POZOR:
- Dlhodobá jazda s pohonom všetkých štyroch kolies na rovných, suchých a spevnených cestách môže skrátiť životnosť prevodovky vášho vozidla.
- Pokračovanie v jazde s automatickým pohonom všetkých kolies alebo pohonom všetkých kolies so zapnutou prevodovkou s vysokým dosahom môže mať za následok skrátenie životnosti prevodovky a/alebo systému pohonu všetkých kolies.
- Pohon všetkých kolies používajte len vtedy, keď je potrebná zvýšená trakcia, napríklad na mokrej alebo zľadovatenej vozovke.
- Za normálnych jazdných podmienok nastavte prepínač prevodovky iba na pohon zadných kolies.
Automatická prevodovka
1. Prepínač automatickej prevodovky sa nachádza na ovládacom paneli (pozri ilustráciu). Pre prevodovku si môžete vybrať jeden zo štyroch prevádzkových režimov.
10.1 Automatický prepínač prevodovky
Pohon zadných kolies A
2. Prepínač by mal byť v tejto polohe za normálnych podmienok jazdy v meste a na diaľnici. V tomto režime sú predné kolesá vášho vozidla odpojené od motora. Tento režim poskytuje najlepšiu spotrebu paliva.
Automatické zaradenie pohonu všetkých kolies B
3. Toto je najlepší režim pre jazdu v meniacich sa podmienkach vozovky. Predná hnacia náprava je pripojená, ale všetok krútiaci moment sa posiela na zadné kolesá. Až keď systém zaznamená preklzávanie zadných kolies, automaticky sa zapojí pohon všetkých kolies. Pri jazde v tomto režime je spotreba paliva mierne znížená v porovnaní s jazdou v režime pohonu jedného kolesa.
Pohon všetkých kolies s vysokorýchlostnou prevodovkou C
4. V tomto režime je predná hnacia náprava neustále v zábere. Režim 4HI používajte v podmienkach, kde je potrebná zvýšená trakcia, napríklad na mokrej alebo zľadovatenej vozovke alebo pri jazde v teréne.
Pohon všetkých kolies s nízkorozsahovou prevodovkou D
5. V tomto režime je neustále pripojená aj predná hnacia náprava, aby sa vytvorila dodatočná trakčná sila. Tento režim by sa mal používať iba v náročných terénnych podmienkach, ako je hlboký piesok, blato alebo prudké stúpania a klesania.
Neutrálny E
6. Tento režim prevodovky používajte iba pri ťahaní vozidla.
Upozornenie: Ak je prevodovka v neutráli, vaše vozidlo sa môže prevrátiť, aj keď je volič automatickej prevodovky v polohe P (Parkovisko). Môžete sa vážne zraniť vy alebo iní. Pred zaradením prevodovej skrine do neutrálu sa uistite, že je zatiahnutá parkovacia brzda.
7. Po zapnutí zapaľovania sa na krátky čas rozsvietia všetky kontrolky umiestnené okolo prepínača prevádzkového režimu prevodovky a potom zostane svietiť kontrolka zodpovedajúca režimu povolenému v prevodovke. Ak sa tieto kontrolky po zapnutí zapaľovania nerozsvietia, musíte kontaktovať servis. Otočte prepínač do polohy zodpovedajúcej požadovanému prevádzkovému režimu prevodovky.
8. Počas procesu prepínania bude indikátor blikať a po dokončení prepínania bude nepretržite svietiť.
9. Ak prevodovka nemôže vykonať požadovaný posun, vráti sa do predchádzajúceho režimu.
10. Ak dôjde k poruche v systéme pohonu všetkých kolies, na prístrojovej doske sa rozsvieti indikátor poruchy systému pohonu všetkých kolies.
11. Na zapnutie alebo vypnutie režimu nízkej úrovne pohonu všetkých kolies musí byť zapnuté zapaľovanie a vozidlo musí stáť alebo sa pohybovať rýchlosťou maximálne 3,2 km/h (uprednostňuje sa, aby sa pohyboval rýchlosťou 1 až 3 km/h), a volič automatickej prevodovky musí byť v polohe N (Neutrálne).
12. Otočte prepínač do polohy zodpovedajúcej požadovanému prevádzkovému režimu prevodovky. Počas procesu prepínania bude indikátor blikať a po dokončení prepínania bude nepretržite svietiť.
13. Ak sa pokúsite zapnúť alebo vypnúť Low 4WD, keď je vozidlo zaradené a/alebo sa vozidlo pohybuje príliš rýchlo, indikátor bude blikať 30 sekúnd a preradenie nenastane, kým rýchlosť vozidla neklesne na nižšiu ako 3 km/h a automatická prevodovka nebude zaradená v režime N (neutrálny).
14. Ak prevodovka nedokáže vykonať požadovaný posun do 30 sekúnd, vráti sa do predchádzajúceho režimu.
15. Prepnutie prenosového puzdra do režimu N (Neutrálne) na ťahanie auta:
A) Zaparkujte vozidlo tak, aby sa nemohlo prevrátiť, zatiahnite parkovaciu brzdu a naštartujte motor.
b) Presuňte páku voliča automatickej prevodovky do polohy N (Neutrálne).
s) Prepnite prevodovku do režimu pohonu zadných kolies.
d) Otočte spínač rozvodovej skrine tak, aby prešiel cez polohu pohonu všetkých štyroch kolies v nízkom rozsahu a podržte ho v tejto polohe aspoň desať sekúnd. Keď sa prevodovka prepne na "neutrálny", rozsvieti sa indikátor neutrálu prevodovky.
e) Presuňte páku voliča automatickej prevodovky do polohy R (Obrátené) na jednu sekundu, potom ho posuňte do polohy D (Pohyb vpred) tiež na jednu sekundu.
f) Otočte kľúčom do polohy napájania príslušenstva.
g) Presuňte páku voliča automatickej prevodovky do polohy P (Parkovisko).
h) Otočte kľúč zapaľovania do polohy LOCK (Zámok).
