Ojnica a skupina piestov

Funkcie zariadenia

Hlavné rozmery ojnice a skupiny piestov sú uvedené na obr. 2-34.



Piest je vyrobený z hliníka. Pri výrobe je prísne dodržaná hmotnosť piestov. Preto pri montáži motora nie je potrebné vyberať piesty rovnakej skupiny podľa hmotnosti.

Vonkajší priemer piestov je rozdelený do piatich tried (A B C D E) cez 0,01 mm. Vonkajší povrch piestu má zložitý tvar. Na výšku je súdkovitého tvaru a na priereze oválneho. Preto je potrebné merať priemer piesta len v rovine kolmej na piestny čap, vo vzdialenosti 55 mm od koruny piesta.

Podľa priemeru otvoru pre piestny čap sa piesty delia do troch tried (1, 2, 3) až 0,004 mm. Triedy priemeru piestu a otvory pre piestne čapy sú vyrazené na korune piesta (ryža. 2-35).




Piesty opravných rozmerov sa vyrábajú s vonkajším priemerom zväčšeným o 0,4 a 0,8 mm. Na dne týchto piestov sú značky vytvorené vo forme trojuholníka alebo štvorca. Trojuholník zodpovedá zväčšeniu vonkajšieho priemeru o 0,4 mm a štvorec zodpovedá 0,8 mm.

Šípka na spodnej strane piestu ukazuje, ako správne orientovať piest, keď je nainštalovaný vo valci. Mal by smerovať k pohonu vačkového hriadeľa.

Piestny čap - oceľový, dutý, plávajúci typ, t.j. sa voľne otáča v nálitkoch piestov a puzdre ojnice. Čap je upevnený v pieste pomocou dvoch oceľových poistných krúžkov.

Podľa vonkajšieho priemeru sú prsty rozdelené do troch tried po 0,004 mm. Trieda je označená farbou na konci prsta: modrá známka je prvá, zelená známka je druhá a červená známka je tretia trieda.

Piestne krúžky sú vyrobené z liatiny. Horný kompresný krúžok je s pochrómovaným vonkajším povrchom súdkovitého tvaru. Typ škrabky na spodný kompresný krúžok. Krúžok na stieranie oleja - s pochrómovanými pracovnými hranami a s rozpínacou vinutou pružinou (expandér).

Na krúžky opravných veľkostí je umiestnené digitálne označenie «40» alebo «80», čo zodpovedá zväčšeniu vonkajšieho priemeru o 0,4 alebo 0,8 mm.

Ojnica - oceľová, kovaná. Ojnica je opracovaná spolu s krytom a preto nie sú jednotlivo zameniteľné. Aby pri montáži nedošlo k zámene uzáverov a ojníc, je na nich vyrazená číslica 6 (pozri obr. 2-35) valec, v ktorom sú inštalované. Pri montáži musia byť čísla na ojnici a kryte na rovnakej strane

V hornej hlave ojnice je zalisované oceľovo-bronzové puzdro. Podľa priemeru otvoru tohto puzdra sú ojnice rozdelené do troch tried po 0,004 mm (rovnako ako piesty). Trieda číslo 5 je vyrazená na hornej hlave ojnice.


Podľa hmotnosti hornej a dolnej hlavy sú ojnice rozdelené do tried (tab. 2-1), označené farbou na tyči ojnice. Na motore musia byť namontované ojnice rovnakej hmotnostnej triedy. Hmotu ojníc môžete upraviť odstránením kovu z nálitkov na hlavách na minimálne veľkosti 16,5 a 35,5 mm (ryža. 2-36).



Tabuľka 2-1. Triedy ojníc podľa hmotnosti hornej a dolnej hlavy

Výber piestu na valec

Odhadovaná minimálna vôľa medzi piestom a valcom (na nové diely) rovná 0,025-0,045 mm. Je definovaná ako rozdiel medzi minimálnou veľkosťou valca a maximálnou veľkosťou piesta a zabezpečuje sa inštaláciou piestov rovnakej triedy ako valce. Maximálna povolená vzdialenosť (keď sú diely opotrebované) - 0,15 mm.


Ak má použitý motor vôľu väčšiu ako 0,15 mm, potom je potrebné prevoliť piesty k valcom tak, aby sa vôľa čo najviac približovala vypočítanej.

