- подачі палива, що включає паливний бак, паливний модуль, паливний фільтр і регулятор тиску палива (входять до складу паливного модуля), паливопроводи і паливну рампу з форсунками;
- подачі повітря, що складається з повітряного фільтра, повітропідвідного рукава і дросельного вузла;
- уловлювання парів палива, до якої входять адсорбер, клапан продування адсорбера та з'єднувальні трубопроводи.
ПРИМІТКА: Система уловлювання парів палива описана в окремому підрозділі (див «Система уловлювання парів палива»), оскільки вона служить тільки для виконання екологічних вимог щодо зниження токсичності.
Функціональне призначення системи подачі палива - забезпечення подачі необхідної кількості палива двигун на всіх робочих режимах. Двигун обладнаний електронною системою керування з розподіленим упорскуванням палива. У системі розподіленого упорскування палива функції сумішоутворення та дозування подачі паливоповітряної суміші в циліндри двигуна розділені: форсунки здійснюють дозований упорскування палива у впускну трубу, а необхідну в кожний момент роботи двигуна кількість повітря подається дросельним вузлом. Такий спосіб керування дає можливість забезпечувати оптимальний склад горючої суміші в кожен конкретний момент роботи двигуна, що дозволяє отримати максимальну потужність при мінімально можливій витраті палива і низької токсичності газів, що відпрацювали.
Особливістю системи упорскування автомобіля Chevrolet Aveo є синхронність спрацьовування форсунок відповідно до фаз газорозподілу (блок управління двигуном отримує інформацію від датчиків фази). Блок управління включає форсунки послідовно, а не попарно, як у системах асинхронного упорскування. Кожна форсунка включається через 720°повороту колінчастого валу. Однак на режимах пуску та динамічних режимах роботи двигуна використовується асинхронний метод подачі палива без синхронізації з обертанням колінчастого валу.
Основним датчиком для забезпечення оптимального процесу згоряння є керуючий датчик концентрації кисню у газах, що відпрацювали (лямбда-зонд). Він встановлений у випускному колекторі системи випуску газів, що відпрацювали, об'єднаному з нейтралізатором відпрацьованих газів (катколекторі), і спільно з блоком управління двигуном і форсунками утворює контур управління складом паливоповітряної суміші, що подається в двигун. За сигналами датчика блок управління двигуном визначає кількість незгорілого кисню у відпрацьованих газах і відповідно оцінює оптимальність складу паливоповітряної суміші, що надходить у циліндри двигуна в кожний момент часу. Зафіксувавши відхилення складу від оптимального 1:14 (паливо/повітря), що забезпечує найбільш ефективну роботу каталітичного нейтралізатора газів, що відпрацювали, блок керування за допомогою форсунок змінює склад суміші. Оскільки датчик концентрації кисню включений у ланцюг зворотного зв'язку блоку керування двигуном, контур керування складом паливоповітряної суміші є замкнутим.
Особливість системи управління двигуном автомобіля Chevrolet Aveo полягає в наявності, окрім датчика, що управляє, другого, діагностичного датчика концентрації кисню, встановленого в приймальній трубі системи випуску відпрацьованих газів. За складом газів, що пройшли через нейтралізатор, він визначає ефективність роботи системи керування двигуном. Якщо блок управління двигуном за інформацією, отриманої від діагностичного датчика концентрації кисню, фіксує перевищення норми токсичності газів, що відпрацювали, не усувається таруванням системи управління, то він включає в комбінації приладів сигнальну лампу перевищення норм токсичності відпрацьованих газів і заносить в пам'ять код помилки для подальшої діагностики.
Паливний бак сталевий, штампований, встановлений під підлогою кузова в його задній частині та прикріплений хомутами. Для того, щоб пари палива не потрапляли в атмосферу, бак з'єднаний трубопроводом з адсорбером системи уловлювання парів палива. У фланцевий отвір у верхній частині бака встановлюють паливний електричний насос, в задній частині виконані патрубки для приєднання наливної труби і шланга вентиляції. З насоса, що включає паливний фільтр, паливо подається в паливну рампу, закріплену на впускній трубі двигуна. З паливної рампи воно впорскується форсунками у впускну трубу.
Паливопроводи системи живлення комбіновані у вигляді з'єднаних між собою сталевих трубопроводів та пластмасових шлангів.
Паливний модуль включає електричний насос, регулятор тиску палива, паливний фільтр і датчик покажчика рівня палива.
