Upozornenie: Pozrite si upozornenie v pododdiel 1.
Kontrola výkonu palivového čerpadla
1. Ak spozorujete slabý prívod paliva, musíte najskôr skontrolovať všetky palivové potrubia a uistiť sa, že problém nie je spôsobený únikom. Pred vykonaním tohto postupu sa uistite, že je palivová nádrž naplnená palivom správnej značky
2. Zatiahnite parkovaciu brzdu. Nechajte asistenta otočiť kľúčom zapaľovania do polohy ON a počúvajte zvuky vychádzajúce z palivového čerpadla, ktoré sa nachádza v nádrži. Pred naštartovaním motora sa musí zapnúť funkčné čerpadlo, aby sa systém naplnil. Na záver, že čerpadlo je v prevádzke, stačí počuť hluk na dve sekundy. Ak sa potvrdí funkčnosť čerpadla, skontrolujte tlak v palivovom systéme.
3. Ak čerpadlo po zapnutí zapaľovania nevydáva prevádzkový hluk, otočte kľúčom do polohy OFF a odstráňte kryt rozvodného bloku umiestneného v motorovom priestore. Skontrolujte poistku PCM «IN» 20A, ako aj relé čerpadla (pozri ilustráciu) (Ak chcete skontrolovať, môžete nainštalovať známe dobré relé namiesto existujúceho relé palivového čerpadla). Ak sú relé a poistka normálne, skontrolujte riadiaci obvod relé spájajúci spojovací blok s PCM. Ak obvod funguje správne, kontaktujte stanicu výrobcu, aby diagnostikovala relé.
3.3. Umiestnenie relé palivového čerpadla (A) a poistka RSM "IN" (pozrite si schému umiestnenú pod krytom bloku elektrického rozvodu)
4. Ak sa čerpadlo nezapne, odpojte konektor od palivového čerpadla v nádrži (pozri pododdiel 5). Pomocou testovacej lampy alebo voltmetra sa uistite, že napätie je privedené na sivý kolík konektora. Pomocou testera kontinuity alebo ohmmetra overte kontinuitu uzemnenia na čiernej svorke konektora. Ak sa zistí, že na sivej kontaktnej svorke nie je žiadne napätie alebo došlo k prerušeniu uzemňovacej slučky (na čiernom špendlíku), vymeňte káblový zväzok.
5. Ak sa potvrdí prítomnosť napätia na sivej kontaktnej svorke, ako aj kontinuita uzemňovacej slučky, ale palivové čerpadlo po zapnutí nefunguje, budete ho musieť vymeniť (pozri pododdiel 7).
Kontrola prevádzkového tlaku paliva
Poznámka: Na kontrolu tlaku paliva musíte použiť manometer určený pre vysoký tlak paliva. Tlakomer musí mať vhodnú spojku na pripojenie k servisnej prípojke systému. Pre kontrolu funkčnosti regulátora tlaku paliva je potrebné namontovať do spätného vedenia paliva uzatvárací ventil paliva pomocou príslušných adaptérov.
6. Uvoľnite tlak v palivovom systéme (pozri pododdiel 2). Odstráňte uzáver servisného konektora a pripojte tlakomer (pozri ilustrácie). Ak má palivová nádrž ochranný panel, musíte v ňom nájsť servisný otvor.
3.6. Umiestnenie servisnej armatúry na kontrolu tlaku paliva
7. Otočte kľúč zapaľovania do polohy ON. Čerpadlo by sa malo zapnúť na dve sekundy a potom by sa malo vypnúť. Odčítajte hodnotu tlakomeru a porovnajte ju s hodnotou špecifikovanou v špecifikáciách v tejto kapitole. Ak chcete získať najvyššiu hodnotu, niekoľkokrát podľa potreby otočte kľúčom z polohy ON (ZAP.) do polohy OFF (VYP.).
