V prípade, že je motor auta s vybitou batériou v poriadku, pri "rozsvietení" okamžite naštartuje. Motor má problémy s napájaním alebo riadiacimi systémami a je vybitý (z neúspešných pokusov o naštartovanie chybného motora) Štartovať batériu "rozsvietením" nemá zmysel. Ak po naštartovaní motora z "darcovskej" autobatérie a následnom dobití vybitej batérie štartér opäť odmietne naštartovať motor, potom je batéria chybná a je potrebné ju vymeniť.
Na "osvetlenie" potrebujete sadu dvoch prepojovacích káblov, vždy továrenských (nie domáce!) výroby. Najdôležitejším parametrom kábla je prierez jeho vodiča (bez hrúbky izolácie). Musí byť aspoň 16 mm2 alebo približne rovnaký ako prierez vodiča spájajúceho batériu so štartérom (aj s výnimkou hrúbky izolácie). Dĺžka každého kábla musí byť aspoň 1 m (optimálne 1,2–1,5 m).
Na koncoch každého kábla sú z výroby nainštalované svorky na upevnenie na svorky batérie. Aby pri zapájaní nedošlo k prepólovaniu, jeden z káblov alebo len úchytky jeho svoriek sú zafarbené červenou farbou. Tento kábel sa zvyčajne používa na pripojenie "kladných" svoriek batérie. Kábel pripojený k "zápornému" pólu batérie "darcovského" auta je čierny alebo modrý.
Pri "osvetlení" je potrebné dodržať nasledovný postup. Zatiahnite parkovaciu brzdu na každom aute a radiacu páku nastavte na neutrál.
Vypneme zapaľovanie na oboch autách a všetkých zariadeniach a zariadeniach, ktoré majú napájanie.
Zdvihneme plastový ochranný kryt zo záporného pólu vybitej batérie.
Pomocou kľúča "10" uvoľníme utiahnutie matice upevňovacej skrutky terminálu..
... a odpojte svorku vodiča od "zápornej" svorky vybitej batérie.
Zdvihneme ochranný obal vodičov "kladného" výstupu vybitej batérie.
Zdvihneme ochranný kryt "kladného" výstupu vybitej batérie.
Svorku pripájame "kladne" (červená) prepojovací kábel s "kladnou" svorkou vybitej batérie..
... a druhý klip je s "kladným" pólom batérie "darcovského" auta.
Spojujeme svorku "mínus" (čierna alebo modrá) kábel so "záporným" pólom batérie "darcovského" auta.
Druhá svorka "záporného" kábla je pripojená k "hmotnosti" (telo alebo motor) auto s vybitou batériou vo vzdialenosti minimálne 0,5 m od samotnej batérie.
Najlepšie je pripojiť svorku "negatívneho" kábla k masívnym kovovým, nenatretým a nekontaminovaným častiam motora.
Naštartujeme motor "darcovského" auta, potom naštartujeme motor auta s vybitou batériou. Trvanie nepretržitej prevádzky štartéra pri každom štarte by nemalo presiahnuť 6 s.
Ak motor naštartuje, udržiavame zvýšené otáčky kľukového hriadeľa auta s vybitým akumulátorom stlačením "plynového" pedálu tak, aby pri odpojení akumulátora "darcovského" auta a pripojení vybitého akumulátora sa motor nezastavil.
Aby sme predišli prudkému nárastu v palubnej sieti "darcovského" auta, pripojíme štandardný "záporný" vodič k "zápornému" pólu vybitej batérie a odpojíme svorku "záporného" kábla od "hmotnosti". " auta s vybitou batériou.
Odpojíme svorky "kladného" kábla od "kladného" pólu vybitej batérie a "darcovskej" batérie.
Prepätie v palubnej sieti automobilu s elektronickým systémom riadenia motora môže deaktivovať elektronickú riadiacu jednotku motora. Preto je potrebné štartovať motor s vybitou batériou pomocou spojovacích káblov len vo vyššie uvedenom poradí.
Preventívne opatrenia:
- nedotýkajte sa neizolovaných častí svoriek spojovacích káblov;
- pri pripájaní "kladných" svoriek batérií červeným káblom dbajte na to, aby sa neizolované časti svoriek nedostali do kontaktu so žiadnymi kovovými časťami auta, ktoré majú kontakt so "zemou", môže to spôsobiť skrat obvod a poškodenie batérie;
- pri teplote okolia -10°C a nižšej elektrolyt vybitej batérie zamrzne. Pri "rozsvietení" batérie so zamrznutým elektrolytom môže dôjsť k výbuchu. Aby ste predišli výbuchu, musíte batériu najskôr zahriať v teplej miestnosti;
- prepojovací "záporný" kábel nesmie byť pripojený na "záporný" vývod vybitého akumulátora z dôvodu nebezpečenstva vznietenia pri náhodnej iskre a výbuchu výbušného plynu uvoľneného pri nabíjaní.