Štartér a jeho elektrický obvod — kontrola výkonu

1. Ak sa štartér nespustí, keď otočíte kľúčom zapaľovania, najskôr skontrolujte nasledovné.

• Svorky kábla batérie nie sú pokryté usadeninami a sú bezpečne utiahnuté na kontaktných svorkách.
• Káble batérie sú v dobrom stave (pozri pododdiel 4). V prípade potreby vymeňte vodiče.
• Batéria prejde všetkými testami (pozri pododdiel 3). V prípade potreby vymeňte batériu.
• Kabeláž štartéra a konektory sú v dobrom stave.
• Skrutky štartéra sú bezpečne utiahnuté.
• Nevyhoreli poistky v bloku motora (pozri kapitolu 12). Ak sa zistí vypálená poistka, zistite a odstráňte príčinu a potom ju vymeňte.
• Funkčnosť elektrického obvodu spínača zapaľovania je potvrdená (pozri kapitolu 12).
• Štartovacie relé je funkčné (nachádza sa v poistkovej/reléovej skrinke, ktorá sa nachádza v motorovom priestore). Postup kontroly funkčnosti relé je popísaný v kapitola 12.
• Snímač polohy voliča PARK/NEUTRAL je funkčný (pozri kapitolu 7). Funkčnosť tohto systému je zabezpečená napájaním z batérie do štartovacieho relé.

2. Ak sa za vyššie uvedených podmienok štartér nezapne zo spínača zapaľovania, skontrolujte napätie privádzané z batérie do solenoidového ventilu. Tento test určí, či ventil prijíma dostatočné napätie zo spínača zapaľovania. Pripojte testovaciu lampu alebo voltmeter ku kontaktnej svorke solenoidového ventilu a potom požiadajte asistenta, aby prepol spínač zapaľovania do polohy "START". Ak sa potom v obvode nezistí prítomnosť napätia, mali by ste skontrolovať spínač zapaľovania, kabeláž, všetky poistky a relé štartovacieho systému (pozri elektrické schémy uvedené v kapitola 12). Ak sa počas testu zistí prítomnosť napätia, ale elektromotor sa nezapne, je potrebné ho odstrániť (pozri pododdiel 13) a položte štartér na pracovný stôl, aby ste ho otestovali (pozri pododdiel 4).


3. Ak sa hriadeľ štartéra otáča pomaly, je potrebné skontrolovať štartovacie napätie elektromotora a určiť úbytok prúdu v obvode štartér-batéria. Tento test sa vykonáva so štartérom namontovaným na vozidle. Spustite štartér asi na desať sekúnd (alebo menej). Odmerajte napätie batérie pri otáčaní kľukového hriadeľa. Napätie by malo byť aspoň 8,5 V. Pomocou ampérmetra tiež zistite pokles prúdu. Táto hodnota by nemala byť väčšia ako 350 A. Ak pokles prúdu prekročí stanovenú hranicu, obráťte sa na firemnú stanicu na diagnostiku štartéra. Potenciál štartovacieho momentu štartéra ovplyvňuje množstvo faktorov. Batéria musí byť v prevádzkovom stave a jej parametre sa nesmú znižovať. Uistite sa, že stav batérie bol dôkladne skontrolovaný. Svorky batérie musia byť bezpečne utiahnuté. Kontaktné vodiče a svorky musia byť bez korozívnych usadenín. Ak sa test vykonáva pri nízkych teplotách okolia, je potrebné predhriať batériu a/alebo motor.

4. Ak je do štartéra privedené napätie, ale rotor sa neotáča, odstráňte trakčný solenoid zo štartéra nainštalovaného na pracovnom stole. Pravdepodobne zlyhal solenoidový ventil. Zasekávanie motora je menej časté. Aby ste túto príčinu vylúčili, skúste pred vykonaním nasledujúcich krokov otočiť remenicu kľukového hriadeľa. Zaistite štartér solenoidovým ventilom v stolnom zveráku a pripojte vodič pripojený ku kladnému pólu na kontaktnú svorku štartéra označenú "B+". Pripojte druhý vodič pripojený k zápornému pólu batérie ku krytu štartéra (pozri ilustráciu). Nainštalujte spínač štartéra a pripojte napätie batérie na svorku elektromagnetu označenú S (nepripájajte napätie dlhšie ako 10 sekúnd). V tomto prípade by sa mala tyč elektromagnetu, páka a spojka vysunúť a potom by sa malo otáčať ozubené koleso. Ak sa pohon vysunie, ale ozubené koleso sa neotáča, solenoid je v poriadku a motor štartéra je chybný. Ak solenoidový ventil cvakne, ale nehýbe sa, znamená to, že solenoid a/alebo štartér zlyhal. Ak sa po privedení napätia pohon vysunie a prevod sa otáča, znamená to, že štartér/elektromagnetický ventil je funkčný.