pohonná jednotka (čelný pohľad na auto): 1 - katalyzátor výfukových plynov; 2 — rameno kompresora kondicionéra; 3 - tepelne tieniace puzdro výfukového potrubia; 4 - držiak pre pravú podporu pohonnej jednotky; 5 - hnací remeň generátora; 6 - zadný kryt rozvodového pohonu; 7 - hlava valca; 8 - kryt hlavy valcov; 9 - zostava škrtiacej klapky; 10 - recirkulačný ventil; 11 - sacie potrubie; 12 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 13 - zapaľovacia cievka; 14 - ukazovateľ hladiny oleja (olejová mierka); 15 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 16 - vstupné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; 17 - zotrvačník; 18 - olejový filter; 19 - blok valcov; 20 - olejová vaňa; 21 - hrot vysokonapäťového drôtu
Motor je benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, radový, osemventilový, s vačkovým hriadeľom nad hlavou. Nachádza sa priečne v motorovom priestore. Poradie činnosti valcov: 1-3-4-2, počítanie - od pomocnej hnacej remenice.
Pohonný systém - fázované distribuované vstrekovanie paliva (normy toxicity Euro-3). Motor s prevodovkou a spojkou tvoria pohonnú jednotku - jeden celok uložený v motorovom priestore na troch elastických gumo-kovových podperách. Pravá podpera je pripevnená k držiaku umiestnenej na prednej stene bloku valcov a ľavá a zadná - k držiakom skrine prevodovky.
Pravá strana motora (v smere auta) umiestnené: pohon rozvodového kolesa a čerpadlo chladiacej kvapaliny (ozubený remeň), pohon generátora a čerpadlo posilňovača riadenia (V-rebrovaný pás), Pohon kompresora klimatizácie (Klinový remeň), olejové čerpadlo, termostat, snímač polohy kľukového hriadeľa.
Vľavo sú: zapaľovacia cievka a snímač teploty chladiacej kvapaliny.
Predná časť: Výfukové potrubie, olejový filter, mierka oleja, zapaľovacie sviečky, kompresor klimatizácie (vpravo dole).
Vzadu: sacie potrubie so zostavou škrtiacej klapky, palivová koľajnica so vstrekovačmi, ventil recirkulácie výfukových plynov, generátor, štartér, snímač nízkeho tlaku oleja, preplachovací ventil nádoby, fázový snímač, snímač klepania, prívodné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny, snímač teploty chladiacej kvapaliny.
Motor (zadný pohľad na auto): 1 - vypúšťacia skrutka oleja; 2 - olejová vaňa; 3 - zotrvačník; 4 - blok valcov; 5 - snímač klepania; 6 - vetracie potrubie kľukovej skrine; 7 - vstupné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; 8 - hlava valca; 9 - regulátor tlaku paliva; 10 - zapaľovacia cievka; 11 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 12 - sacie potrubie; 13 - regulátor voľnobežných otáčok; 14 - snímač polohy škrtiacej klapky; 15 - zadný kryt rozvodového pohonu; 16 - fázový snímač; 17 - generátor; 18 - hnací remeň generátora; 19 - držiak generátora; 20 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 21 - snímač nízkeho tlaku oleja; 22 - ventil preplachovania adsorbéra
Motor (pohľad na auto z ľavej strany): 1 - zotrvačník; 2 - blok valcov; 3 - katalyzátor; 4 - výfukové potrubie; 5 - ukazovateľ hladiny oleja; 6 - hlava valca; 7 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 8 - zapaľovacia cievka; 9 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 10 - ventil recirkulácie výfukových plynov; 11 - sacie potrubie; 12 - regulátor tlaku paliva; 13 - palivová koľajnica; 14 - tryska; 15 - preplachovací ventil adsorbéra; 16 - vstupné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny
Motor (pohľad z pravej strany na auto): 1 - olejová vaňa; 2 - remenica pomocného pohonu; 3 - vypúšťacia skrutka oleja; 4 - hnací remeň generátora; 5 - spodný kryt rozvodového pohonu; 6 - držiak generátora; 7 - generátor; 8 - napínacia tyč hnacieho remeňa generátora; 9 - zostava škrtiacej klapky; 10 - recirkulačný ventil; 11 - snímač indikátora teploty chladiacej kvapaliny; 12 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 13 — kryt hlavy bloku valcov; 14 — horný kryt pohonu rozvodu; 15 - remenica čerpadla posilňovača riadenia; 16 - držiak pre pravú podporu pohonnej jednotky; 17 - katalyzátor; 18 — rameno kompresora kondicionéra; 19 — napínací valec remeňa pohonu kompresora kondicionéra
Blok valcov je liatinový, valce sú vyvŕtané priamo do bloku. Chladiaci plášť a olejové kanály sú vyrobené v telese bloku valcov.
