Підрамник (балка переднього моста) з рознесеними в поздовжньому напрямку точками кріплення до кузова (чотири точки кріплення: дві праворуч і дві ліворуч). На підрамнику закріплені важелі підвіски, рейковий кермовий механізм, стабілізатор поперечної стійкості автомобіля;
Поперечні важелі закріплені на підрамнику за допомогою двох гумометалевих шарнірів (сайлент-блоків), передній з яких має подовжню горизонтальну вісь, а задній - вертикальну. Інший кінець поперечного важеля з'єднаний за допомогою шарового шарніра (кульової опори) з поворотним кулаком.
Кульова опора закріплена на важелі за допомогою двох болтів. Точки кріплення важеля до підрамника рознесені поздовжньо до автомобіля на достатню відстань, щоб забезпечити жорсткість кріплення колеса при додатку до нього тягового або гальмівного зусилля. Тому передня підвіска не містить поздовжніх реактивних штанг; - Поворотні кулаки, нижня частина яких з'єднана за допомогою кульових опор з важелями підвіски, а верхня частина кріпиться стійками амортизаторів за допомогою двох болтів кожен. У поворотний кулак запресовано підшипник маточини переднього колеса. У підшипник запресовано маточину переднього колеса. У маточину входить шліцевий вал шарніра рівних кутових швидкостей (ШРУС) приводного валу.
Шлицева частина Шрусу закріплена в маточині за допомогою гайки, що накручується на різьбовий наконечник шліцевого валу Шрусу. Крім того, поворотний кулак з'єднаний за допомогою наконечника кермової тяги з рейковим механізмом кермового керування. Також на поворотному кулаку закріплений супорт переднього дискового гальма та щиток, що закриває відкриту внутрішню частину гальмівного диска;
Стабілізатор поперечної стійкості автомобіля є вигнутим пружним стрижнем, що працює як торсіон (на скручування). За наявності різниці в положенні правого та лівого важеля в торсійному стрижні стабілізатора виникають зусилля, що скручують, які перешкоджають розвитку крену автомобіля при проходженні повороту. Стабілізатор закріплений упоперек автомобіля на підрамнику за допомогою двох хомутів та гумових втулок. Кінці стабілізатора за допомогою шарнірів з'єднані зі штангами стабілізатора. Інший (верхній) кінець штанги стабілізатора при шарнірі кріпиться до корпусу стійки амортизатора;
Стійки амортизаторів з'єднані в нижній частині за допомогою двох болтів з поворотними кулаками. Штоки амортизаторів кріпляться за допомогою гумометалевих шарнірів до бризковиків передніх колісних ніш. Резинометалевий шарнір містить у собі підшипник, через який проходить шток амортизатора. Підшипник усуває тертя при повороті колеса та запобігає обертанню штока амортизатора в корпусі. Шарнір на штоку амортизатора кріпиться за допомогою гайки, що нагвинчується на шток.
1. Стабілізатор; 2. Гайка кріплення штанги стабілізатора; 3. Штанга стабілізатора; 4. Підрамник; 5. Гайка кріплення підрамника (переднє кріплення); 6. Болт кріплення важеля (передній сайлент-блок); 7. Гайка хомута стабілізатора; 8. Важіль підвіски; 9. Болт кріплення кульової опори до важеля підвіски; 10. Кульова опора; 11. Гайка штока амортизатора; 12. Шайба; 13. Верхня гайка кріплення стійки до кузова; 14. Верхня подушка стійки амортизатора; 15. Підшипник; 16. Верхній упор пружини; 17. Верхній еластичний упор пружини з гофрованим пильником; 18. Буфер; 19. Циліндрична пружина 20. Нижній упор пружини; 21. Болт кріплення поворотного кулака; 22. Поворотний кулак; 23. Щиток гальмівного диска; 24. Підшипник маточини; 25. Стопорне кільце; 26. Ступиця колеса 27. Гальмівний диск; 28. Шайба; 29. Гайка.
На корпусі стійки амортизатора розміщено нижній упор пружини передньої підвіски, а верхній упор пружини (штампована сталева чашка) закріплений на штоку за допомогою гайки. Пружина підвіски попередньо стиснута між верхнім та нижнім упором. Таким чином, стійки амортизаторів містять пружний елемент і є гасниками коливань підвіски. До корпусу стійки амортизатора за допомогою шарніра кріпиться верхній кінець штанги стабілізатора.
Моменти затягування різьбових з'єднань передньої підвіски
| Гайки з'єднання кульової опори з важелем | 50 Нм |
| Гайка з'єднання кульової опори з поворотним кулаком | 100 Нм |
| Болт переднього сайлент-блоку | 110 Нм |
| Передні болти, що кріплять, балансирного важеля | 110 Нм |
| Гайка з'єднання приводного валу зі маточкою (остаточний момент затягування) | 300 Нм |
| Гайка штока амортизатора | 60 Нм |
| Болт хомута кріплення стабілізатора до підрамника | 50 Нм |
| Гайки кріплення стійки амортизатора до кузова | 60 Нм |
| Різьбова кришка кріплення амортизатора в корпусі стійки | 200 Нм |