| X-1 | Роз'єм ТСМ з боку автомобіля |
| А1 | «Маса» |
| А2 | "Маса" електромагнітного клапана управління тиском |
| А4 | Електромагнітний клапан керування тиском |
| А5 | Електромагнітний клапан блокування |
| А6 | «+»Запалювання |
| А7 | Шина даних (ізольований "-") |
| А11 | Датчик температури робочої рідини |
| А12 | «Маса» датчика температури робочої рідини |
| А14 | Електромагнітний клапан синхронізації |
| А15 | Електромагнітний клапан увімкнення 2-ї передачі |
| А16 | Електромагнітний клапан увімкнення 1-ї передачі |
| А17 | «+»Шина даних |
| А23 | «Маса» |
| А24 | В+ |
| В 1 | Сигнал положення R |
| ВЗ | Годинник |
| В 4 | Утримання |
| О 6 | Так |
| О 7 | Сигнал положення D |
| В 8 | Сигнал положення N |
| В16 | «Маса» датчика частоти обертання вхідного валу |
| В18 | Сигнал положення L |
| В19 | Сигнал положення 2 |
| В20 | Сигнал положення Р |
| В22 | Вимикач стоп-сигналу |
| В23 | DLC |
| В25 | Датчик частоти обертання вихідного валу |
| Х-2 | Роз'єм перемикача «парковка-нейтраль» |
| 1 | Сигнал положення Р |
| 2 | Сигнал положення R |
| 3 | «Маса» |
| 4 | Сигнал положення 2 |
| 5 | Сигнал положення N |
| 6 | ST(-) |
| 7 | Сигнал положення D |
| 8 | Сигнал положення 1 |
| 9 | ST(+) |
| Х-3 | Роз'єм управління АКПП |
| 1 | Датчик температури робочої рідини |
| 2 | Електромагнітний клапан синхронізації |
| 3 | Електромагнітний клапан керування тиском |
| 4 | Електромагнітний клапан блокування |
| 5 | Електромагнітний клапан увімкнення 1-ї передачі |
| 6 | «Маса» датчика температури робочої рідини |
| СО | "Маса" електромагнітного клапана управління тиском |
| 10 | Електромагнітний клапан увімкнення 2-ї передачі |
| Х-4 | Роз'єм датчика частоти обертання вихідного валу |
| 1 | Запалювання |
| 2 | «Маса» |
| 3 | Датчик частоти обертання вихідного валу |
| Х-5 | Роз'єм датчика частоти обертання вхідного валу |
| 1 | «Маса» датчика частоти обертання вхідного валу |
| 2 | Датчик частоти обертання вхідного валу |
Блок управління трансмісією (БУТ)
Перемикач положення паркування/нейтрального (ППН)
Перемикач положення паркування/нейтрального (ППН) передає інформацію в межах від важеля перемикання передач до стартера та БУТ.
Перемикач ППН може запустити двигун тільки в положенні "Р" та "N". (Запобігання необережному водінню).
Перемикач ППН змушує спалахувати ліхтар заднього ходу при реверсуванні.
Він використовується для перемикача ППН при перемиканні регулятора. Перемикач ППН передає інформацію шляхом комбінації ланцюга стартера та реверсивного ланцюга до автомобіля безпосередньо без БУТ.
Синхронізуючий соленоїд
Синхронізуючий соленоїд встановлений безпосередньо на корпус клапана. Соленоїд включається/вимикається (ON/OFF) за допомогою контрольного сигналу від БУТ. Соленоїд зміни синхронізації всередині корпусу клапана приводить у дію гідравлічне керування за допомогою включення та відключення муфти переднього ходу.
Соленоїд контролю тиску (СКД)
Соленоїд контролю тиску (СКД) розташований у корпусі клапана та регулює систему тиску трансмісійної рідини. Він внутрішньо заземлений у БУТ і працює при подачі напруги акумулятора від БУТ, через СКД та назад до БУТ.
Напруга акумулятора контролюється змінним струмом від БУТ.
Сила струму показує положення дроселя.
Датчик температури трансмісійної рідини (TDK)
Датчик TDK забезпечує бути інформацією про температуру трансмісійної рідини.
БУТ використовує інформацію датчика ТТЖ для розрахунку точок перемикання передачі та для активації функції блокування гідротрансформатора.
Датчик швидкості вхідного валу (СВВ)
Датчик СВВ розташований у верхній частині КПП та фіксує швидкість вхідного валу автоматичної КПП, виходячи з кількості обертів барабана прямої муфти.
Вони передають сигнал БУТ.
Датчик швидкості вихідного валу (СвихВ)
Датчик СВВ розташований у верхній частині КПП і фіксує швидкість автомобіля, виходячи з кількості обертів шестерні диференціала.
|
Компонент |
Функція |
|
|
C1 |
Муфта переднього ходу |
З'єднує вхідний вал та переднє сонячне зубчасте колесо |
|
C2 |
Пряма муфта |
З'єднує вхідний вал і водило планетарну передачу |
|
СЗ |
Муфта заднього ходу |
З'єднує вхідний вал та заднє сонячне зубчасте колесо |
|
B1 |
Гальмо випередження і 2-е гальмо |
Запобігає повороту заднього планетарного сонячного зубчастого колеса за годинниковою або проти годинникової стрілки |
|
B2 |
2-е гальмо |
Запобігає повороту зовнішньої обойми F1 за годинниковою або проти годинникової стрілки, таким чином запобігаючи повороту заднього сонячного зубчастого колеса проти годинникової стрілки |
|
ВЗ |
1-е і реверсивне гальмо |
Запобігає обертанню водила планетарної передачі по годинний або проти годинникової стрілки |
|
F1 |
Одностороння муфта №1 |
При роботі В2 ця муфта запобігає обертанню заднього сонячного зубчастого колеса проти годинникової стрілки |
|
F2 |
Одностороння муфта №2 |
Запобігає обертанню водила планетарної передачі проти годинникова стрілка |
|
Планетарне зубчасте колесо |
Дані шестерні змінюють маршрут, яким передається рушійна сила відповідно до функціонування кожної муфти та гальма, для того щоб збільшити або зменшити швидкість вхідного та вихідного валу |
|
Керування перемиканням передач
Якщо ATF нижче вказаного у специфікації (15°С), запобігається перемикання на 4 передачу.
Гідравлічна система управління АКПП
На підставі гідравлічного тиску, створюваного масляним насосом, БУТ передає сигнали соленоїду, і система гідравлічного управління регулює гідравлічний тиск, що впливає на гідротрансформатор, планетарне зубчасте колесо, муфти та гальма відповідно до умов експлуатації автомобіля.