Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR 3,1 l a 3,8 l od roku 1993)

Poznámka. Na motoroch s objemom 3,8 litra z rokov 1990-1992. systém EGR nebol nainštalovaný.

Motory so zdvihovým objemom 3,1 litra (Vákuový ventil EGR)

Všeobecný popis

1. Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR) používa sa na zníženie obsahu zlúčenín NOx vznikajúcich v dôsledku vysokých teplôt pri spaľovaní paliva (oxidy dusíka) vo výfukových plynoch. To sa dosiahne znížením teploty spaľovania. Na zníženie teploty sa výfukové plyny počas chodu motora v ekonomickom režime vracajú z výfukového systému do sacieho potrubia. Prítomnosť týchto plynov vedie k zníženiu teploty spaľovania a následne k zníženiu obsahu zlúčenín NOx vznikajúcich pri spaľovaní paliva.

2. Inštaluje sa na motory 3,1 l systém recirkulácie výfukových plynov (EGR) pozostáva zo záporného alebo kladného protitlakového ventilu EGR, trubice zdroja vákua a elektronicky riadeného solenoidu vákuového ventilu (EVRV), Ovládanie, ktoré spravuje tento zdroj.

Vyšetrenie

3. Ak je prietok EGR príliš vysoký, spaľovanie paliva je oslabené, čo spôsobuje nerovnomerný chod motora alebo dokonca jeho zastavenie. Nadmerný EGR spôsobí zhasnutie motora po studenom štarte alebo voľnobehu pri spomaľovaní a vozidlo sa trhne pri úsporných otáčkach alebo pri voľnobehu. Keď je ventil EGR neustále otvorený, režim voľnobehu nemusí fungovať vôbec.

4. Pri príliš malom alebo žiadnom prietoku EGR sa teplota spaľovania paliva nadmerne zvyšuje so zvyšujúcimi sa otáčkami motora alebo pri zaťažení motora. V dôsledku toho môže začať detonácia, prehriatie motora a zlyhanie skúšky zloženia a množstva výfukových plynov.


5. Nasledujúce kontroly vám pomôžu identifikovať problémy, ktoré ovplyvňujú činnosť systému recirkulácie výfukových plynov. Keď sa v popise práce odporúča zdvihnúť membránu recirkulačného ventilu, noste ochranné rukavice proti teplu, aby ste sa nepopálili.

Recirkulačný ventil výfukových plynov

6. Ventil recirkulačného systému je ovládaný normálne otvoreným elektromagnetom, ktorý po privedení napätia do činnosti uvedie do činnosti ventil dodávajúci vákuum do systému. Solenoid poháňaný ECM aktivuje systém EGR a nepretržite monitoruje prietok cez termostat EGR. ECM riadi systém EGR, keď sú prítomné tri podmienky: teplota chladiacej kvapaliny musí byť vyššia ako 45°C, snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) indikuje, že je čiastočne otvorený a snímač MAP je v strede prevádzkového rozsahu. Ak sa zistí porucha vo vákuovom solenoide, tepelnom spínači alebo zdroji vákua, systém vydá kód 32.

7. Priložená schéma ukazuje postupnosť kontroly EGR ventilu, znázornenú fotografiami.

7.7b. Vytvorte vákuum vo ventile EVRV na strane systému EGR a bez skratu "omša" diagnostický výstup jednotky ALDL, sledujte akýkoľvek pohyb ventilu EVRV...

7,7c....priložením prsta priamo na membránu vnútri telesa EGR ventilu (nesmie dôjsť k pohybu ventilu)

Riadiaci systém EGR

8. Keď sa zobrazí kód 32, kontrolka sa rozsvieti "SERVICE ENGINE SOON" alebo "CHECK ENGINE" ("Skontroluj motor") môžete okamžite uviesť najpravdepodobnejšie zdroje poruchy recirkulačného systému. Systém EGR pri výbere optimálneho časovania recirkulácie zohľadňuje faktory, ako sú snímač teploty chladiacej kvapaliny motora, snímač TPS, snímač MAP, snímač BARO, poloha spojky meniča krútiaceho momentu a otáčky motora.

9. Elektromagnet ovládania podtlakového ventilu (EVRV) systémy recirkulácie výfukových plynov (EGR) keď je solenoid zapnutý z EGR, riadi sa šírkou impulzu, ktorej hodnotu nastavuje ECM. Za normálnych podmienok je ventil otvorený a zdrojom vákua je prenášaný signál. ECM je zodpovedný za zapnutie a vypnutie systému EGR ("pracovný cyklus") uzavretím okruhu "435" (šedý drôt) na "omša". Pracovný cyklus je nula percent (výfukové plyny sa nerecyklujú), keď je radiaca páka v neutrálnej alebo parkovacej polohe, keď je vstupný signál TPS pod nastavenou hodnotou a tiež keď je signál "WOT" ("dokorán otvorený plyn").

