Kontrola kompresie vo valcoch motora a diagnostika s meraním stupňa podtlaku

Kontrola kompresie

1. Výsledky meraní kompresie pomôžu určiť technický stav častí motora (piesty, krúžky, ventily, tesnenie hlavy valcov). Analýzou výsledkov môžete určiť, či je strata kompresie spôsobená opotrebovanými piestnymi krúžkami, ventilmi a ich sedlami alebo tesnením hlavy valcov.

Poznámka: Na meranie kompresie musí byť motor zahriaty na prevádzkovú teplotu. Batéria musí byť úplne nabitá.

2. Vyčistite oblasti okolo zapaľovacích sviečok pred ich odstránením (Ak je to možné, použite stlačený vzduch, ale poslúži aj malá kefka alebo dokonca pumpa na bicykel). Tieto opatrenia sú zamerané na zabránenie vniknutiu nečistôt do valcov pri meraní kompresie.

3. Demontujte cievky a zapaľovacie sviečky z motora (pozri kapitolu 1 a 5).

4. Demontujte relé palivového čerpadla, aby sa jeho obvod odpojil (relé je umiestnené v poistkovej/reléovej skrinke umiestnenej v motorovom priestore - pozri kapitolu 4, obrázok 3.3).

5. Pripojte kompresný merač k otvoru prvej zapaľovacej sviečky (pozri ilustráciu).




6. Otočte kľukovým hriadeľom motora tak, aby piesty prešli kompresným zdvihom aspoň štyrikrát. Zároveň sledujte údaje na manometri kompresie. Kompresia by sa mala rýchlo zvýšiť, ak je motor zdravý. Nízka kompresia po prvom zdvihu piesta, ktorá stúpa pri ďalších zdvihoch, naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Nízka kompresia počas prvého a nasledujúcich zdvihov piestu naznačuje uvoľnené uloženie ventilu alebo netesnosť tesnenia pod hlavou valca (Príčinou môže byť aj prasklina v hlave). Prítomnosť karbónových usadenín na zadnej strane hláv ventilov môže tiež spôsobiť zníženú kompresiu. Zaznamenajte maximálnu hodnotu kompresie.

7. Vykonajte merania na zostávajúcich valcoch a porovnajte ich výsledky s hodnotou uvedenou v špecifikáciách.

8. Nalejte čistý motorový olej cez otvory zapaľovacej sviečky (približne tri čerpadlá z mazacieho lisu) a zopakujte skúšku kompresie.

9. Ak pridanie oleja dočasne zvýši kompresiu, dôvodom jej zníženia je opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak nedôjde k zvýšeniu kompresie, potom môžu byť ventily uvoľnené alebo spálené, alebo môže cez tesnenie hlavy unikať vzduch. Netesnosti v uzavretých ventiloch môžu byť dôsledkom vyhorenia ich sediel alebo môžu vzniknúť aj v dôsledku poškodenia povrchu kotúča alebo deformácie vretena.

10. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je možná v dôsledku úniku vzduchu cez oblasť tesnenia hlavy umiestnenú medzi valcami. Naznačí to aj prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji.

11. Ak je kompresia v jednom z valcov mierne pod nastavenou hranicou a pri voľnobehu motora sú zaznamenané mierne poruchy, príčinou tohto problému môže byť opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa.


12. Ak sú údaje na manometri neobvykle vysoké, príčinou môžu byť usadeniny uhlíka, ktoré sa nahromadili na stenách spaľovacej komory. Ak sa tento predpoklad potvrdí, hlava by sa mala odstrániť (A) blok valcov a vyčistite karbónové usadeniny.

13. Ak je kompresia pod nastavenou hodnotou, alebo sa výsledky jej merania vo valcoch navzájom výrazne líšia, je vhodné vykonať diagnostiku meraním stupňa vákua. Ak to chcete urobiť, obráťte sa na servisnú a opravárenskú stanicu. Po takejto diagnostike sa presne určia zdroje a stupeň odtlakovania valcov motora.

Diagnostika s meraním stupňa vákua

14. Vykonanie diagnostiky pomocou vákuového merača vám umožní získať predstavu o procesoch vyskytujúcich sa v motore bez veľkých nákladov. Počas testu sa zisťuje stupeň opotrebovania piestnych krúžkov a stien valcov, tesnení hlavy valcov a sacieho potrubia, ako aj dodržanie štandardného pomeru zmesi vzduch-palivo, priechodnosť výfukového systému, stav ventilov a ich pružín. správne nastavenie systému zapaľovania a dodržiavanie štandardného časovania ventilov.

15. Bohužiaľ, samotné meranie stupňa vákua neposkytuje presnú diagnózu poruchy, preto by sa tento postup mal vykonávať v spojení s inými diagnostickými testami.

