Diagnostické zariadenie
1. Ak chcete skontrolovať stav prvkov vstrekovacieho systému a znížiť toxicitu výfukových plynov, musíte použiť digitálny multimeter (pozri ilustráciu). Nový digitálny prístroj by mal byť uprednostnený pred predtým vyvinutým analógovým multimetrom z nasledujúcich dôvodov. Analógový multimeter nezaznamenáva stotiny a tisíciny voltov, ampérov a ohmov. Presnosť merania je dôležitá najmä pri testovaní elektronických obvodov, ktoré sú často pod nízkym napätím. Ďalším faktorom naznačujúcim preferenciu digitálneho multimetra je vysoký odpor jeho vnútorného obvodu. Digitálne zariadenie má vnútorné obvody s extrémne vysokým odporom (10 000 000 ohmov). Keďže je voltmeter pripojený paralelne k testovanému obvodu, je veľmi dôležité, aby sa do paralelného obvodu, do ktorého sa voltmeter priamo pripája, neprivádzalo žiadne napätie. Pri meraní vysokonapäťových obvodov (9 - 12 V) Strata napätia v paralelnom obvode výrazne neovplyvňuje výsledky merania. Naopak, pri diagnostike nízkonapäťových obvodov, ako je obvod obsahujúci snímač hladiny kyslíka, môže byť strata úmerná celkovému napätiu obvodu. Existujú výnimočné prípady, kedy je na testovanie niektorých snímačov potrebné použiť analógový prístroj.
2.1. Digitálne multimetre možno použiť na testovanie všetkých typov obvodov; Vďaka vysokému odporu vnútorných obvodov sú tieto zariadenia presnejšie ako analógové multimetre. čo je nevyhnutné pri meraní na nízkonapäťových obvodoch pripojených k systémovému procesoru
2. Prenosné skenery sú najúčinnejšie a najuniverzálnejšie zariadenia na diagnostiku systémov riadenia motora automobilov posledných rokov (pozri ilustráciu). Pred začatím diagnostiky sa uistite, že existujúci skener zodpovedá výrobcovi, úprave a roku výroby diagnostikovaného vozidla. Do skenera je často možné zakúpiť špeciálne náplne, pomocou ktorých môžete diagnostikovať autá konkrétnych značiek (FORD, GMC, CHRYSLER atď.). Niektoré značky sú klasifikované podľa toho, kde sú zmontované (Ázie. Európa, USA atď.).
2.2. Skenery Actron OBD-II, Actron Scantool a AutoXray XP240 sú výkonné diagnostické zariadenia. Takéto zariadenia sú vybavené diagnostickým softvérom, takže sú schopné zobraziť takmer všetky informácie týkajúce sa systému riadenia motora
3. Pri práci s diagnostickým systémom OBD-II musíte použiť špeciálny skener. Takéto skenery vyvíja a vyrába viacero výrobcov. Pred kúpou skenera si v predajni vyžiadajte ďalšie informácie o sortimente diagnostických skenerov a ich cenách.
Všeobecný opis systému OBD
4. Všetky opísané vozidlá sú vybavené palubným diagnostickým systémom OBD-II druhej generácie. Systém pozostáva z palubného počítača (RSM), informačné senzory a pohonné zariadenia.
5. Jednotka PCM prijíma impulzy z rôznych snímačov a iných elektronických zariadení (spínače, relé atď.). Po spracovaní prijatých informácií z PCM sa prijímajú riadiace signály pre rôzne relé pohonu, solenoidové ventily a ďalšie zariadenia (napríklad vstrekovače paliva). PCM je špeciálne vyladený na optimalizáciu spotreby paliva, výkonu motora a emisií.
6. Keďže na riadiaci systém motora sa vzťahuje záruka, ktorá vyprší, ak sa prvky systému poškodia nezávislým vplyvom, nemali by ste diagnostikovať alebo vymieňať PCM doma, kým neuplynie záručná doba. Ak nevypršala záručná doba, ak systém alebo PCM nefunguje správne, mali by ste kontaktovať pôvodnú stanicu.