Ako náhradné diely sa dodávajú piesty tried A, C, E. Tieto triedy postačujú na výber piestu pre akýkoľvek valec pri oprave motora, pretože piesty a valce sú rozdelené do tried s malým presahom veľkosti. Napríklad valce triedy B a D môžu byť vybavené piestom triedy C.

Demontáž a montáž

Demontáž. Odstráňte poistné krúžky piestneho čapu z piestu, vyberte čap a odpojte ojnicu od piestu. Odstráňte piestne krúžky.

Skrutky ojnice sú zalisované do ojnice. Preto, aby sa nenarušilo uloženie svorníka v ojnici, nie je dovolené pri demontáži motora a ojnice a skupiny piestov vytláčať skrutky z ojníc.

Ak niektoré časti ojnice a skupiny piestov nie sú poškodené a mierne opotrebované, možno ich znova použiť. Preto ich pri demontáži označte, aby ste v budúcnosti zostavili skupinu s rovnakými dielmi a namontovali ich do rovnakého valca motora.

Zhromaždenie. Pred montážou zdvihnite prst k piestu a ojnici. Pri nových dieloch musí byť trieda otvorov pre čapy v ojnici a pieste zhodná s triedou čapu. Pri použitých dieloch je pre správne spojenie potrebné, aby piestny čap namazaný motorovým olejom sa dostal do otvoru piestu stlačením palca (obr.237) a hladko vystupuje vlastnou váhou z otvorov nálitkov piestu, pričom je vo vertikálnej polohe, ako je znázornené na obrázku 2-38. Ak je na vytlačenie piestneho čapu z otvorov návarku piestu potrebná dodatočná sila, vymeňte piestny čap za menší.






Ak bol do piestu vložený čap prvej kategórie, vymeňte piestny čap a ojnicu. Montáž ojnice a skupiny piestov sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Po inštalácii piestneho čapu ho namažte motorovým olejom cez otvory v nálitkoch piestu.

Namontujte piestne krúžky v nasledujúcom poradí:

• Namažte drážky piestu a piestne krúžky motorovým olejom. Nasmerujte piestne krúžky tak, aby zámok horného kompresného krúžku bol v uhle 45°k osi piestneho čapu, zámok spodného kompresného krúžku bol približne 180°k osi zámku horného kompresného krúžku a zámok krúžku na stieranie oleja bol približne 90°k hornému kompresnému krúžku osi zámku
• nainštalujte spodný kompresný krúžok drážkou nadol (pozri obr. 2-36). Ak je prsteň označený «Hore» alebo «TOR», potom nainštalujte krúžok so značkou nahor (na spodok piestu).

Pred inštaláciou krúžku na stieranie oleja skontrolujte, či sa spoj rozťahovača pružiny nachádza na strane protiľahlej k zámku krúžku.

Kontrola technického stavu

Vyčistite piest od karbónových usadenín a odstráňte všetky usadeniny z mazacích kanálov piestu a ojnice.

Starostlivo skontrolujte podrobnosti. Praskliny akéhokoľvek charakteru na pieste, piestnych krúžkoch, čape, na ojnici a jej kryte nie sú povolené. Ak sú na pracovnej ploche vložiek hlboké stopy, vymeňte vložky za nové.

Skontrolujte vôľu medzi piestnymi krúžkami a drážkami pomocou sady spáromerov, ako je znázornené na obr. 2-39 vložením krúžku do príslušnej drážky. Odhadovaná medzera (zaokrúhlené na 0,01 mm) pre nové diely je to 0,04-0,07 mm pre horný kompresný krúžok, 0,03-0,06 mm pre spodný a 0,02-0,05 mm pre škrabku oleja. Maximálne prípustné opotrebenie je 0,15 mm.



Skontrolujte medzeru v zámku piestnych krúžkov pomocou sady sond a vložte krúžky do valca (ryža. 2-40), s priemerom otvoru rovným menovitému priemeru krúžku s toleranciou±0,003 mm.



Medzera by mala byť v rozmedzí 0,25-0,45 mm pre všetky nové krúžky. Maximálna povolená vôľa opotrebenia je 1 mm.