V spodnej časti bloku valcov je päť podpier hlavného ložiska kľukového hriadeľa s odnímateľnými krytmi, ktoré sú k bloku pripevnené špeciálnymi skrutkami. Otvory v bloku valcov pre ložiská sú opracované s namontovanými krytmi, takže kryty nie sú zameniteľné a na vonkajšom povrchu sú označené číslami (účtu z rozvodovej kladky).
Kľukový hriadeľ je vyrobený z tvárnej liatiny s piatimi hlavnými a štyrmi ojničnými čapmi. Hriadeľ je vybavený ôsmimi protizávažiami, ktoré sú s ním integrálne odliate. Vložky hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa sú oceľové, tenkostenné, s antifrikčným povlakom. Hlavné a ojničné čapy kľukového hriadeľa spájajú kanály umiestnené v tele hriadeľa. Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený dvoma vložkami s prítlačnými prstencami tretieho hlavného ložiska. Na prednom konci (ponožka) namontovaný kľukový hriadeľ: Remenica rozvodového kolesa (načasovanie) a remenica pohonu príslušenstva. Zotrvačník je pripevnený k prírube kľukového hriadeľa šiestimi skrutkami. Je z liatiny a má lisované oceľové ozubené koleso na štartovanie motora pomocou štartéra.
Ojnice - kovaná oceľ, I-profil. Ojnice sú svojimi spodnými hlavami spojené cez vložky s ojničnými čapmi kľukového hriadeľa a horné hlavy sú spojené cez piestne čapy s piestami.
Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Otvor pre piestny čap je oproti osi symetrie piesta presadený o 0,7 mm k zadnej stene bloku valcov. V hornej časti piestu sú opracované tri drážky pre piestne krúžky. Dva horné piestne krúžky sú kompresné krúžky a spodný je škrabka oleja.
Piestne čapy oceľové, rúrkový prierez. V otvoroch piestov sú prsty inštalované s medzerou a v horných hlavách spojovacích tyčí - s presahom (vtlačené dovnútra).
Hlava valcov je odliata z hliníkovej zliatiny, spoločná pre všetky štyri valce.
Hlava je centrovaná na bloku pomocou dvoch puzdier a upevnená desiatimi skrutkami.
Medzi blok a hlavu valca je nainštalované tesnenie. Na prednej strane hlavy valcov sú výfukové otvory a na zadnej strane sacie otvory. Zapaľovacie sviečky sú zaskrutkované do závitových otvorov v hlave valcov.
Sedadlá a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov. Ventil sa zatvára pôsobením jednej pružiny. Jeho spodný koniec spočíva na podložke a jeho horný koniec spočíva na tanieri, ktorý držia dva krekry. Sušienky zložené dohromady majú tvar zrezaného kužeľa a na ich vnútornom povrchu sú guľôčky, ktoré vstupujú do drážok na drieku ventilu. Ovláda ventily na vačkovom hriadeli. Liatinový vačkový hriadeľ, otáča sa na piatich ložiskách (ložiská) v hliníkovom puzdre ložiska, ktoré je pripevnené k hornej časti hlavy valcov. Pohon vačkového hriadeľa - ozubený remeň od kľukového hriadeľa.
Ventily sú ovládané vačkami vačkového hriadeľa cez tlakové páky, ktoré sú podopreté jedným ramenom na hydraulických kompenzátoroch vôle a druhým cez vodiace podložky - na driekoch ventilov. Použitie hydraulických kompenzátorov v pohone ventilov znižuje hlučnosť mechanizmu distribúcie plynu a tiež eliminuje jeho údržbu.