Systémové senzory
7. Snímač polohy plynového pedálu (APP) umiestnený na plynovom pedáli a pozostáva z dvoch samostatných spínačov umiestnených v jednom kryte. Takto sa generujú dva samostatné impulzy: jeden v nízkonapäťovom obvode a druhý v 5-voltovom obvode. Napätie prvého spínača sa zvyšuje pri stlačení plynového pedála a napätie druhého spínača klesá. Senzor APP spolu s ďalšími informačnými senzormi zabezpečuje činnosť systému automatického pohonu škrtiacej klapky.
8. Snímač polohy vačkového hriadeľa (stavebné a inštalačné práce) prenáša signál do PCM, ktorý určuje polohu vačkového hriadeľa. Na základe impulzov tohto snímača, ako aj snímača polohy kľukového hriadeľa, sa v PCM synchronizujú fázy vstrekovania paliva.
9. Snímač polohy kľukového hriadeľa (TFR) prenáša signál do riadiacej jednotky, ktorá určuje polohu kľukového hriadeľa zodpovedajúcu TDC prvého piesta počas každého pracovného cyklu motora. Na základe prijatých impulzov blok PCM riadi fázy zapaľovania a synchronizuje fázy vstrekovania paliva.
10. Snímač teploty chladiacej kvapaliny (STRAVOVANIE) vysiela signál do PCM, na základe ktorého sa určuje teplota chladiacej kvapaliny. Signály snímača sa berú do úvahy pri určovaní optimálneho pomeru zmesi vzduch-palivo, ako aj pri výpočte časovania zapaľovania.
11. Snímač teploty privádzaného vzduchu (IAT) používa sa na určenie teploty vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia. Impulzy snímača sú počiatočné pri určovaní trvania otvorenia vstrekovača v PCM.
12. Senzor klepania (KS) obsahuje piezoelektrický prvok, ktorý vysiela impulzy v závislosti od vibrácií bloku valcov. Signály určujú prítomnosť detonácie motora. Keď PCM prijme zodpovedajúce signály snímača, uhol vznietenia sa zníži, čím sa zabráni detonácii.
13. Senzor absolútneho tlaku v potrubí (IDA) používa sa na určenie tlaku v sacom potrubí, ako aj vonkajšieho atmosférického tlaku. Na základe prichádzajúcich signálov RSM určuje zaťaženie motora v súlade so zmenami, pri ktorých sa upravuje pomer zmesi vzduchu a paliva.
14. Snímač množstva nasávaného vzduchu (MAF) určené na určenie hmotnosti vzduchu prechádzajúceho cez kryt snímača a vstupujúceho do motora. Signály snímača sú spracované v PCM, kde sa určuje množstvo paliva potrebné na vytvorenie optimálnej zmesi vzduch-palivo.
15. Senzor kyslíka (Og) produkuje signály, ktoré sa menia v závislosti od obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. Na základe signálov snímača v PCM sa určí pomer zmesi vzduchu a paliva. V prípade potreby sa zmes ochudobní alebo obohatí.
16. Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) registruje pohyb a určuje polohu škrtiacej klapky. Zodpovedajúci signál sa prenesie do PCM, na základe ktorého sa určí uzavretá, normálna alebo úplne otvorená poloha škrtiacej klapky. Tieto údaje spolu so signálmi z iných snímačov určujú dobu otvárania ventilov vstrekovačov a slúžia tiež ako základ pre automatické nastavenie časovania zapaľovania. Treba poznamenať, že na opísaných vozidlách je snímač integrovaný do jednotky škrtiacej klapky. V prípade potreby sa vymení celá jednotka.
17. Snímač rýchlosti vozidla (VSS) prenáša signál do PCM, ktorý určuje rýchlosť vozidla.
18. Ďalšie vstupné signály elektronickej jednotky vstupujú do PCM z rôznych spínačov a elektrických obvodov, ktorých stav určuje prevádzkový režim vozidla. Tieto impulzy pochádzajú z nasledujúcich spínačov a elektrických obvodov.
