Prenos: 1 - držiak pre zadnú podperu pohonnej jednotky; 2 - ťah spínacieho mechanizmu; 3 - skriňa prevodovky; 4 - odvzdušňovač (plniaca zátka); 5 — páka hriadeľa pohonu vypínania spojky; 6 - zadný kryt; 7 — kryt mechanizmu radenia prevodových stupňov; 8 - zátka otvoru na nastavenie riadiaceho pohonu; 9 — hriadeľ mechanizmu radenia prevodových stupňov; 10 - snímač rýchlosti; 11 - držiak výstupnej hadice radiátora ohrievača; 12 — epiploon pohonu predného kolesa; 13 - stredná kľuková skriňa; 14 - vstupný hriadeľ; 15 — zátka kontrolného otvoru hladiny oleja
Prevodovka - mechanická, dvojhriadeľová, s piatimi prevodmi vpred a jedným spiatočkou, so synchronizátormi na všetkých rýchlostných stupňoch vpred.
Je konštrukčne integrovaný s diferenciálom a koncovým prevodom.
Skriňa prevodovky sa skladá z troch častí odliatych z hliníkovej zliatiny: kľuková skriňa kombinovaná so skriňou spojky, stredná kľuková skriňa a zadný kryt.
Vstupný hriadeľ má skladaciu konštrukciu, na drážkach je na ňom nainštalovaný blok hnacích kolies s 1 až 4 prevodmi, ako aj hnacie ozubené koleso s 5 prevodmi.
Všetky hnacie prevody sú v konštantnom zábere so zodpovedajúcimi hnanými prevodmi v dopredných prevodoch.
Ozubené kolesá - valcové, špirálové, s výnimkou čelných spätných prevodov.
Výstupný hriadeľ - dutý (na privádzanie oleja do ložísk hnaných ozubených kolies).
Obsahuje hnané ozubené kolesá, synchronizátory dopredného ozubeného kolesa a koncové ozubené koleso, vyrobené integrálne s hriadeľom.
Každé hnané ozubené koleso má prídavný čelný krúžok, ku ktorému je pri zaradení ozubeného kolesa pripojená posuvná synchronizačná spojka.
Ložiská predného hriadeľa sú valčekové, zadné sú guľkové.
Valivé ložiská vnímajú veľké radiálne zaťaženie, guľkové ložiská vnímajú radiálne aj axiálne zaťaženia, ktoré vznikajú pri zábere dvojice špirálových ozubených kolies.
Hriadele sú chránené pred axiálnym pohybom guľôčkovými ložiskami inštalovanými v medziskrini.
Diferenciál - kužeľový dvojsatelitný.
Predpätie ložiska sa nastavuje otáčaním nastavovacej matice ložiska (z ľavého pohonu).
Ozubené koleso poháňané hlavným ozubeným kolesom je priskrutkované k prírube skrine diferenciálu.
Skriňa diferenciálu má dva satelity a dva bočné prevody.
Satelity sú namontované na náprave upevnenej v skrini diferenciálu.
Bočné ozubené kolesá sú spojené s drážkovanými driekmi krytov vnútorných závesov pohonov kolies, ktoré sú v ozubených kolesách upevnené delenými pružinovými krúžkami.
Olejové tesnenia vtlačené do krytu a matice fungujú na valcových plochách stopiek.
Aby sa zabránilo vniknutiu vody a znížilo sa vniknutie prachu do dutiny prevodovky, jej odvzdušňovač je inštalovaný v hornej časti skrine radiacej páky.
Olej je možné naplniť do prevodovky odskrutkovaním odvzdušňovača.
Riadiaci pohon prevodovky pozostáva z ovládacieho mechanizmu, riadiacej tyče a mechanizmu radenia prevodových stupňov.
Radiaca páka je namontovaná na podlahovom tuneli v plastovom kryte ovládacieho mechanizmu a je spojená s riadiacou tyčou.
Druhý koniec riadiacej tyče je pomocou koncového spojenia pripevnený k hrotu radiaceho mechanizmu namontovaného na prevodovke.
Prevodovka je z výroby naplnená prevodovým olejom navrhnutým tak, aby vydržal celú životnosť vozidla.
Hladina oleja v prevodovke by mala byť na úrovni spodného okraja ovládacieho otvoru.
Zátka hladiny oleja nainštalovaná na tesniacej hmote
V prevodovke nie je vypúšťací otvor.
Na vypustenie oleja z prevodovky budete musieť odstrániť spodný kryt kľukovej skrine.
Únik oleja z prevodovky možno nájsť v miestach inštalácie olejových tesnení pohonu kolesa a vstupného hriadeľa.
Operácie na výmenu tesnenia vstupného hriadeľa, pozri prácu Demontáž mechanizmu uvoľnenia spojky.