Klimatizačné a vykurovacie systémy — testovanie výkonu a údržba

Upozornenie: Systém klimatizácie je pod vysokým tlakom. Pri kontaktovaní značkového alebo špecializovaného servisu neuvoľňujte spojky ani neodstraňujte komponenty bez predchádzajúceho vybitia systému. Odpojenie spojok klimatizačného systému by sa malo vykonávať s ochrannými okuliarmi alebo maskou.

Upozornenie 1: Klimatizačné systémy vozidla popísané v tejto príručke používajú chladivo R-134a, ktoré nie je produktom škodlivým pre životné prostredie. Komponenty systému naplnené týmto chladivom a príslušným typom kompresorového oleja nesmú byť vystavené chladivu R-12. Miešanie dvoch typov chladiva môže poškodiť komponenty systému.

Pozor 2: pri výmene prvkov klimatizačného systému je potrebné doplniť kompresorový olej v objeme rovnajúcom sa množstvu oleja zostávajúceho vo vymontovanom prvku. Pred pridaním oleja do systému si musíte preštudovať pokyny, aby ste zaistili jeho kompatibilitu s chladivom R-134a.

1. Na zabezpečenie a udržanie efektívnej prevádzky klimatizačného systému by sa pri pravidelnej údržbe mali dodržiavať nasledujúce postupy.

• A) Skontrolujte hnací remeň kompresora. V prípade potreby ho vymeňte (pozri kapitolu 1).
• b) Skontrolujte a v prípade potreby upravte napnutie hnacieho remeňa (pozri kapitolu 1).
• s) Skontrolujte hadice systému, či nemajú praskliny, opuchy, stvrdnutie alebo iné známky opotrebovania. Uistite sa, že z hadíc a spojok neuniká olej. Ak sa prejavia vyššie uvedené príznaky, podľa potreby vymeňte hadice.
• d) Skontrolujte rebrá kondenzátora, či v nich nie sú uviaznuté listy, zvyšky hmyzu alebo iné nečistoty. Doštičky očistite stlačeným vzduchom a mäkkou kefou.
• e) Uistite sa, že je systém správne naplnený chladivom.
• f) Ak sa za prístrojovou doskou ozve charakteristický hluk vody, ako aj pri zistení úniku vody na koberci interiéru, uistite sa, že odtokové potrubie krytu výparníka má dostatočný priechod (pozri ilustráciu). Ak chcete skontrolovať, vložte do trubice kúsok drôtu.

2. Dôrazne sa odporúča zapnúť klimatizáciu aspoň raz za mesiac aspoň na 10 minút. To platí najmä v zime, pretože v dôsledku dlhších odstávok systému môže dôjsť k nevratnému stvrdnutiu vnútorných tesnení systému. Treba poznamenať, že kompresor klimatizácie je zapnutý v režime «Defrost» (rozmrazovanie skla).

3. Ak sa zistia problémy v prevádzke klimatizačného systému, je potrebné pokračovať v postupe, počnúc operáciami popísanými v odseku 6 a vykonať kontrolu popísanú nižšie.

4. Vzhľadom na zložitosť návrhu systému, ako aj potrebu použitia špeciálneho vybavenia, by diagnostika mala byť zverená kvalifikovanému odborníkovi. Preto tento návod neobsahuje popisy postupov demontáže a opravy – tie je nutné vykonať na špecializovanej stanici. Automechanik potrebuje len skontrolovať funkčnosť spojky pohonu a určiť stupeň znečistenia systému chladivom. Táto kapitola popisuje jednoduché kontroly, ako aj postupy pri výmene komponentov.

5. Existuje len jeden dôvod zníženia účinnosti systému, ktorý môže automechanik identifikovať a odstrániť - nedostatok chladiva. Ak sa výkon systému zníži v dôsledku úniku chladiva, vykonajte jeden z nasledujúcich testovacích postupov, aby ste zistili príčinu.

Kontrola stupňa kontaminácie systému chladivom

6. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.

7. Nastavte ovládač klimatizácie do polohy minimálnej teploty a spínač ventilátora do polohy maximálnej rýchlosti. Otvorte dvere (aby sa klimatizačný systém nevypol hneď po ochladení vzduchu v kabíne).