- A) Systém klimatizácie
- b) Napájací obvod batérie
- s) Senzor brzdového svetla
- d) Systém riadenia rýchlosti
- e) EGP snímač polohy ventilu
- f) Snímač tlaku a hladiny motorového oleja
- g) Systém odparovania
- h) Snímač hladiny paliva a tlaku v plynovej nádrži
- i) Zámok zapaľovania
- j) Snímač pre voliacu páku v polohe Park/Neutrál (PNP)
- k) Signálne obvody snímača a uzemňovacie slučky
- l) Prevodové spínače
Pohonné zariadenia systému
19. Relé spojky klimatizácie zabezpečuje ovládanie spojky kompresora z elektronického PCM.
20. Systém nastavenia časovania vačkového hriadeľa prijíma impulzy z PCM do solenoidového ventilu ovládača, čím upravuje polohu vačiek vačkového hriadeľa, aby sa optimalizoval výkon motora.
21. Indikátor «Service Engine Soon» zapne sa z PCM, keď sa vyskytne problém v elektronickom riadiacom systéme motora.
22. Zariadenie na reguláciu rýchlosti riadi PCM, aby sa zabezpečila prevádzka systému «Tempomat».
23. Relé ventilátora chladenia motora sa používa na elektronické ovládanie ventilátora z PCM v závislosti od impulzov snímača teploty chladiacej kvapaliny.
24. Elektromagnety preplachovania nádoby EVAP a odvzdušňovacích ventilov sú riadené modulom PCM, aby vyčistili nádobu a nasmerovali z nej výpary paliva do sacieho potrubia na spaľovanie v komorách motora.
25. Vstrekovače paliva otvára modul PCM v samostatnom poradí podľa poradia zapaľovania. Elektronická jednotka tiež monitoruje čas otvorenia vstrekovača (šírka pulzu). Táto hodnota (merané v milisekundách) určuje množstvo dodaného paliva. Podrobný popis systému prívodu paliva, ako aj princíp činnosti a postup výmeny vstrekovačov je uvedený v kapitole 4.
26. Relé palivového čerpadla sa zapne z PCM, keď sa kľúč zapaľovania otočí do polohy Štart alebo Chod. Keď je spínač zapaľovania zatvorený, relé sa aktivuje a v systéme sa vytvorí primárny tlak paliva. Kapitola 4 popisuje postupy testovania a výmeny palivového čerpadla.
27. Voľnobežný ventil (IAC) navrhnutý tak, aby reguloval prietok vzduchu, ktorý obchádza blok škrtiacej klapky, keď je úplne zatvorený alebo v polohe naprázdno. Ventil prijíma signály z PCM. Keď je motor pod dodatočným zaťažením (napríklad manévrovanie pri nízkej rýchlosti, prevádzka klimatizácie atď.) Voľnobežné otáčky môžu klesať, kým sa motor nezastaví. Aby sa predišlo tejto situácii, cez ventil prúdi ďalší vzduch, čo umožňuje udržiavať otáčky motora potrebné na prekonanie zaťaženia.
28. Zapaľovacie cievky/zapaľovacia jednotka sú riadené PCM, čo sa vykonáva v závislosti od prevádzkových podmienok motora. Kapitola 5 poskytuje viac informácií o zapaľovacích cievkach a zapaľovacej jednotke.
Čítanie chybových kódov z elektronickej pamäte mikroprocesora
Poznámka: na získanie chybových kódov z pamäte mikroprocesora PCM je potrebné použiť špeciálny skener. Ak nemáte požadované diagnostické zariadenie, odvezte vozidlo do autorizovaného servisu.
29. Ak PCM zaregistruje poruchu v systéme riadenia emisií, ako aj v jeho jednotlivých prvkoch a elektrických obvodoch, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka SERVIS MOTOR ČOSKORO, ktorá sa niekedy nazýva aj kontrolka poruchy (MIL). Indikátor bude fungovať, kým sa porucha neodstráni a nevymaže sa kód PCM z elektronickej pamäte, alebo kým sa táto porucha nezaregistruje počas niekoľkých jazdných cyklov.
30. Na získanie kódov z pamäte PCM je potrebné použiť špeciálny skener. Pripojte skener, ktorý má rozhranie kombinované so systémom OBD-II, k diagnostickému konektoru vozidla (pozri ilustráciu). Použitie tohto zariadenia umožňuje určiť hlavné príčiny porúch motora. Skener disponuje aj funkciou zmrazenia základných parametrov príslušných snímačov a pohonných zariadení pri výskyte problému v riadiacich systémoch motora alebo znížení emisií výfukových plynov. Parametre zaznamenané v čase zaznamenania chybového kódu sú uložené v pamäti. Prítomnosť tejto funkcie vám umožňuje skúmať obvody a vyhodnocovať ich parametre pri diagnostike porúch, ktoré majú prerušovaný charakter. Ak dôjde k poruche občasného charakteru a chýba diagnostický skener, odvezte auto na vyšetrenie na firemnú stanicu.
