Система запалювання
Процес подачі іскри на свічки запалювання контролює електронна система керування двигуном (далі ЕСУД). Для визначення моменту запалювання ЕСУД використовує наступну інформацію: частоту обертання колінчастого валу, положення колінчастого валу, температуру ОЖ, температуру впускного повітря, тиск у колекторі впускного, атмосферний тиск. Система запалювання подає імпульс на циліндри попарно (1-й та 4-й, 2-й та 3-й). Котушка запалювання є елементами, що не обслуговуються, і не підлягає ремонту.
Датчик положення колінчастого валу (СКР)
СКР складається з датчика Холла та фонічного колеса, встановленого на колінчастому валу. Фонічне колесо має 58 пазів по колу, один з яких ширший за інші. У момент збігу широкого паза і датчика Холла СКР видає синхронізуючий імпульс, який є вихідним визначення положення колінчастого валу.
Датчик положення розподільного валу (СМР)
Принцип роботи БМР аналогічний принципу роботи датчика положення колінчастого валу. ЕСУД використовує БМР для визначення моменту впорскування палива та розпізнавання тактів у циліндрах двигуна. При несправності датчика синхронізація роботи паливних форсунок здійснюється в розрахунковому режимі сигналів датчика положення колінчастого валу.
Регулятор холостого ходу
ЕСУД керуючи клапаном холостого ходу, в залежності від умов регулює частоту обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході.
Система упорскування палива
Для упорскування палива використовуються форсунки, встановлені у впускному колекторі, по одній на кожен циліндр. ЕСУД регулює кількість палива, що подається, виходячи з інформації, отриманої від датчика тиску у впускному колекторі (МАР) і кисневих датчиків (H02S). При оптимальному складі повітряно-паливної суміші досягаються найкращі умови для роботи двигуна та каталізатора ОГ.
Стартовий режим
При включенні запалення ЕСУД, виходячи з інформації, отриманої від датчика температури ОЖ і датчика положення дросельної заслінки, регулює склад повітряно-паливної суміші для запуску двигуна. Співвідношення змінюється від 1,5:1 при -36'С і до 14,7:1 при 96'С.
Режим руху
Під час руху двигун працює по одній із двох програм: відкритий контур, закритий контур.
Відкритий контур
Програма включається при пуску двигуна та частоті обертання колінчастого валу менше 400 об/хв. ЕСУД не враховує інформацію від кисневих датчиків та орієнтується тільки на датчик тиску у впускному колекторі та датчик температури ОЖ.
Закритий контур
Програма включається, якщо температура кисневих датчиків та/або датчика температури ОЖ наближається до встановленої в програмі величини або після запрограмованого часу. Співвідношення повітря та палива утримується рівним 14,7:1.
Режим прискорення
При прискоренні автомобіля ЕСУД збільшує кількість палива, що подається в залежності від положення дросельної заслінки.
Режим гальмування
При гальмуванні ЕСУД зменшує кількість палива, що подається в залежності від положення дросельної заслінки. При повністю відпущеній дросельній заслінці та частоті обертання двигуна понад 1200 об/хв подача палива тимчасово повністю відключається (режим примусового холостого ходу).
Система уловлювання випарів палива
Система запобігає потраплянню в атмосферу випарів із паливного бака під час заправки та експлуатації автомобіля. Випари палива надходять до адсорберу, де накопичуються і утримуються деякий час. Адсорбер наповнений гранульованим активованим вугіллям. Утилізація випарів відбувається шляхом спалювання їх у двигуні. Продування адсорбера здійснюється електромагнітним клапаном. Процес контролює ЕСУД.
Несправність клапана продування або пошкодження адсорбера може призвести до нестабільної роботи двигуна або його зупинки.
Система вентиляції картера
У картер двигуна через повітряний фільтр примусово подається чисте повітря, яке вичавлює токсичні картерні гази у впускний колектор. Таким чином, газ згоряє під час роботи двигуна.
Несправність елементів системи може призвести до нестабільної роботи двигуна або його зупинки.
Датчик детонації
Датчик за допомогою п'єзоелектричного елемента вловлює та конвертує вібрацію від детонації палива в електричний сигнал, який надходить до блоку ЕСУД. За величиною сигналу блок ЕСУД встановлює оптимальне значення випередження запалювання.
Технічні характеристики
Датчик температури впускного повітря (1АТ)/датчик температури ОЖ (ЕСТ).
| Температура,° | Опір, Ом | |
| Є | IAT | |
| 100 | 177 | 187 |
| 90 | 241 | 246 |
| 80 | 332 | 327 |
| 70 | 467 | 441 |
| 60 | 667 | 603 |
| 50 | 973 | 837 |
| 45 | 1188 | 991 |
| 40 | 1459 | 1180 |
| 35 | 1802 | 1412 |
| 30 | 2238 | 1700 |
| 25 | 2796 | 2055 |
| 20 | 3520 | 2500 |
| 15 | 4450 | 3055 |
| 10 | 5670 | 3760 |
| 5 | 7280 | 4651 |
| 0 | 9420 | 5800 |
| -5 | 12300 | 7273 |
| -10 | 16180 | 9200 |
| -15 | 21450 | 9200 |
| -20 | 28680 | 15080 |
| -30 | 52700 | 25600 |
| -40 | 100700 | 45300 |
Датчик тиску у впускному колекторі (МАР)
| Тиск, кПа | Вихідна напруга датчика, |
| 100 | 4,9 |
| 90 | 4,4 |
| 80 | 3,8 |
| 70 | 3,3 |
| 60 | 2,7 |
| 50 | 2,2 |
| 40 | 1,7 |
| 30 | 1,1 |
| 20 | 0,6 |
| 10 | 0,3 |
| 0 | 0,3 |