Poznámka: Poruchy automatickej prevodovky sa môžu vyskytnúť z nasledujúcich dôvodov: znížený výkon motora, nesprávne nastavenie, problémy s hydraulickým systémom, mechanické problémy a elektrické problémy alebo poruchy procesora. Diagnostika by mala začať najjednoduchšími testami: kontrolou stavu a hladiny prevodovej kvapaliny (pozri kapitolu 1), ako aj kontrolu správneho nastavenia lanka voliča (pozri pododdiel 3). Potom by sa mala vykonať skúšobná prevádzka. Ak sa problém nevyrieši, mala by sa vykonať ďalšia diagnostika. Ak po predbežnej diagnostike nie je možné zistiť príčinu poruchy, odovzdajte vozidlo kvalifikovaným odborníkom v servise a opravovni. V kapitole «Určenie príčin porúch» Uvádza sa popis príznakov problémov, ktoré sa vyskytujú pri automatickej prevodovke.
Predbežná diagnóza
1. Jazdite s vozidlom, kým sa prevodová kvapalina nezohreje na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Skontrolujte hladinu kvapaliny podľa popisu v kapitola 1:
- A) Ak je hladina pod normálnou hodnotou, doplňte prevodovú kvapalinu, kým hladina nestúpne na normálnu úroveň mierky. Uistite sa, že z krabice neuniká žiadna tekutina.
- b) Ak je hladina vyššia ako normálne, vypustite prebytočnú prevodovú kvapalinu a skontrolujte, či nie je znečistená chladiacou kvapalinou. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v prevodovom oleji automatickej prevodovky naznačuje netesnosť vo výmenníku tepla, ktorého steny oddeľujú chladiacu kvapalinu a prevodové kvapaliny (pozri kapitolu 3).
- s) Ak si všimnete penenie prevodovej kvapaliny, vypustite a naplňte prevodovku, potom sa uistite, že v prevodovom oleji nie je žiadna chladiaca kvapalina a či hladina prevodovej kvapaliny nepresahuje požadovanú úroveň.
3. Uistite sa, že voľnobežné otáčky motora sú normálne.
Poznámka: Ak sa počas testu zistia poruchy v prevádzke motora, mala by sa prerušiť ďalšia predbežná diagnostika skrinky a mali by sa opraviť problémy s prevádzkou pohonnej jednotky.
4. Skontrolujte a nastavte lanko radiaceho mechanizmu (pozri pododdiel 3).
5. Skontrolujte, či je spínač parkovacej/neutrálnej polohy správne nastavený (PNP) (pozri pododdiel 5).
Kontrola úniku kvapaliny z prevodovky
6. Únik prevodovej kvapaliny možno často zistiť vizuálnou kontrolou. Riešenie tohto problému zvyčajne zahŕňa výmenu olejového tesnenia alebo tesnenia. Ak nie je možné určiť zdroj úniku pomocou kontroly, vykonajte nasledujúci postup.
7. Určite typ úniku kvapaliny. Uistite sa, že únikom je prevodová kvapalina a nie motorový olej alebo brzdová kvapalina (kvapalina automatickej prevodovky má bohatú červenú farbu).
8. Pokúste sa presne určiť zdroj úniku. Šoférujte auto a potom zaparkujte auto s veľkým kusom kartónu pod ním. Po jednej alebo dvoch minútach by mal byť zdroj úniku určený umiestnením stôp kvapaliny na plechu.
9. Starostlivo skontrolujte prvok, ktorý môže byť netesný, ako aj oblasť priľahlú k nemu. Venujte zvláštnu pozornosť tesneniam spojovacích plôch. Na kontrolu ťažko dostupných miest sa odporúča použiť zrkadlo.
10. Ak vyššie uvedené testy neurčia zdroj, dôkladne vyčistite rozpúšťadlom a osušte oblasť možného úniku.
11. Jazdite niekoľko kilometrov pri normálnej prevádzkovej teplote motora a pri rôznych prevodových stupňoch. Po ukončení cyklu znova skontrolujte prvok, ktorý môže byť zdrojom úniku.
12. Po určení miesta úniku zistite a odstráňte jeho príčinu pred opravou. Ak je spojovacia príruba zdeformovaná, potom po inštalácii nového tesnenia sa netesnosť nemusí zastaviť - prírubu je potrebné najskôr vyrovnať.
13. Skôr ako začnete s opravou netesnosti, uistite sa, že na miestach uvedených nižšie nie sú žiadne netesnosti.
Poznámka: Niekedy je nemožné určiť prítomnosť úniku v miestach uvedených nižšie bez dostupnosti špeciálneho vybavenia a špecifických diagnostických postupov. V takom prípade sa obráťte na dielňu s príslušnou úrovňou spôsobilosti a vybavením.
Únik cez tesnenie
14. Pravidelne kontrolujte paletu. Uistite sa, že sú všetky skrutky prítomné a bezpečne utiahnuté, že tesnenie nie je poškodené a že na povrchu panvice nie sú žiadne výrazné preliačiny (preliačiny na panvici môžu spôsobiť poškodenie telesa ventilu, ktoré sa nachádza vo vnútri).
15. Príčinou úniku cez tesnenie môže byť nadmerne vysoká hladina a tlak prevodovej kvapaliny, upchaté kanály, nadmerné utiahnutie skrutiek panvy, deformácia príruby spojovacej panvy, poškodenie spojovacej plochy skrine prevodovky, poškodenie tesnenie alebo príruba skrine prevodovky. K úniku môže dôjsť aj v dôsledku použitia nesprávneho typu tesniacej hmoty na utesnenie spojenia medzi panvou motora a skriňou prevodovky.
Únik cez tesnenia
16. Príčiny netesnosti tesnenia môžu zahŕňať nadmerne vysoké hladiny a tlak prevodovej kvapaliny, upchaté priechody, poškodené objímky tesnenia, nesprávna montáž alebo poškodenie tesnenia, poškodenie povrchu hriadeľa v kontakte s tesnením alebo nadmerné vôle v ložiskách, ktoré vedie k nadmernému hádzaniu hriadeľa.
17. Uistite sa, že trubica odmerky je správne nainštalovaná a že olejové tesnenie tesne tesní. Pravidelne kontrolujte oblasť okolo hnacieho prevodu alebo snímača rýchlomera, či nevykazuje známky úniku oleja z prevodovky. Ak kontrola odhalí úniky oleja, skontrolujte olejové tesnenie.
Únik z plášťa
18. Ak sa potvrdí porušenie tesnosti skrine prevodovky, táto časť skrine by mala byť obnovená alebo vymenená.
19. Skontrolujte, či sú konektory hadice chladiča oleja neporušené a zabezpečené. Ak sa zistí netesnosť, prvá vec, ktorú treba skontrolovať, sú O-krúžky spojok chladiča prevodového oleja.
Kvapalina unikajúca z trubice mierky alebo odvzdušňovacej trubice
20. Príčiny netesnosti môžu zahŕňať preplnenie prevodovky, prítomnosť chladiacej kvapaliny v prevodovom oleji, prasknutie skrine prevodovky, použitie nesprávneho typu mierky, ako aj upchaté ventilačné rúrky alebo spätné cirkulačné kanály oleja.