2.30. Diagnostický konektor sa zvyčajne nachádza pod prístrojovou doskou
Odstránenie chybových kódov z elektronickej pamäte mikroprocesora
31. Po určení príčiny poruchy opravte alebo vymeňte chybné prvky a vyčistite elektronickú pamäť PCM. Výhodnejšie je odstrániť kódy z pamäte pomocou skenera, ale dá sa to urobiť aj odpojením batérie od elektronického napájania na minimálne 30 sekúnd. Napájanie môžete vypnúť odstránením poistky PCM odpojením konektora napájacieho obvodu PCM umiestneného v blízkosti kladného pólu batérie (ak je prítomnosť konektora zabezpečená dizajnom), ako aj odpojenie záporného kábla od batérie. Po inštalácii nových elektronických prvkov systému znižovania toxicity je pred naštartovaním motora potrebné vymazať elektronickú pamäť mikroprocesora od chybových kódov. Pamäť PCM ukladá prevádzkové parametre každého snímača. Ak sa nový snímač uvedie do prevádzky pred vymazaním parametrov starého snímača, môže sa v PCM zaregistrovať chybový kód.
Dekódovanie diagnostických kódov
32. Nižšie uvedená tabuľka poskytuje rozpis kódov, ktoré môže automechanik získať pri samostatnom vykonávaní postupov. Pri diagnostike vo firemnom stredisku pomocou špeciálneho vybavenia a softvéru možno získať podstatne viac diagnostických kódov. Nie všetky kódy platia pre konkrétny model popisovanej série. Registrácia chybového kódu nie je vždy sprevádzaná rozsvietením indikátora SERVICE ENGINE COON. Ak chcete získať chybové kódy na všetkých modeloch, musíte použiť diagnostický skener.
| kód | Pravdepodobná príčina |
| P0013 | Poruchy v elektrickom obvode zariadenia na nastavenie fázy vačkového hriadeľa |
| P0014 | Porucha fázy fázy vačkového hriadeľa |
| P0105 | Napätie v obvode snímača MAP je mimo nastaveného limitu |
| P0107 | Slabý vstup obvodu snímača MAP (IDA) |
| P0108 | Vysoký vstup obvodu snímača MAP (IDA) |
| P0112 | Slabý vstup obvodu snímača IAT |
| P0113 | Extrémne vysoký vstup obvodu snímača IAT |
| P0117 | Slabý vstup obvodu snímača ECT |
| P0118 | Extrémne vysoký vstup obvodu snímača ECT |
| P0122 | Slabý vstupný signál obvodu snímača TP |
| P0123 | Extrémne vysoký vstup obvodu snímača TP |
| P0125 | Teplota chladiacej kvapaliny je príliš nízka na aktiváciu spätnej väzby palivového systému |
| P0128 | Okolitá teplota je príliš nízka (STRAVOVANIE) |
| P0130 | Nekonzistentnosť signálov a prevádzkových charakteristík obvodu lambda sondy |
| P0131 | Slabý signál v okruhu kyslíkového senzora (horný snímač, ľavý rad) |
| P0132 | Extrémne vysoký signál v obvode kyslíkového senzora (horný snímač, ľavý rad) |
| P0133 | Pomalá spätná väzba okruhu lambda sondy (horný snímač, ľavý rad) |
| P0134 | Žiadna aktivita okruhu kyslíkového senzora (horný snímač, ľavý rad) |
| P0135 | Problémy v okruhu vyhrievacieho prvku kyslíkového senzora (horný snímač, ľavý rad) |
| P0137 | Slabý signál v okruhu kyslíkového senzora (spodný snímač, ľavý rad) |
| P0138 | Extrémne vysoký signál v obvode kyslíkového senzora (spodný snímač, ľavý rad) |
| P0140 | Žiadna aktivita okruhu kyslíkového senzora (spodný snímač, ľavý rad) |
| P0141 | Problémy v okruhu vyhrievacieho prvku kyslíkového senzora (spodný snímač, ľavý rad) |
| P0171 | Chudá zmes vzduchu a paliva, ľavý rad |
