Chladiaci systém: 1 - expanzná nádrž; 2 - výstupná hadica pary chladiča; 3 - vstupné potrubie čerpadla chladiaceho systému; 4 - výstupná hadica chladiča; 5 - chladič chladiaceho systému; 6 - kryt ventilátora; 7 - prídavný kryt ventilátora (len na vozidlách s klimatizáciou); 8 - prívodná hadica chladiča; 9 - výstupné potrubie hlavy valca; 10 - snímač indikátora teploty chladiacej kvapaliny; 11 - hadica na vypúšťanie kvapaliny z vykurovacej jednotky zostavy škrtiacej klapky; 12 - obtoková hadica; 13 - prívodná hadica ohrievača; 14 - výstupná hadica ohrievača; 15 - prívodná hadica expanznej nádrže
Komponenty chladiaceho systému umiestnené na zadnej strane motora: 1 - vstupné potrubie čerpadla chladiaceho systému; 2 - odbočka prívodnej hadice expanznej nádrže; 3 - odbočná rúrka výstupnej hadice ohrievača; 4 — odbočka prívodnej hadice ohrievača; 5 - obtoková hadica; 6 - odbočné potrubie hadice na vypúšťanie kvapaliny z vykurovacej jednotky zostavy škrtiacej klapky; 7 - hadica na prívod kvapaliny do vykurovacej jednotky zostavy škrtiacej klapky; 8 - tričko
Chladiaci systém je kvapalinový, uzavretý typ, s núteným obehom.
Pozostáva z expanznej nádoby, čerpadla chladiacej kvapaliny, chladiaceho plášťa motora, termostatu, spojovacích hadíc a chladiča s elektrickým ventilátorom.
Ohrievacie jadro je pripojené k chladiacemu systému.
Systém sa plní chladiacou kvapalinou cez hrdlo expanznej nádrže.
Expanzná nádrž je vyrobená z priesvitného plastu, ktorý umožňuje vizuálne kontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny.
Prvky expanznej nádoby: 1 - uzáver plniaceho hrdla; 2 — horná konzola upevnenia nádrže; 3 — spodná konzola upevnenia nádrže; 4 - odbočná rúrka hadice výstupu pary chladiča; 5 - odbočka prívodnej hadice; 6 - odbočka hadice na vypúšťanie kvapaliny z vykurovacej jednotky zostavy škrtiacej klapky
Na stene expanznej nádrže sú značky MAX a MIN, medzi ktorými by mala byť hladina kvapaliny na studenom motore.
Výstupná hadica pary spájajúca nádrž s chladičom je pripojená k ľavej hornej odbočke nádrže a hadica na vypúšťanie kvapaliny z vykurovacej jednotky zostavy škrtiacej klapky je pripojená k pravej hornej odbočke.
Spodná odbočná rúrka nádrže je pripojená plniacou hadicou k prívodnej rúrke čerpadla.
Tesnosť chladiaceho systému zabezpečujú vstupné a výstupné ventily v uzávere expanznej nádoby.
Výmena uzáveru expanznej nádoby za uzáver bez ventilov, dokonca aj vhodnej veľkosti a závitu, povedie k neprijateľnému zvýšeniu tlaku v chladiacom systéme (na horúcom motore) a v dôsledku toho k úniku chladiacej kvapaliny v hadicových spojoch s dýzami.
Cirkuláciu kvapaliny v chladiacom systéme zabezpečuje čerpadlo chladiacej kvapaliny.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny je lopatkové, odstredivého typu, poháňané ozubeným rozvodovým remeňom.
Kvapalina vstupuje do čerpadla cez prívodné potrubie umiestnené na zadnej stene bloku valcov pod sacím potrubím.
Z čerpadla sa kvapalina pod tlakom privádza do chladiaceho plášťa motora a odtiaľ do výstupného potrubia hlavy valcov, pod ktorým je termostat.
Na studenom motore je ventil termostatu zatvorený a blokuje výstupné potrubie vedúce k chladiču chladiaceho systému.
V tomto prípade všetka kvapalina z hlavy valca cez obtokovú hadicu (namontovaný na sacom potrubí) vstupuje do odpaliska a z neho - do radiátora ohrievača a vykurovacej jednotky zostavy škrtiacej klapky, obchádzajúc chladič chladiaceho systému a potom sa vracia do čerpadla - malý cirkulačný kruh.
Keď sa motor zahreje, pri teplote kvapaliny 87°C sa termostatický ventil začne pohybovať, otvorí výstupné potrubie hlavy valcov a prúdi kvapalina do chladiča chladiaceho systému.
Termostat
Pri teplote 102°C sa ventil termostatu úplne otvorí a kvapalina vstupuje do chladiča chladiaceho systému, kde odovzdáva teplo okolitému vzduchu.
Pohyb kvapaliny cez chladiaci plášť motora a chladič chladiaceho systému tvorí veľký cirkulačný kruh.
Prostredníctvom vykurovacej jednotky škrtiacej klapky a radiátora ohrievača kvapalina neustále cirkuluje a nezávisí od polohy ventilu termostatu.
Chladič chladiaceho systému pozostáva z dvoch vertikálne umiestnených plastových nádrží spojených hliníkovými rúrkami s chladiacimi doskami usporiadanými v jednom rade.
Kvapalina vstupuje do chladiča potrubím pravej nádrže a vypúšťa sa potrubím ľavej nádrže.
Radiátor: 1 - držiak s horným montážnym vankúšom; 2 - potrubie na výstup pary; 3 - prívodné potrubie; 4 - pravá nádrž; 5 - gumený vankúš spodného držiaka; 6 - vypúšťacia zátka; 7 - výstupné potrubie; 8 - ľavá nádrž
Chladiace ventilátory: 1 - hlavný ventilátor; 2 - prídavný ventilátor (auto s klimatizáciou)
Na vypúšťanie chladiacej kvapaliny je vypúšťací otvor.
Elektrický ventilátor je inštalovaný v kryte za radiátorom.
Na vozidlách s klimatizáciou sú nainštalované dva ventilátory - hlavný (väčšia veľkosť) a dodatočné.
Práca hlavného a doplnkového (Ak je k dispozícii) ventilátory sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou (ECU) motor, ktorý cez príslušné relé zabezpečuje otáčanie obežného kolesa ventilátora na dve rýchlosti.
ECU zapína hlavný ventilátor pri nízkych otáčkach pri teplote chladiacej kvapaliny 93°C, pri vysokých otáčkach pri 97°C, prepína ventilátor z vysokých na nízke otáčky pri 94°C a vypína ho pri 90°C.
Prídavný ventilátor zapína počítač pri nízkej rýchlosti, keď je zapnutá klimatizácia, a pri vysokej rýchlosti, keď je teplota chladiacej kvapaliny 97°C alebo tlak vo výtlačnom potrubí klimatizácie dosiahne 1882 kPa.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny je inštalovaný na sacom potrubí na pravej strane v smere vozidla (cm. Odstránenie meradla indexu teploty chladiacej kvapaliny.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
Senzor poskytuje informácie teplomeru v združenom prístroji.