Провідний пристрій живлення
Контролер BCM на цих автомобілях працює як провідний пристрій режиму живлення (PMM). Вимикач запалювання є слаботочним вимикачем, що видає кілька дискретних сигналів вимикача запалення на PMM для визначення режиму живлення, який передається по ланцюгах послідовної лінії зв'язку на інші контролери, яким потрібна ця інформація, і таким чином пристрій PMM активує реле та інші прямі виходи пристрою PMM необхідності.
Ведучий пристрій режиму живлення послідовної лінії зв'язку
Електроживлення багатьох схем цього автомобіля керується цим контролером, який виконує функцію провідного пристрою режиму живлення (PMM). На цих автомобілях функцію PMM виконує контролер кузова (BCM). Вимикач запалення є слаботочним вимикачем, що видає кілька дискретних сигналів вимикача запалення на PMM визначення режиму живлення, який передається по ланцюгах послідовної лінії зв'язку інші контролери, яким потрібна ця інформація. Пристрій PMM активує реле та інші прямі виходи пристрою PMM за необхідності. Пристрій PMM визначає, який режим живлення потрібен (ВИМКНЕНО, ДОПОМІЧНИЙ, РОБОТА, ЗАПИТ ПУСКУ), і передає цю інформацію на інші контролери по послідовній лінії зв'язку. Контролери, що мають перемикаються входи напруги, можуть працювати у вихідному режимі,
На пристрій PMM надходять сигнали з вимикача запалювання для визначення бажаного водія режиму живлення. Наступна таблиця параметрів режиму живлення PMM ілюструє правильний стан цих вхідних параметрів (ланцюгів) відповідно до положення вимикача запалювання.
Параметри режиму живлення PMM
|
Положення вимикача запалювання
|
режим живлення
|
Запалювання Вимк./Робота/Пуск (ланцюги напруги вимкнення/роботи/пуску)
|
Допоміжне запалювання/Пуск (ланцюг допоміжної напруги)
|
Запалювання робота/пуск (ланцюг напруги "Запалювання 1")
|
|
Вимкнено, ключ вийнято
|
Вимкнено
|
Ключ вийнято/допоміжне
|
Неактивний
|
Неактивний
|
|
Вимкнено, ключ вставлено (LOCK - замкнено)
|
Вимкнено
|
Ключ вставлено/вимкнено
|
Неактивний
|
Неактивний
|
|
ACC
|
Допоміжне
|
Ключ вставлений/ACC (допоміжне)
|
Активний
|
Неактивний
|
|
ON
|
Робота
|
Робота
|
Активний
|
Активний
|
|
ПУСК
|
Запит пуску
|
Пуск (прокручування)
|
Неактивний
|
Активний
|
Стани BCM спати/сплячий
Контролер кузова (BCM) може керувати всіма функціями контролера BCM або виконувати їх у режимі неспання. Контролер BCM переходить у сплячий режим, коли припинилося активне керування або нормальний контроль функцій системи та минув встановлений час. Контролер BCM повинен виявляти певні вхідні сигнали пробудження перед переходом у стан пробудження. Контролер BCM відстежує ці входи під час перебування у сплячому режимі.
Контролер BCM переходить у режим неспання при виявленні одного з наступних сигналів пробудження:
- Команди з послідовної лінії зв'язку.
- Виявлення підключення акумулятора.
- Сигнал відкриття будь-яких дверей.
- Увімкнення фар.
- Ключ у замку запалювання.
- Увімкнення запалювання.
- Увімкнення стоянкових вогнів.
- Спрацювання дистанційного керування замками або команда дистанційного пуску.
Контролер BCM переходить у сплячий режим за наявності однієї з наступних умов:
- Вимикач запалення вимкнено, ключ вийнято.
- Не надходять команди з послідовної лінії зв'язку.
- Немає команд на вихідні ланцюги.
- Нема таймерів затримки в режимі активного відліку.
- Немає сигналів пробудження.
Якщо всі ці умови виконуються, контролер BCM переходить у режим зниженого споживання енергії, або сплячий режим.