Паливний модуль забезпечує подачу палива та встановлений у паливному баку, що знижує ймовірність утворення парових пробок, оскільки паливо подається під тиском, а не за рахунок розрідження. Також покращуються змащування та охолодження деталей паливного насоса.
Паливний насос занурювальний, роторного типу, з електроприводом.
Регулятор тиску палива встановлений у паливному модулі та призначений для підтримки постійного тиску палива у паливній рампі. Регулятор підключений на початок магістралі, що подає (відразу ж після паливного фільтра) і являє собою перепускний клапан з пружиною, зусилля якої суворо калібровано.
Паливна рампа 7 (рис. 5.7) являє собою порожнисту деталь з отворами для форсунок 2, штуцером 5 для приєднання паливопроводу високого тиску, діагностичним штуцером 9 для перевірки тиску палива і кронштейнами 6 і 8 кріплення до впускної труби. Форсунки ущільнені в отворах рампи і в гніздах труби впускної гумовими кільцями 3 і закріплені пружинними фіксаторами 4. Рампа в зборі з форсунками вставлена хвостовиками форсунок в отвори впускної труби і закріплена двома болтами. До кронштейна 8 рампи приварений точковим зварюванням наконечник масового дроту 1.
Форсунки прикріплені до рампи, з якої до них подається паливо, а своїми розпилювачами входять в отвори впускної труби. В отворах рампи і впускної труби форсунки ущільнені кільцями А і В. Форсунка призначена для дозованого впорскування палива в циліндр двигуна і є високоточним електромеханічним клапаном. Паливо під тиском надходить з рампи каналами всередині корпусу форсунки до запірного клапана. Пружина підтискає голку запірного клапана до отвору пластини розпилювача, утримуючи клапан у закритому положенні. Напруга, що подається від блоку управління двигуном через штекерні висновки Б на обмотку електромагніту форсунки, створює в ній магнітне поле, що втягує сердечник разом з голкою запірного клапана всередину електромагніту. Кільцевий отвір у пластині розпилювача відкривається, і паливо впорскується через отвори корпусу розпилювача у впускний канал головки блоку циліндрів і далі циліндр двигуна. Після припинення надходження електричного імпульсу пружина повертає сердечник та голку запірного клапана у вихідний стан - клапан замикається. Кількість палива, що впорскується форсункою, залежить від тривалості електричного імпульсу.
Компенсатор пульсацій тиску палива встановлений у подавальному паливопроводі і служить для підтримки постійного тиску в рампі при його різкому падінні в паливній магістралі, викликаному, наприклад, значним збільшенням витрати палива при інтенсивному розгоні автомобіля.
Повітряний фільтр встановлений у правій передній частині моторного відсіку на бризковику двигуна. Приймальний патрубок фільтра з'єднаний з резонатором впускного шуму, встановленим під правим переднім крилом, який, у свою чергу, з'єднаний з повітроводом, встановленим під верхньою поперечиною рамки радіатора. Гумовий гофрований повітропідвідний рукав з'єднує фільтр з дросельним вузлом.
Фільтруючий елемент повітряного фільтра паперовий, плоский, з великою площею поверхні, що фільтрує.
Дросельний вузол, що є найпростішим регулюючим пристроєм, призначений для зміни кількості основного повітря, що подається у впускну систему двигуна, встановлений на вхідному фланці впускної труби і прикріплений болтами. На вхідний патрубок дросельного вузла одягнений формований гумовий воздухоподводящий рукав, закріплений хомутом і дросельний вузол, що з'єднує, з повітряним фільтром.
До складу дросельного вузла входить датчик положення дросельної заслінки та кроковий електродвигун управління дросельною заслінкою. Механічний зв'язок дросельного вузла з педаллю управління дросельною заслінкою відсутня. Так звана «електронна» педаль керування дросельною заслінкою передає інформацію про ступінь натискання на педаль електронному блоку керування двигуном, який, у свою чергу, з урахуванням швидкості автомобіля, включеної передачі, навантаження двигуна та частоти обертання його колінчастого валу відкриває дросельну заслінку на необхідний кут.
Впускна труба оснащена системою зміни довжини впускного тракту, яка дозволяє розвивати підвищену потужність при високій частоті обертання колінчастого валу двигуна (мінімальна довжина впускного тракту) і максимальний крутний момент в діапазоні низьких і середніх частот обертання (збільшена довжина впускного тракту). Довжина змінюється за сигналом блоку управління двигуном поворотом заслінки всередині труби впуску за допомогою пневмокамери (показана на фото стрілкою), яка підключена до вакуумної системи двигуна через електромагнітний клапан.