| P0172 | Obohatenie zmesi vzduch-palivo, ľavý pruh |
| P0175 | Obohatenie zmesi vzduch-palivo, pravý pruh |
| P0201 -P0206 | Problémy v riadiacom okruhu vstrekovača jedného z valcov |
| P0300 | Zlyhajú |
| P0301-P0306 | Zlyhanie zapaľovania v konkrétnom valci |
| P0326 | Porucha v diagnostickom obvode snímača klepania |
| P0327 | Nízky výstup obvodu snímača klepania (predný snímač klepania) |
| P0332 | Nízky výstup obvodu snímača klepania (zadný snímač klepania) |
| P0335 | Problémy v obvode snímača polohy kľukového hriadeľa |
| P0336 | Nesprávna hodnota alebo charakteristika signálu snímača polohy kľukového hriadeľa |
| P0340 | Poruchy v obvode snímača polohy vačkového hriadeľa |
| P0341 | Nesprávna hodnota alebo charakteristika signálu snímača polohy vačkového hriadeľa |
| P0420 | Znížená účinnosť systému katalytickej redukcie, ľavý pruh |
| P0440 | Problémy so systémom rekuperácie palivových pár |
| P0442 | Menší únik plynu zo systému EVAP |
| P0446 | Nesprávna hodnota alebo charakteristika signálu v okruhu odvzdušňovacieho ventilu systému EVAP |
| P0449 | Problémy v riadiacom okruhu odvzdušňovacieho ventilu systému EVAP |
| P0452 | Nízky vstup okruhu snímača tlaku EVAP |
| P0453 | Príliš vysoký vstup do okruhu snímača tlaku EVAP |
| P0480 | Problémy v riadiacom obvode relé chladiaceho ventilátora |
| P0483 | Chyba pri určovaní rýchlosti chladiaceho ventilátora |
| P0493 | Chyba pri určovaní rýchlosti chladiaceho ventilátora |
| P0495 | Nadhodnotenie požadovanej rýchlosti ventilátora chladiaceho systému |
| P0502 | Nízky vstup obvodu snímača rýchlosti vozidla |
| P0503 | Občasná porucha v obvode snímača rýchlosti vozidla |
| P0506 | Porucha snímača IAC, v dôsledku čoho sa rýchlosť voľnobehu znižuje |
| P0507 | Porucha snímača IAC má za následok vysoké voľnobežné otáčky |
| P0526 | Strata signálu, ktorý určuje rýchlosť chladiaceho ventilátora |
| P0562 | Nízke systémové napätie |
| P0563 | Vysoké napätie systému |
| P0601 | V elektronickej pamäti PCM bola zistená chyba |
| P0602 | V programe PCM bola zistená chyba |
| P0603 | Pri reštartovaní elektronickej pamäte PCM sa zistí chyba |
| P0604 | V PCM RAM bola zistená náhodná chyba (RAM) chyba |
| P0605 | V úložnom zariadení PCM (ROM) zistená chyba |
| P0621 | Porucha obvodu pripojeného ku svorke generátora L |
| P0622 | Porucha obvodu pripojeného ku svorke F generátora |
| P0705 | Porucha v obvode snímača snímača polohy voliča v polohe Park/Neutral |
| P0711 | Nekonzistentnosť s charakteristikami signálu v obvode snímača teploty prevodového oleja |
| P0712 | Nízky vstup obvodu snímača teploty prevodového oleja |
| P0713 | Vysoký vstup obvodu snímača teploty prevodového oleja |
| P0719 | Nízky signál obvodu spínača spojky brzdy meniča krútiaceho momentu |
| P0724 | Vysoký signál obvodu spínača spojky brzdy meniča krútiaceho momentu |
| P0740 | Elektromagnetický ventil spojky meniča krútiaceho momentu nie je ovládaný cez obvod |
| P0741 | Menič krútiaceho momentu je zaseknutý v odpojenej polohe |
| P0742 | Menič krútiaceho momentu je zaseknutý v zapnutej polohe |
| P0748 | Porucha v okruhu tlakového regulačného ventilu |