8. Keď motor dosiahne prevádzkovú teplotu, nahmatajte vedenia chladiacej kvapaliny, ktoré sú pripojené k výparníku na zadnej prepážke motorového priestoru.

9. Rúrka vedúca z batérie do výparníka by mala byť studená a výstupné potrubie výparníka (trubice, cez ktoré sa chladivo vracia späť do kompresora) majú o niečo vyššiu teplotu (o 10-15°C teplejšie). Ak je výstupné potrubie výparníka výrazne teplejšie ako vstupné potrubie, alebo ak nie je vstupné potrubie výparníka studené, systém bude potrebné naplniť chladivom. Umiestnite teplomer na strednú vetraciu mriežku palubnej dosky a zapnite systém klimatizácie s maximálnou účinnosťou. Teplota vzduchu opúšťajúceho deflektor by mala byť o 2-5°C nižšia ako teplota okolia (do 5°C). Ak je okolitá teplota extrémne vysoká (asi 45°C), potom môže mať vzduch prichádzajúci z potrubia tiež relatívne vysokú teplotu (približne 16°C), ale spravidla je teplota klimatizácie o 2-5°C nižšia ako teplota mimo auta.

10. Ak nie je dostatočné chladenie vzduchom, potom je pravdepodobne potrebné systém dobiť.

11. Ak vzduch zostáva teplý a systém nefunguje, skontrolujte, či spojka pohonu kompresora funguje správne.

12. Po požiadaní asistenta, aby zapol klimatizačný systém, skontrolujte prednú stranu kompresora. Spojka by mala kliknúť a stredná časť by sa mala začať otáčať. Ak sa tak nestane, zastavte motor a odpojte snímač nízkotlakového okruhu systému (pozri obrázok 13.22). Zatvorte kontakty konektora spojovacím vodičom a znova zapnite klimatizáciu. Ak sa to spustí, tlak v systéme je príliš vysoký alebo príliš nízky. Ak chcete diagnostikovať systém, kontaktujte autorizovanú alebo príslušne špecializovanú stanicu.


13. Ak spojka nefunguje, skontrolujte príslušnú poistku. Skontrolujte poistky umiestnené vo vnútornej jednotke.

14. Demontujte relé spojky kompresora na testovanie (A/C) z panelu umiestneného v motorovom priestore (kapitola 12). Pri odpojenom relé a zapnutom zapaľovaní sa uistite, že napätie je privedené na dve kontaktné svorky relé. Keď je zapaľovanie zapnuté, na kontaktné svorky napájacieho obvodu relé, ako aj riadiaceho obvodu musí byť privádzané napájanie.

15. Pomocou prídavného vodiča prepojte kontakty napájacieho obvodu relé umiestneného v bloku s kontaktom vodiča vedúceho k spojke pohonu kompresora (aby ste určili, ktoré svorky je potrebné pripojiť, skontrolujte farbu a umiestnenie vodičov podľa elektrických schém). Pri pripájaní kontaktov by ste mali počuť kliknutie zo spojky pohonu. Ak spojka neklikne, odpojte jej konektor od kompresora a uistite sa, že je do nej privádzané napätie z batérie. Uistite sa, že je kontinuita v uzemňovacom obvode spojky kompresora pripojenom k čiernemu kolíku konektora. Ak spojka nefunguje a obvody napájania a uzemnenia obvodu sú v dobrom prevádzkovom stave, potom je chyba priamo v spojke kompresora.

16. Ak sa pri zapnutí systému spojka kompresora nezapne, zatiaľ čo spojka, relé a elektrické obvody sú v dobrom funkčnom stave a systém je plne naplnený chladivom, obráťte sa na spoločnosť alebo inú špecializovanú stanicu na diagnostiku elektronickú jednotku PCM a skontrolujte príslušné elektronické obvody.

17. Vykonať podrobnejšiu kontrolu a hlbšiu diagnostiku je nad možnosti automechanika.

Plnenie chladiva

Upozornenie: Pri dobíjaní alebo výmene komponentov používajte chladivo, olej a tesnenia triedy R-134a. Tesnenia a kompresorový olej používané v spojení s konvenčným chladivom R-12 sú nekompatibilné s opísanými klimatizačnými systémami.

