Na vozidlách s 3,1-litrovým motorom (V6) vstrekovacia jednotka (TBI) nahrádza konvenčný karburátor nad sacím potrubím. Autá s 3,8-litrovým motorom sú vybavené systémom viacbodového vstrekovania (PFI). Systémy TBI sú riadené ECM, zatiaľ čo systémy PFI sú riadené PCM. Systémy ECM/PCM monitorujú činnosť motora a regulujú správnu dodávku zmesi paliva a vzduchu (úplný popis riadiacich systémov ECM/PCM je obsiahnutý v kapitola 6).
Elektrické palivové čerpadlo umiestnené v palivovej nádrži s palivomerom tlačí palivo do systému cez prívod paliva a palivový filter.
Poznámka. Motor s objemom 3,1 l má dvojité turbínové čerpadlo (poskytuje stredný tlak), pričom 3,8L motor je vybavený lamelovým čerpadlom (poskytuje vysoký tlak). Okrem toho je motor s objemom 3,8 l vybavený pulzátorom (pozri obrázok 7.8) na vyrovnanie kolísania tlaku počas prevádzky čerpadla.
Regulátor tlaku udržuje konštantný tlak paliva. Časť paliva sa vracia samostatným potrubím do palivovej nádrže.
Základný blok TBI pozostáva z dvoch hlavných liatych blokov: telesa škrtiacej klapky s cievkou posilňovača voľnobehu (IAC), ovládanie prietoku vzduchu a snímač polohy škrtiacej klapky (TPS), sledovanie uhla natočenia klapky. Teleso vstrekovača pozostáva z merača dodávky paliva so zabudovaným regulátorom tlaku a vstrekovača paliva na prívod paliva do motora.
Injektor je zariadenie na báze solenoidu riadené modulom ECM. ECM aktivuje solenoid, ktorý zdvihne ventil zo sedla. Stlačené palivo sa vstrekuje nad škrtiacim ventilom. Palivo, ktoré vstrekovač nespotrebuje, prechádza cez regulátor tlaku pred návratom do palivovej nádrže.
Na systémoch s distribuovaným vstrekovaním (PFI) Teleso škrtiacej klapky má ventil na ovládanie množstva vzduchu vstupujúceho do motora. Snímač polohy škrtiacej klapky je umiestnený na telese škrtiacej klapky (TPS) a IAC ventily.
Rozdeľovacia trubica je umiestnená v hornej časti motora. Rozdeľuje palivo do jednotlivých vstrekovačov.
Palivo sa dodáva do trubice cez prívodné potrubie paliva a cez rozvodnú trubicu vstupuje do regulátora tlaku. Regulátor udržuje konštantný tlak na vstrekovačoch.
Zvyšok paliva sa vracia do plynovej nádrže.