Výmena prvkov systému

EGR ventil

10. Pri kúpe nového recirkulačného ventilu sa uistite, že ste dostali správny ventil pre vaše vozidlo. Ak to chcete urobiť, pozrite si identifikačné číslo vyrazené na hornej časti tela ventilu.

11. Odpojte vodič od záporného záveru akumulátora.

12. Odstráňte kryt vzduchového filtra (pozri kapitolu 4, časť 8).

13. Odpojte vákuové vedenie od ventilu EGR.

14. Odskrutkujte upevňovacie skrutky ventilu EGR.

15. Odstráňte ventil EGR spolu s tesnením z rozdeľovača. Podložka sa dá vyhodiť.


16. Pomocou drôtenej kefy odstráňte vrstvu karbónových usadenín z montážnej plochy na rozdeľovači a ak plánujete opätovne použiť odstránený ventil, urobte to isté s montážnou plochou na samotnom ventile. Skontrolujte stopy uhlíkových usadenín vo výstupnom kanáli. Odstráňte usadeniny pomocou skrutkovača.

Pozor! Nie je dovolené umývať ventil v rozpúšťadlách alebo odmasťovačoch - ktorákoľvek z týchto kvapalín, ktorá sa dostane na jeho membránu, vedie k jeho postupnému zničeniu. Neodporúča sa ani pieskovanie, pretože jeho účinky môžu nepriaznivo ovplyvniť činnosť ventilu.

17. Ak sa v kanáli recirkulačného systému vytvorilo príliš veľa usadenín splodín horenia, prebrúste ich drôteným kotúčom. Aby nedošlo k upchatiu ventilu EGR časticami uhlíka a ich vniknutiu do motora, po spracovaní kanála sa uistite, že je úplne čistý.

18. Ventil sa inštaluje v opačnom poradí.

Hadice

19. Ak potrebujete vymeniť hadice, uistite sa, že zakúpené hadice majú nápis "Fluoroelastomer". Pri ukladaní nových hadíc si pozrite schému na štítku VECI (pripevnený k krytu ventilátora). Podrobné informácie o kontrole technického stavu hadíc a ich údržbe sú uvedené v časti 10 kapitoly 1.

Elektronický vákuový regulačný ventil (EVRV)

20. Odpojte vodič od záporného záveru akumulátora.

21. Odstráňte kryt vzduchového filtra (pozri kapitolu 4, časť 8).

22. Odpojte elektrický konektor od solenoidu.

23. Odpojte obe vákuové hadice, ktoré ste predtým jasne označili.

24. Po otočení upevňovacej skrutky vyberte solenoid.


25. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.

Motory 3,8 l vyrábané od roku 1993 (s lineárnym systémom EGR ventilov)

Všeobecný popis

26. Systém lineárneho EGR ventilu sa používa na zníženie obsahu zlúčenín NOx vznikajúcich v dôsledku vysokých teplôt pri spaľovaní paliva (oxidy dusíka) vo výfukových plynoch. To sa dosiahne znížením teploty spaľovania paliva. V lineárnom systéme, ako vo vákuovom systéme, sú spaliny smerované z výfukového systému späť do sacieho potrubia pri väčšine prevádzkových podmienok motora. V dôsledku ich prítomnosti klesá teplota spaľovania a s tým klesá aj množstvo vytvorených zlúčenín NOx.

27. Ventil systému lineárnej recirkulácie EGR je určený na neprerušovaný prívod výfukových plynov do motora bez ohľadu na stupeň podtlaku v sacom potrubí. Tento ventil má rovnakú rotačnú os ako vákuové ventily, ale tu je os poháňaná počítačom riadeným krokovým motorom (z PCM). Normálne bude fungovať inline ventil EGR (otvára) vždy, keď sa motor zahreje na normálnu prevádzkovú teplotu a beží nad voľnobežnými otáčkami. PCM určuje, kedy a ako veľmi sa má ventil otvoriť (otáčať jeho osou) nepretržitým monitorovaním signálov zo snímača teploty chladiacej kvapaliny (STRAVOVANIE),snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) a snímač prietoku vzduchu (MAF).

Vyšetrenie

28. Tento ventil vyžaduje na testovanie špeciálny skenovací nástroj, preto ho odneste do servisného strediska alebo opravovne, aby vykonali diagnostické postupy.

Výmena

29. Odpojte vodič od záporného záveru akumulátora.

30. Po odskrutkovaní dvoch matíc vyberte ventil EGR zo sacieho potrubia (pozri ilustráciu).



31. Odstráňte tesnenie a vyčistite montážne plochy ventilu a adaptéra. Ak je to potrebné, odstráňte z nich stopy starého tesniaceho materiálu pomocou škrabky.

32. S nainštalovaným novým tesnením a ventilom pevne utiahnite matice.

33. Pripojte konektor k ventilu.