Popis
1. Krútiaci moment sa prenáša na zadnú nápravu cez polovyvážený hypoidný koncový prevod (os prevodovky je umiestnená pod osou hnaného kolesa). Pri zatáčaní auta je vďaka prítomnosti diferenciálu zaistené, že keď auto vchádza do zákruty, vnútorné koleso, ktoré sa otáča pomalšie ako vonkajšie, otáča bočný prevod pomalšie ako vonkajšie koleso. Pastorky sa odvaľujú po bočnom ozubenom kolese, ktoré sa otáča pomalšie, čo umožňuje otáčanie vonkajšieho kolesa a jeho bočného kolesa vyššou rýchlosťou.
2. Voliteľne môže byť vozidlo vybavené zadným diferenciálom, ktorý sa zablokuje pri preklzávaní kolies. Diferenciál funguje ako obvykle, kým neklesne krútiaci moment na jednom z kolies. Uzamykateľný diferenciál je svojou konštrukciou podobný bežnému diferenciálu, ale má vlastnosť - na každej strane bočných prevodov sú spojky s obmedzeným trením, ktoré bránia zastaveniu jedného z kolies, zatiaľ čo druhé koleso preklzáva; vzniká krútiaci moment medzi kolesami v dôsledku trenia medzi bočnými ozubenými kolesami a spojkami, ktoré majú drážkované uloženie na hriadeľoch nápravy.
3. Modely s pohonom všetkých kolies majú plne nezávislé zavesenie prednej nápravy. Konštrukcia počíta s diferenciálom a dvomi nápravovými hriadeľmi. Každý hriadeľ nápravy má vnútorný a vonkajší kĺb s konštantnou rýchlosťou (CV kĺb). Keďže diferenciál je posunutý doľava (odstránené z motora a spojené s prevodovkou), ľavé koleso je k nemu umiestnené bližšie ako pravé. Preto je na pravej strane nainštalovaný dlhší hriadeľ nápravy, ktorý prechádza kanálom motorovej vane. Na vozidlách s riadeným pohonom všetkých kolies (S4WD) zapnutie a vypnutie pravého hnacieho hriadeľa sa vykonáva cez vidlicu a puzdro. To zaisťuje, že oba hriadele nápravy sa pri otáčaní auta otáčajú rôznymi uhlovými rýchlosťami. Na vozidlách s automatickým pohonom všetkých kolies sa používa diferenciál podobnej konštrukcie; rozdiel je v tom, že pri automatickom pohone konštrukcia neobsahuje vidlicu a puzdro pre spínací mechanizmus.
Inšpekcia
4. Často je možné mylne predpokladať, že došlo k poruche nápravy, pričom sa vyskytli problémy v inom komponente vozidla. Pred rozhodnutím o poruche mosta vykonajte sériu kontrol, počas ktorých sa vylúči prítomnosť porúch iných prvkov.
5. Pri diagnostike treba brať do úvahy tieto zdroje charakteristického hluku:
- A) Hluk na ceste je často mylne považovaný za hluk z mosta. Jazdite po rôznych povrchoch ciest a určite zdroj hluku. Frekvencia a objem hluku produkovaného povrchom vozovky sa nemení v závislosti od zaťaženia prevodovky vozidla.
- b) Niekedy sa hluk vychádzajúci z pneumatík pri pohybe auta mylne považuje za hluk, ktorý môže vydávať náprava. Pneumatiky, ktoré sú maximálne opotrebované alebo majú nízky vnútorný tlak, často počas prevádzky vydávajú hluk a spôsobujú zvýšené vibrácie vozidla počas jazdy. Hluk mosta sa líši v rôznych jazdných podmienkach (dojazd, zrýchlenie atď.), a hluk pneumatík zostáva na rovnakej úrovni.
- s) Vibrácie a rôzne zvuky vydávané motorom alebo prevodovkou a prenášané cez hnaciu sústavu na nápravu môžu slúžiť ako chybný základ pre určenie jej poruchy. Všimnite si otáčky motora pri najvyššej hladine hluku. Zastavte auto, presuňte páku voliča do neutrálu a zrýchlite motor na vyznačenú rýchlosť. Ak hluk zostane na rovnakej úrovni, mala by byť ako príčina hluku vylúčená porucha mostíka.
6. Neodporúča sa opravovať diferenciál svojpomocne, pretože si to vyžaduje použitie špeciálneho vybavenia. Táto kapitola popisuje postupy demontáže a montáže hriadeľov nápravy, výmeny ich tesnení a ložísk, ako aj postup demontáže celého diferenciálu pre následné opravy v organizácii na opravu automobilov alebo výmenu.