18. Kúpte si príslušnú súpravu na plnenie systému chladivom R-134a v obchode s automobilmi (pozri ilustráciu). Súprava pozostáva zo 400 gramovej plechovky chladiva R-134a, závitovej spojky a krátkej hadice, ktorá sa pripája k závitovej spojke a servisnému ventilu klimatizácie umiestnenému na nízkotlakovom okruhu. Keďže jedna plechovka chladiva nemusí stačiť na úplné naplnenie systému, je dobré zakúpiť si ďalšiu plechovku.

Upozornenie: Je zakázané plniť do systému viac ako dve plechovky chladiva.

19. Pripojte súpravu na nabíjanie systému podľa priložených pokynov.

Varovanie: Nepripájajte súpravu k vysokotlakovému okruhu. Armatúru súpravy je možné pripojiť len k nízkotlakovému okruhu.

20. Odskrutkujte ventil armatúry, ktorá je súčasťou súpravy a naskrutkujte armatúru na nádobu s chladivom, pričom sa najskôr uistite, že O-krúžok alebo gumené tesnenie na závitovej časti armatúry nie je posunuté zo svojho pôvodného miesta.

Upozornenie: Pri práci s nádobami obsahujúcimi vysokotlakové chladivo používajte ochranné okuliare alebo masku.

21. Odstráňte protiprachovú čiapočku z konektora servisného ventilu, ktorý sa nachádza v nízkotlakovom okruhu klimatizačného systému a k ventilu pripojte hadicu na rýchle pripojenie, ktorá je súčasťou súpravy (pozri ilustráciu).



22. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a zapnite systém klimatizácie. Nedovoľte, aby sa hadica dostala do lopatiek ventilátora alebo iných pohyblivých častí motora.

Poznámka 1: Plnenie chladiva sa vykonáva pri bežiacom kompresore. Ak je spojka v cykle vypínania, posuňte spínač klimatizácie do polohy maximálneho výkonu a nechajte dvere auta otvorené, aby sa spojka udržala v cykle zapínania.

Poznámka 2: Ak sa spojka kompresora pri plnení chladiva nezapne, vytiahnite zástrčku nízkotlakového ističa a skratujte kolíky konektora narovnanou kancelárskou sponkou alebo bočným vodičom (pozri ilustráciu).

23. Zaskrutkujte ventil armatúry, aby ste kolíkom prepichli membránu nádoby s chladivom, potom ventil znova odskrutkujte, aby sa uvoľnilo chladivo. V tomto prípade by malo byť počuť syčanie unikajúceho plynu. Pri dopĺňaní paliva do systému cez nízkotlakový okruh držte plechovku vo zvislej polohe a pravidelne ňou potraste. Dopĺňanie by sa malo vykonávať v intervaloch potrebných na stabilizáciu teploty v systéme.

Poznámka: Ak okolo dózy omotáte uterák namočený v horúcej vode, ktorý zabráni námraze dózy, proces plnenia sa urýchli.

24. Na centrálny výduch palubnej dosky nainštalujte teplomer a sledujte ním teplotu vzduchu privádzaného do kabíny. Ak je systém plne naplnený chladivom, teplomer by mal ukazovať približne 5°C. Ak je okolitá teplota extrémne vysoká (asi 45°C), potom môže mať vzduch prichádzajúci z deflektora tiež relatívne vysokú teplotu (približne 16°C), ale spravidla sa zo systému privádza vzduch do kabíny, ktorá je chladnejšia ako vonku o cca 2-5°C.

25. Keď je nádoba prázdna, zatvorte ventil armatúry a odpojte hadicu od servisného ventilu nízkotlakového okruhu. Nasaďte kryt proti prachu.

26. Odpojte hadicu od plechovky. Súpravu skladujte so zatvoreným ventilom, aby ste predišli náhodnému prepichnutiu membrány nádoby s chladivom pri ďalšom plnení.

Vykurovací systém

27. Vlhkosť na podložke pod ohrievačom, ako aj zápach nemrznúcej zmesi šíriaci sa z deflektorov (alebo odtiaľ vychádza para) sú príznaky netesnosti vo výmenníku tepla ohrievača. V tomto prípade ho budete musieť odstrániť (pozri pododdiel 12) a nainštalujte nový prvok (Väčšina špecializovaných dielní neopravuje netesné výmenníky tepla).