| P0751 | Nedodržanie charakteristiky signálu obvodu solenoidového ventilu pre prepínanie z 1. na 2. prevodový stupeň |
| P0753 | Porucha v okruhu solenoidového ventilu pri prepínaní z 1. na 2. prevodový stupeň |
| P0756 | Nesúlad s charakteristikou signálu obvodu solenoidového ventilu pre prepínanie z 2 na 3 prevodové stupne |
| P0758 | Porucha v okruhu solenoidového ventilu pri radení z 2. na 3. prevodový stupeň |
| P0785 | Porucha v okruhu solenoidového ventilu pri radení z 2. na 3. prevodový stupeň |
| P1120 | Nízke napätie obvodu snímača polohy škrtiacej klapky 1 |
| P1133 | Slabé prepínanie kyslíkového senzora (predradený kyslíkový senzor) |
| P1134 | Porušenie dočasných fáz prevádzky kyslíkového senzora (predradený kyslíkový senzor) |
| P1137 | Nízke napätie v obvode lambda sondy (zaradený kyslíkový senzor) |
| P1138 | Vysoké napätie obvodu snímača kyslíka (zaradený kyslíkový senzor) |
| P1171 | Počas akcelerácie sa zmes vzduchu a paliva stáva chudobnejšou |
| P1220 | Nekonzistentnosť s charakteristikami signálu snímača polohy škrtiacej klapky |
| P1221 | Nesúlad medzi dvoma snímačmi polohy škrtiacej klapky |
| P1258 | Povolenie režimu ochrany proti prehriatiu motora |
| P1271 | Nadmerný rozdiel napätia medzi snímačmi polohy plynového pedálu 1 a 2 (APP) |
| P1275 | Vysoké alebo nízke napätie v obvode snímača polohy plynového pedála |
| P1280 | Nesúlad medzi dvoma snímačmi 1 a 2 polohy plynového pedála |
| P1336 | Režimy snímača polohy kľukového hriadeľa sa neukladajú do pamäte |
| P1345 | Korelácia snímača polohy kľukového hriadeľa a polohy vačkového hriadeľa |
| P1380 | Chyba pri detekcii nerovného povrchu vozovky v jednotke elektronického brzdového systému |
| P1381 | Z jednotky elektronického brzdového systému sa neprijímajú sériové údaje |
| P1441 | Systém rekuperácie palivových pár sa odvzdušňuje bez preplachovania |
| P1481 | Strata signálu, ktorý určuje rýchlosť chladiaceho ventilátora |
| P1482 | Nesprávne napätie v okruhu spojky ventilátora chladiča |
| P1484 | Chyba pri určovaní rýchlosti chladiaceho ventilátora |
| P1512 | Zamýšľaná alebo minulá chyba pri určovaní polohy škrtiacej klapky |
| P1514 | Merač vzduchu (MAF), intenzita prúdenia vzduchu sa líši od vypočítanej hodnoty |
| P1515 | Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS), rozdiel medzi skutočnou a definovanou polohou škrtiacej klapky |
| P1516 | Charakteristiky signálu snímača polohy škrtiacej klapky Nekonzistentnosť (TPS) |
| P1621 | Nesúlad so štandardnými charakteristikami parametrov elektronickej pamäte PCM |
| P1630 | Problémy s ovládačom poplašného systému proti krádeži (prekročený čas v režime zadávania hesla) |
| P1631 | Zadanie nesprávneho hesla poplašného systému proti krádeži |
| P1633 | Žiadne napätie v polohe spínača zapaľovania 0 a prítomnosť v polohe 1 |
| P1635 | 5V obvod |
| P1637 | Problémy v obvode pripojenom ku svorke generátora L |
| P1638 | Poruchy v elektromagnetickom cykle generátora |
| P1639 | 5V obvod |
| P1682 | Napätie v polohe spínača zapaľovania 1 je menšie ako 10 voltov |
| P1810 | Porucha snímača tlaku oleja v prevodovke |
| P1860 | Problémy v obvode solenoidového ventilu meniča šírky impulzov spojky meniča krútiaceho momentu |
| P1870 | Prešmykovanie prevodovky |