16. Prepnutie prenosovej skrine z režimu N (Neutrálne):
A) Zatiahnite páku parkovacej brzdy a stlačte pedál prevádzkovej brzdy.
b) Zapnite zapaľovanie, ale neštartujte motor.
s) Presuňte páku voliča automatickej prevodovky do polohy N (Neutrálne).
d) Otočte prepínač do polohy zodpovedajúcej požadovanému prevádzkovému režimu prevodovky.
Keď sa prenosová skriňa prepne z režimu "neutrálny", indikátor neutrálu prevodovky zhasne.
e) Uvoľnite páku parkovacej brzdy.
f) Naštartujte motor a posuňte páku voliča automatickej prevodovky do požadovanej polohy.
O tomto návode
Účel
Cieľom tvorcov tohto návodu je pomôcť majiteľovi prevádzkovať a udržiavať vozidlo čo najefektívnejším spôsobom. Používanie tejto knihy vám pomôže určiť, akú prácu je potrebné vykonať (aj keď sa vyrába na čerpacej stanici), poskytne informácie o bežnej údržbe a umožní vám určiť príčinu poruchy. Dúfame, že návod použijete pri vykonávaní opráv a údržby svojpomocne. Niekedy (v relatívne jednoduchých prípadoch) Vykonať prácu sami sa môže ukázať ako rýchlejšie ako ísť na čerpaciu stanicu, pretože tam budete musieť ísť dvakrát - nechajte to a potom si vyzdvihnite auto. Je dôležité, aby ste ušetrili peniaze tým, že si prácu urobíte sami. Okrem vyššie uvedených faktorov môže automobilový nadšenec zažiť pocit morálneho zadosťučinenia aj tým, že si nezávisle servisuje a opravuje svoje vlastné auto.
Štruktúra
Návod je rozdelený do kapitol. Každá kapitola pozostáva z pododdielov, ktorých názvy sú očíslované a zvýraznené. Každý pododdiel pozostáva z očíslovaných odsekov.
Na začiatku každej podsekcie sú odkazy na ilustrácie, ktoré dopĺňajú popis postupov. Čísla obrázkov označujú pododdiel a príslušný odsek. Napríklad obrázok 3.2 zodpovedá druhému odseku tretieho pododdielu.
Postupy, ktoré boli predtým opísané v texte, sa zvyčajne znova nepopisujú. Ak je potrebné odkázať na inú kapitolu, uvádza sa odkaz s jej číslom a číslom zodpovedajúcej podkapitoly. Odkazy uvedené bez slov "kapitola" pozrite si pododdiely a/alebo odseky tejto kapitoly. Napríklad, "pozri pododdiel 8", označuje prepojenie na ôsmy pododdiel tejto kapitoly.
Odkazy na ľavú a pravú stranu vozidla sú uvedené pri pohľade zo sedadla vodiča.
Aj keď sa príprave tejto príručky venovala pozornosť, autor ani vydavatelia nenesú zodpovednosť za žiadne nepresnosti alebo vynechania, ktoré sa môžu v tejto knihe objaviť.
Poznámka: Táto poznámka poskytuje informácie potrebné na správne dokončenie alebo lepšie pochopenie tohto postupu.
Upozornenie: Informácie uvedené v upozornení sa týkajú konkrétnej operácie alebo opatrenia potrebného na správne dokončenie opísaného postupu. Nedodržanie tohto varovania môže viesť k poškodeniu postihnutej jednotky alebo časti.
Varovanie: Informácie obsiahnuté vo varovaní sa týkajú operácie alebo opatrenia potrebného na správne dokončenie opísaného postupu. Nedodržanie pokynov uvedených v tomto upozornení môže mať za následok zranenie alebo zranenie osôb.
Stručný popis modelov Chevrolet TrailBlazer, Oldsmobile Bravada a GMS Envoy
Výroba SUV Chevrolet Trailblazer, Oldsmobile Bravada a GMS Envoy, o ktorých sa hovorí v tejto príručke, sa začala v roku 2002. Autá majú niekoľko verzií: s pohonom dvoch a štyroch kolies, ako aj so štandardom (5 miest pre cestujúcich) a predĺžený (7 sedadiel pre cestujúcich) základňu. Popísané modely sú vybavené 4,2-litrovým radovým šesťvalcovým motorom, ako aj šesťstupňovou automatickou prevodovkou s «overdrive».
Podvozok má klasické usporiadanie: cez automatickú prevodovku sa krútiaci moment prenáša na zadné kolesá od motora umiestneného vpredu. Pri verziách s pohonom všetkých kolies sa výkon motora prenáša nielen na zadnú nápravu, ale aj na predný diferenciál, odkiaľ sa krútiaci moment prenáša na predné kolesá cez nezávislé hnacie hriadele.
Konštrukcia predného nezávislého zavesenia využíva vzpery pozostávajúce z tlmičov a pružín. Jednodielna zadná náprava má štyri vlečené ramená, priečnu torznú tyč, pružiny a tlmiče.
Riadenie je s posilňovačom a ozubeným hrebeňom, ktorý je namontovaný na ráme za prednými kolesami. Konštrukcia brzdového systému s podtlakovým posilňovačom, ktorý má funkciu ABS, zabezpečuje prítomnosť predných a zadných kotúčových bŕzd.