Шлюз
Контролер BCM на цьому автомобілі функціонує як шлюз або перетворювач. Шлюз призначений для того, щоб передавати команди послідовної лінії зв'язку між високошвидкісною шиною GMLAN та низькошвидкісною шиною GMLAN для обміну даними між різними контролерами. Шлюз взаємодіє з кожною мережею відповідно до протоколу передачі кожної мережі.
Одним із прикладів такого необхідного обміну даними є зв'язок між контролером двигуна (ECM), підключеним до високошвидкісної послідовної лінії зв'язку, і контролером протиугінної системи автомобіля (VTD), підключеним до низькошвидкісної послідовної лінії зв'язку. Якщо ці контролери не можуть обмінюватись даними, двигун автомобіля не запуститься.
Весь зв'язок між контролером BCM та діагностичним приладом здійснюється по високошвидкісній послідовній лінії зв'язку GMLAN. Код несправності " Порушення зв'язку " зазвичай встановлюється над тих контролерах, у яких виникла несправність зв'язку.
Керування по послідовній лінії зв'язку режимом утримання допоміжного живлення (RAP)
На контролери за послідовними лініями зв'язку надходить повідомлення про режим електроживлення від контролера кузова (BCM), що вказує на те, що встановлено режим утримання допоміжного живлення (RAP). Контролер BCM відстежує положення вимикача запалювання, стан акумулятора та положення дверей пасажирського салону, щоб визначити необхідність встановлення режиму RAP. При цьому контролери підтримують функціонування систем, керованих ними відповідно до вимог до роботи в режимі електроживлення RAP. Вузли та системи, активні в режимі RAP, активізуються також у будь-який момент, коли вимикач запалювання встановлюється в будь-яке положення із положення ВИМКНЕНО.
Режим RAP припиняється при виконанні однієї з наступних умов:
- Контролер BCM отримує вхідний сигнал, що свідчить про відкриття будь-яких дверей пасажирського салону після того, як ключ був вийнятий із замку запалювання.
Важливо: Єдиними дверима, які вимикають радіоприймач у режимі RAP, є двері водія. Це функція радіо, і вона відключається після закінчення заданого часу.
- Внутрішній таймер контролера BCM для RAP закінчить відлік приблизно через 10 хвилин.
- Контролер BCM виявляє зменшення ємності акумулятора нижче встановленої межі.
Потім контролер BCM передає послідовної лінії зв'язку повідомлення про закінчення режиму RAP.
Керування за допомогою реле режимом утримання допоміжного живлення (RAP)
Контролер BCM постійно підтримує напругу на реле RAP у всіх режимах електроживлення, за винятком стану "вимкнено-пробудження" та "пуск". Напруга на це реле подається також приблизно на 10 хвилин після вимкнення запалення та виймання ключа, якщо не відчинялися жодні двері.
До пристроїв з живленням від допоміжного реле в режимі утримання допоміжного живлення (RAP) відносяться люк у даху, вимикачі склопідйомників і BTSI/блокування паркування.
Керування системами кузова
Різні вхідні та вихідні ланцюги контролера BCM описуються у відповідних функціональних розділах, вказаних на електричних схемах контролера BCM. До систем, пов'язаних з контролером BCM, належать, серед інших, такі:
- Звукова сигналізація- Див розділ 9E, "Прилади/система інформування водія»
- Система запобігання крадіжці- Див розділ 9T1, "Система дистанційного керування замками та протиугінною системою".
- Зовнішнє освітлення- Див Розділ 9B, "Системи освітлення".
- Комбінація приладів, індикація та керування- Див розділ 9E, "Прилади/система інформування водія»
- Освітлення салону- Див розділ 9B, "Системи освітлення"
- Електричні склопідйомники- Див розділ 9P, "Двері"
- Дистанційне керування функціями- Див розділ 9T1, "Система дистанційного керування замками та протиугінною системою»
- Протиугінна система автомобіля- Див розділ 9T2, "Система іммобілізатора, протиугінна система»
- Функції системи склоочисників/склоомивачів- Див розділ 9D, "Системи склоочисників/склоомивача»