28. Vykurovací systém nemusí fungovať efektívne z nasledujúcich dôvodov.

• A) Termostat je zaseknutý v otvorenej polohe, čo zabraňuje dostatočnému zahriatiu chladiacej kvapaliny, ktorá cirkuluje v ohrievači. Vymeňte termostat (pozri pododdiel 3).
• b) Nedostatočný priechod hadice ohrievača, čo obmedzuje cirkuláciu chladiacej kvapaliny. Dotknite sa oboch hadíc ohrievača vstupujúcich do prepážky motorového priestoru. Mali by byť horúce. Ak sa jedna z hadíc nezohrieva, znamená to, že priechod hadice alebo ohrievača je obmedzený, alebo je zatvorený kohútik ohrievača. Odpojte hadice a prepláchnite ohrievač tak, že do neho nasmerujete opačný tok vody z zavlažovacej hadice. Ak ohrievač nie je upchatý, ale necirkuluje správne, odstráňte hadice a prepláchnite ich prúdom čistej vody.
• s) Ak sa zníži priepustnosť ohrievača a tento problém sa nevyrieši prepláchnutím, výmenník tepla by sa mal vymeniť (pozri pododdiel 12).

Odstránenie charakteristického nepríjemného zápachu z klimatizačného systému

29. Vznik nepríjemného zápachu vo vzduchotechnickom potrubí je dôsledkom rastu plesní na povrchu výparníka. Pre vznik plesní je ideálne teplé a vlhké prostredie.

30. Prístup k výparníku na väčšine modelov je veľmi ťažký. Stanice údržby a opravy majú zdĺhavý a nákladný postup odstraňovania plesní, počas ktorého sa otvorí kryt výparníka a forma sa úplne odstráni pomocou silných chemikálií. Pleseň z vášho klimatizačného systému môžete odstrániť sami, bude to však vyžadovať špeciálne chemikálie, ktoré sú oveľa účinnejšie ako bežné domáce čistiace prostriedky a dezodoranty.

31. Automobilové predajne majú široký výber aerosólových produktov na dezinfekciu automobilových klimatizačných systémov, ale treba poznamenať, že cena a účinnosť produktu priamo súvisia. Postup by mal začať spustením klimatizačného systému na desať minút v režime recirkulácie («RECIRC») pri najvyššej rýchlosti ventilátora. Mali by ste tiež nastaviť teplotu klimatizácie na maximum, aby sa systém vysušil, a odpojte konektor spojky, aby ste zabránili vypnutiu kompresora počas postupu (pozri pododdiel 15).

32. Dezinfekčný prostriedok sa zvyčajne dodáva v aerosóle s dlhou hadicou. Odstráňte spodný obklad prístrojovej dosky umiestnený na strane spolujazdca a potom odstráňte malý servisný kryt umiestnený na kryte jednotky HVAC (ohrievač/klimatizácia). Vložte hrot do otvoru a posuňte ho doľava smerom k špirále výparníka a nastriekajte podľa priložených pokynov (pozri ilustráciu). Pokúste sa naniesť prípravok na celý povrch výparníka, pričom prúd aerosólu nasmerujte nahor, nadol a do strán. Trvanie postreku a intervaly medzi postrekami by mali byť v súlade s pokynmi výrobcu dezinfekčného prostriedku.



33. Po vyčistení výparníka je najlepšou prevenciou plesní pravidelne kontrolovať priechodnosť odtokovej trubice (pozri obrázok 13.1).

Automatický systém vykurovania/klimatizácie

34. Na niektorých opísaných vozidlách sa ako voliteľná výbava používa automatická klimatizácia. Tento systém má samostatnú riadiacu jednotku, ktorá prijíma impulzy z rôznych snímačov vykurovacích a klimatizačných systémov. Rovnako ako systém riadenia motora, aj tento systém má funkciu autodiagnostiky, ktorá umožňuje určiť príčiny možných problémov. Oprava prvkov a obnovenie funkčnosti automatickej klimatizácie je nad možnosti automechanika. Ak sa vyskytnú problémy, kontaktujte autorizovanú alebo špecializovanú stanicu.