.

2. Перевірити рівень охолоджуючої рідини.

3. Вибрати сервісний режим регенерації фільтра сажі за меню управління виходом скануючого приладу.

4. Дотримуйтесь інструкцій на дисплеї скануючого приладу.

Примітка: Процедуру у разі потреби можна у будь-який момент перервати, вимкнувши запалювання. Натискання на педаль гальма повертає двигун до роботи на холостому ході. Якщо скануючий прилад використовується для переривання процедури, двигун повільно повертається до холостого ходу.

4. Після завершення сервісної регенерації фільтра сажі вимкнути двигун і дати йому охолонути. Доцільно довести обороти двигуна до 1500 об/хв, щоб охолодження системи випуску газів, що відпрацювали, відбувалося більш рівномірно і можна було уникнути надмірного виділення тепла.

5. Перевірити рівень охолоджуючої рідини.