16. Na presnú interpretáciu výsledkov testu je dôležité vziať do úvahy absolútne hodnoty a rýchlosť zmeny hodnôt vákuometra. Väčšina vákuomerov udáva hodnoty v milimetroch ortuti (mm. rt. čl.). Opis postupu predpokladá, že merania sa vykonávajú na hladine mora. Keď sa atmosférický tlak zvyšuje alebo znižuje, údaje vákuometra sa znižujú. Na každých 300 m nad 600 m nad morom sa hodnoty vákuometra zvýšia približne o 25 mm. rt. čl.


17. Odmerajte mieru priameho podtlaku v sacom potrubí, nepreneseného (v bloku škrtiacej klapky) (pozri ilustráciu). Pri meraní sa uistite, že sú všetky hadice pripojené, inak sa získajú nesprávne hodnoty.



18. Pred meraním stupňa vákua predhrejte motor. Podoprite kolesá a zatiahnite parkovaciu brzdu. S radiacou pákou v polohe «PARK», naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.

Varovanie: Nevkladajte ruky ani vákuomer do lopatiek ventilátora.

19. Odčítajte údaje z vákuometra; normálne pracujúci motor by mal vytvárať stabilné vákuum približne 432 - 559 mm. rt. sv (pozri ilustráciu). Nižšie uvedené výsledky merania naznačujú nasledujúce stavy motora.

• A) Pretrvávajúci nízky údaj na podtlakomere zvyčajne indikuje netesné tesnenie medzi sacím potrubím a telesom škrtiacej klapky, poruchu podtlakovej hadice, extrémne neskoré zapaľovanie alebo nesprávne načasovanie ventilov. Skontrolujte časovanie zapaľovania pomocou stroboskopu a pred odstránením krytu rozvodovej reťaze, aby ste skontrolovali polohu časových značiek, odstráňte iné možné príčiny vykonaním kontrol popísaných v tejto kapitole.
• b) Ak sú hodnoty podtlakomera nestabilné a 80-200 mm pod požadovanou hodnotou, malo by sa predpokladať, že tesnenie sacieho potrubia na sacom potrubí netesní alebo zlyhá vstrekovač paliva.
• s) Ak sú stabilné hodnoty vákuometra približne 50-100 mm pod danou hodnotou, treba predpokladať, že ventily v zatvorenej polohe netesnia. Vykonajte kompresný test a test tesnosti, aby ste potvrdili svoj predpoklad.
• d) Nestabilný alebo náhly pokles tlaku môže byť výsledkom zaseknutia ventilu alebo vynechania zapaľovania. Vykonajte kompresný test a test tesnosti a skontrolujte zapaľovacie sviečky.
• e) Rýchle vibrácie ihly vákuového meradla s amplitúdou približne 100 mm. rt. čl. voľnobeh motora v kombinácii so zvýšenou emisiou dymu z výfukového potrubia svedčí o opotrebovaní vodidiel ventilov. Vykonajte test tesnosti, aby ste potvrdili svoj predpoklad. Ak ručička začne rýchlo vibrovať pri zvyšovaní otáčok motora, skontrolujte tesnosť tesnenia sacieho potrubia alebo tesnenia hlavy valcov a presvedčte sa. že ventilové pružiny nie sú oslabené, ventily nie sú vyhorené a zapaľovací systém funguje bez poruchy.
• f) Mierne kmitanie ihly s amplitúdou približne 100 mm. rt. Art s najväčšou pravdepodobnosťou naznačuje problém v systéme zapaľovania. Vykonajte všetky príslušné kontroly ako pri údržbe av prípade potreby skontrolujte činnosť zapaľovania pomocou špeciálneho analyzátora.
• g) Ak ručička podtlaku výrazne kolíše, vykonajte test kompresie valca a test netesnosti, aby ste identifikovali chybný valec motora alebo netesné tesnenie hlavy valcov.
• h) Ak ručička osciluje pomaly v širokom rozsahu, skontrolujte priechodnosť ventilačného systému kľukovej skrine (PCV), dodržiavanie pomeru zmesi vzduchu a paliva pri voľnobehu, ako aj tesnosť škrtiacej klapky a tesnenia sacieho potrubia.
• j) Zvýšte otáčky kľukového hriadeľa na 2500 ot./min a prudko uvoľnite plynový pedál. Ak je motor v normálnom prevádzkovom stave, potom by mal mať stupeň podtlaku sklon k nule a potom by mal prekročiť normálnu hodnotu približne o 130 mm. rt. čl. a vráťte sa do normálnej voľnobežnej polohy motora. Ak sa stupeň vákua pomaly zvyšuje bez dosiahnutia maximálnej hodnoty, keď je blok škrtiacej klapky zatvorený, piestne krúžky môžu byť kriticky opotrebované. Ak sa šípka pohybuje s oneskorením, potom môže byť priechod výfukového systému obmedzený (Často býva upchatý tlmič alebo katalyzátor). Jednoduchý spôsob, ako identifikovať zablokovaný prvok, je odpojiť výfukový systém v oblasti pred testovaným prvkom a znova skontrolovať stupeň podtlaku.