8. Ak je prevádzkový tlak paliva nízky, otočte kľúč zapaľovania do polohy OFF a uvoľnite tlak v palivovom systéme (pozri pododdiel 2). Nainštalujte do spätného vedenia paliva a zatvorte uzatvárací ventil paliva.
Pozor: Nestláčajte pružnú časť palivového potrubia, inak sa môže poškodiť.
Otočte kľúč zapaľovania do polohy ON a zmerajte tlak paliva.
Pozor: nedovoľte, aby tlak paliva stúpol na 5 atm, inak môže dôjsť k poškodeniu prvkov palivového systému
Ak teraz zistíte, že tlak paliva je vyšší ako normálne, vymeňte regulátor tlaku (pozri pododdiel 13). Ak je tlak nízky, uistite sa, že priechod palivového potrubia a palivového filtra nie je obmedzený. Ak nenájdete žiadne obmedzenie, odstráňte palivové čerpadlo (pozri pododdiel 7) a skontrolujte, či nie je upchatý zberač paliva. Uistite sa, že cez ohybnú hadicu čerpadla neuniká žiadne palivo. Uistite sa, že vodiče čerpadla nemajú extrémne vysoký elektrický odpor. Ak kontrola neodhalí žiadne problémy, vymeňte čerpadlo.
9. Ak je tlak paliva, ktorého určenie je popísané v odseku 7, vyšší ako normálne, uistite sa, že priechodnosť spätného palivového potrubia nie je obmedzená. Ak palivové potrubie nie je upchaté, vymeňte regulátor tlaku paliva (pozri pododdiel 13).
10. Ak je tlak správny, naštartujte motor. Keď motor beží, tlak paliva by mal byť 0,2-0,7 atm. pod hodnotu definovanú v odseku 7. Ak táto podmienka nie je splnená, odpojte vákuovú hadicu regulátora tlaku a uistite sa, že stupeň vákua v hadici je 305 - 355 mm. rt. čl. Ak hadica nevytvára vákuum, skontrolujte, či nie je zablokovaná alebo prasknutá. Ak je vákuum potvrdené, pripojte hadicu k regulátoru tlaku. Ak sa pri vytváraní vákua tlak paliva v regulátore nezníži, vymeňte tento prvok.
11. Vypnite motor a 5 minút pozorujte zmenu tlaku. V tomto časovom období by nemalo dôjsť k poklesu tlaku pod 0,34 atm. Ak k takémuto poklesu dôjde, znamená to, že došlo k úniku paliva cez palivové vedenie, vstrekovač, membránu regulátora tlaku.Príčinou môže byť aj porucha riadiaceho ventilu palivového čerpadla Prvá kontrola vnútorného úniku paliva sa vykonáva pri regulátor tlaku - odpojte vákuovú hadicu a skontrolujte, či vo vnútri nie je palivo. Steny hadice sa môžu namočiť palivom alebo môže začať vytekať. Niekoľkokrát otočte kľúč zapaľovania z polohy ON do polohy OFF a skontrolujte, či na armatúre regulátora tlaku nie sú kvapky paliva. Ak je v regulátore alebo jeho hadici palivo, vymeňte tento prvok. Ak chcete skontrolovať netesnosti vstrekovača, niekoľkokrát otočte spínač zapaľovania z polohy ON do polohy OFF, aby ste získali údaj o maximálnom tlaku, potom okamžite vypnite prívodné a spätné palivové potrubie. Ak do 5 minút tlak klesne pod 0,34 atm, znamená to, že palivo uniká cez jeden alebo viacero vstrekovačov. K úniku môže dôjsť aj cez palivové vedenie alebo prijímač, ale v tomto prípade budú znaky zrejmé. Ak vstrekovače neumožňujú prejsť palivom, keď je pod tlakom, znamená to, že k úniku dochádza cez hlavné palivové potrubie alebo došlo k poruche palivového čerpadla.
12. Pred odpojením tlakomeru je potrebné uvoľniť tlak paliva (pozri pododdiel 2).