Mazanie motora - kombinované. Pod tlakom sa olej dodáva do hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa, párov "podpora - čapu vačkového hriadeľa" a hydraulických kompenzátorov. Tlak v systéme vytvára olejové čerpadlo s vnútornými prevodmi a redukčným ventilom. Olejové čerpadlo je pripevnené k bloku valcov na pravej strane. Hnacie koleso čerpadla je namontované na dvoch plochách špičky kľukového hriadeľa. Čerpadlo odoberá olej z olejovej vane cez olejový prijímač a dodáva ho cez olejový filter do hlavnej línie bloku valcov, z ktorej olejové kanály odchádzajú k hlavným ložiskám kľukového hriadeľa a kanálu na privádzanie oleja do hlavy valca..
Olejový filter je plnoprietokový, nerozoberateľný, vybavený obtokovými a protiodtokovými ventilmi. Rozprašovaním sa olej privádza k piestom, stenám valcov a lalokom vačkového hriadeľa. Prebytočný olej prúdi cez kanály hlavy valcov do olejovej vane.
Systém vetrania kľukovej skrine je nútený, uzavretý typ. Systém je navrhnutý tak, aby znižoval emisie škodlivých látok z kľukovej skrine motora do atmosféry. V dôsledku podtlaku v sacom potrubí sa plyny z kľukovej skrine cez ventilačnú hadicu dostávajú pod kryt hlavy valcov. Po prechode cez odlučovač oleja umiestnený v kryte hlavy bloku sa plyny z kľukovej skrine očistia od olejových častíc a vstupujú do sacieho traktu motora hadicami dvoch okruhov: hlavného a voľnobežného okruhu a potom do valcov. Cez hadicu hlavného okruhu sa plyny z kľukovej skrine vypúšťajú pri čiastočnom a plnom zaťažení motora do priestoru pred škrtiacou klapkou. Cez hadicu voľnobežného okruhu sú plyny vypúšťané do priestoru za škrtiacou klapkou, a to ako v režime čiastočného a plného zaťaženia, tak aj v režime voľnobehu.
Riadenie motora, napájanie, chladenie a výfukové systémy sú popísané v príslušných kapitolách.
hlava motora (kryt hlavy odstránený): 1 - vačkový hriadeľ; 2 - puzdro ložiska vačkového hriadeľa
Pohon rozvodového kolesa: 1 - značka na zadnom kryte rozvodového pohonu; 2 - značka na ozubenej remenici kľukového hriadeľa; 3 — ozubená remenica kľukového hriadeľa; 4 - napínací valec; 5 - ozubená remenica čerpadla chladiacej kvapaliny; 6 - pás; 7 — zadný kryt jednotky; 8 - značka na zadnom kryte rozvodového pohonu; 9 - značka na remenici vačkového hriadeľa; 10 — ozubená remenica vačkového hriadeľa
Odkaz
Protizávažia. Vyrobené na pokračovaní lícok kľukového hriadeľa motora. Protizávažia sú určené na vyrovnávanie síl a momentov zotrvačnosti vznikajúcich pohybom kľukového mechanizmu počas chodu motora.
Kanály. Vyrobené v tele kľukového hriadeľa. Slúžia nielen na prívod oleja z hlavného do ojničných ložísk hriadeľa, ale aj na odstredivé čistenie motorového oleja od pevných častíc a usadenín pri otáčaní kľukového hriadeľa.
Zotrvačník. Zabezpečuje odstránenie piestov motora z hornej a dolnej úvrate a rovnomernejšie otáčanie kľukového hriadeľa v režime voľnobehu. Uľahčuje štartovanie motora a jeho chod pri štartovaní auta.
Piestne krúžky. Kompresné krúžky zabraňujú prieniku plynov z valca do kľukovej skrine a prispievajú k odvodu tepla z piestu do valca. Krúžok na stieranie oleja odstraňuje prebytočný olej zo stien valca, keď sa piest pohybuje.
Hydraulický kompenzátor. Vyberá medzeru medzi vačkou vačkového hriadeľa a tlačnou pákou ventilu pohybom piestu hydraulického kompenzátora pôsobením jeho pružiny a dodávaním motorového oleja pod tlakom, keď motor beží.