Систему заповнюють рідиною на основі етиленгліколю (антифриз), що не замерзає при температурі навколишнього середовища до -40°С.
ПРИМІТКА: Порядок заміни рідини, що охолоджує, описаний у підрозділі «Заміна охолоджуючої рідини», с. 101.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не рекомендується заповнювати систему охолодження водою, оскільки до складу антифризу входять антикорозійні та антиспінювальні присадки, а також присадки, що перешкоджають відкладенню накипу.
Охолоджуюча рідина токсична! Уникайте вдихання її пари та потрапляння на шкіру. Своєчасно усувайте порушення герметичності системи охолодження, щоб уникнути попадання парів охолоджуючої рідини в салон автомобіля під час його експлуатації. Ваше здоров'я дорожче за новий патрубок системи охолодження або тюбик герметика!
Нормальний тепловий режим двигуна визначається температурою рідини, що охолоджує, яка підтримується автоматично за допомогою термостата в діапазоні 90-100°С.
Радіатор з горизонтальним потоком рідини, з трубчасто-стрічковою алюмінієвою серцевиною і пластмасовими бачками. У нижній частині правого бачка знаходиться зливний кран. У бачках радіатора виконані патрубки шлангів, що підводить і відводить, до водяної сорочки двигуна, а також патрубок шланга, що з'єднує радіатор з розширювальним бачком. На автомобілях з АКП у радіатор вбудований теплообмінник для охолодження робочої рідини коробки передач.
Розширювальний бачок служить для компенсації об'єму охолоджуючої рідини, що змінюється, залежно від її температури. Бачок виготовлений із напівпрозорої пластмаси. На його стінку нанесені дві стрілки для контролю рівня охолоджуючої рідини, зверху розташована наливна горловина, герметично закрита пластмасовою пробкою з двома клапанами всередині (впускним та випускним), зібраними в єдиному блоці. Випускний клапан відкривається при тиску 140-150 кПа (1,4-1,5 кгс/см2, забезпечуючи підвищення температури початку закипання охолоджуючої рідини і попереджаючи інтенсивне пароутворення. При охолодженні рідини її обсяг зменшується й у системі створюється розрідження. Впускний клапан у пробці відкривається при розрідженні близько 3 кПа (0,03 кгс/см2і пропускає повітря в розширювальний бачок.
ПРИМІТКА: Справність клапанів пробки дуже важлива для нормальної роботи системи охолодження, але часто при виникненні проблем (закипання рідини, що охолоджує, і т.д.) автолюбителі звертають увагу тільки на роботу термостата, забуваючи перевірити клапани. Негерметичність випускного клапана призводить до зниження температури закипання рідини, що охолоджує, а його заклинювання в закритому стані - до аварійного підвищення тиску в системі, що може викликати пошкодження радіатора і шлангів.
Водяний насос відцентрового типу забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження, встановлений на передній поверхні блоку циліндрів і обертається полікліновим ременем приводу допоміжних агрегатів. У насосі встановлені закриті підшипники, які не потребують поповнення мастила. Насос ремонту не підлягає, при відмові (течі рідини або пошкодження підшипників) його замінюють у зборі.
Термостат з твердим термочутливим наповнювачем встановлений на водорозподільнику. Термостат підтримує нормальну робочу температуру рідини, що охолоджує, і скорочує час прогріву двигуна. У термостат вбудований електронагрівальний елемент, який за командою електронного блоку керування двигуном підігріває наповнювач, знижуючи при необхідності температуру відкриття термостата.
У режимі часткового навантаження двигун напруга на нагрівальний елемент не подається, термостат повністю закритий при температурі охолоджуючої рідини до 105°С. При цьому рідина циркулює за малим контуром, минаючи радіатор, що прискорює прогрівання двигуна. При температурі 105°С термостат починає відкриватися, а при 120°С повністю відривається, забезпечуючи циркуляцію рідини через радіатор.
У режимі повного навантаження на двигун нагрівальний елемент вмикається і температура початку відкриття термостата знижується до 90°С.
Водорозподільник, в пластмасовому корпусі якого розташований датчик температури рідини, що охолоджує, встановлений на задньому торці головки блоку циліндрів. До водорозподільника приєднана водорозподільна труба та шланги радіатора обігрівача.
Електровентилятор з пластмасовою дев'ятилопатевою асиметричною крильчаткою забезпечує продування радіатора повітрям на невеликих швидкостях руху автомобіля в основному в міських умовах або на гірських дорогах, коли зустрічний потік повітря недостатній для охолодження радіатора.
Для підвищення ефективності роботи вентилятор встановлений у кожусі та прикріплений до нього у трьох точках через гумові подушки. Кожух, у свою чергу, прикріплений до радіатора у чотирьох точках.
Керує електровентилятором блок керування двигуном, що отримує інформацію про температуру охолоджувальної рідини від датчика температури охолоджуючої рідини, розташованого у водорозподільнику.
Крім перерахованих елементів, в систему входить сорочка охолодження двигуна, що оточує стінки циліндрів у блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку циліндрів. Крім того, в систему охолодження за допомогою шлангів включено радіатор обігрівача салону.