Kolesá a pneumatiky

Kolesá

Automobilové kolesá sa vyznačujú dizajnom, technológiou výroby a rozmermi, ktoré určujú, či koleso patrí k danému vozidlu, ako aj veľkosti a typy pneumatík, ktoré je možné naň použiť.

Kolesá osobných automobilov sú zvyčajne vyrobené z ocele alebo ľahkých zliatin. Liate a kované kolesá z ľahkej zliatiny sú vyrobené výhradne z jedného kusu. Priamo z odliatku sa zároveň opracujú liate kolesá a z predkovaného predvalku sa opracujú kované kolesá (výkovky), čo im poskytuje vyššiu pevnosť.

Rozmery určujúce pre koleso sú uchytenie (pristátie) priemer «A» a šírka «b» profil ráfika. Rozmery ráfika môžu byť v milimetroch, ale bežnejší je palec, napríklad 5,5J x 14. V oboch prípadoch prvé číslo označuje šírku ráfika, písmeno J označuje jeho profilový tvar (existujú aj označenia E, L, K), a posledné číslice predstavujú montážny priemer kolesa zodpovedajúceho rovnakej veľkosti pneumatiky.




Možné dodatočné označenie H (H2) znamená prítomnosť jedného alebo dvoch hrbolčekov na ráfiku. Hrby sa nazývajú prstencové výstupky pozdĺž okrajov ráfika kolesa, určené pre bezdušové pneumatiky. Hlavným účelom hrbolkov je bezpečne fixovať pätku pneumatiky v zákrutách, aby sa zabránilo odtlakovaniu kolesa.

V označení kolies, ktoré majú jeden hrb pozdĺž vonkajšej strany, je jedno písmeno H. Ale mnohé modely kolies sú vybavené hrbom pozdĺž vnútorného okraja ráfika, ako naznačuje index H2. Dva hrbole zvyšujú spoľahlivosť upevnenia pneumatiky na kolese, ale spôsobujú problémy pri jej inštalácii.

odsadenie kolesa (veľkosť «V») v označení kolesa je označený ako ET a udáva sa v milimetroch. Priemer stredového otvoru (veľkosť «G») a priemer otvorov pre upevňovacie skrutky («d») sú uvedené v milimetroch a sú označené ako DIA a PCD.

Zapnuté «Lanos» namontujte kolesá s rozmerom 5,5Jx14. Rozmer oceľového kolesa «Lanos»...



...označené na vonkajšej strane disku medzi montážnymi otvormi.



Odsadenie kolesa je dodatočne vyznačené na ráfiku kolesa (ET49).


Kompletná špecifikácia kolies «Lanos» 5,5J x 14H2 4 x 100 x 56,6 ET49, kde: 5,5 - šírka lícovania ráfika; J - symbol profilu; 14 - priemer pristátia (v palcoch), na ktorom spočíva pneumatika; H2 - prítomnosť dvoch hrbolčekov; 4 - počet montážnych otvorov; 100 - priemer kruhu stredov montážnych otvorov (PCD), mm; 56,6 - priemer stredového otvoru (DIA), mm; ET49 - odsadenie kolies, mm.

Hlavnou výhodou zliatinových diskov oproti oceľovým je ich nižšia hmotnosť. Zníženie hmotnosti zostavy kolesa s pneumatikou vedie k zníženiu neodpružených zotrvačných hmôt a zlepšuje pracovné podmienky zavesenia vozidla, pretože koleso je rýchlejšie «poslúchne» spätné pôsobenie elastických prvkov pruženia a obnovuje stratený kontakt s vozovkou. Tým sa zvyšuje komfort jazdy a bezpečnosť jazdy. Ovládanie vozidla, dynamika brzdenia sa mierne zlepšili, ale spotreba paliva sa znížila. Vďaka vysokej presnosti výroby a materiálovým vlastnostiam zliatinové kolesá lepšie držia bezdušovú pneumatiku na ráfiku.

Kované kolesá vážia ešte menej ako liate kolesá. Majú menšiu hrúbku steny – do 3 mm, pričom liate steny by nemali byť tenšie ako 5,5 mm. Kované kolesá však lepšie znášajú nerovnosti na ceste a sú odolnejšie voči zlomeniu a deformácii.

Zliatinové disky sú vyrobené predovšetkým z hliníkových zliatin. Horčík sa používa menej často, hoci kolesá z neho vyrobené sú o 0,5-1,5 kg ľahšie ako hliníkové kolesá a majú lepšie (100-krát) tlmiacou schopnosťou. Navyše vďaka vysokej tepelnej vodivosti horčíka dokáže ešte viac znížiť zahrievanie brzdových mechanizmov a nábojov vozidla počas jazdy.


Hliník a najmä horčík sú vysoko korozívne kovy. Na ochranu kolies ich výrobcovia používajú drahé nátery - špeciálne laky zložitých kompozícií, ale táto ochrana nie je večná a je veľmi ťažké ju obnoviť. Poškodenie laku je možné nielen na zlej ceste alebo pod vplyvom zimnej soli, ale aj v dôsledku nešikovnej montáže / demontáže pneumatiky. Okrem toho sú zliatinové disky vyvážené špeciálnymi závažiami, ktoré sú nalepené na povrchu ráfika. Bežné závažia strmeňa sa nemusia jednoducho zmestiť na zaoblenú prírubu ráfika a opätovné vyváženie kolesa môže zanechať škrabance a korózne škvrny spôsobené kontaktom s oceľou strmeňa.

Zväčšená hrúbka disku kolesa z ľahkej zliatiny neumožňuje na jeho upevnenie použiť bežné skrutky kolesa. Namiesto toho vyžadujú dlhšie, ktoré sa spravidla kupujú s kolesami. Odolnosť proti nárazu zliatinových diskov je vyššia ako u oceľových diskov. Oceľové koleso sa však pri deformácii nikdy nezrúti a na ňom, ak je schopné udržať vzduch v pneumatike, sa dostanete na miesto opravy. Kolesá z ľahkej zliatiny so silným nárazom sa spravidla jednoducho rozdelia. Navyše, ak sa dá narovnať ohnuté oceľové koleso («rolovať») na špeciálnom stroji sa potom ľahká zliatina oveľa ťažšie obnovuje.

Nebezpečné sú v tomto smere najmä falošné, necertifikované kolesá, ktoré neprešli špeciálnymi skúškami pevnosti. v kove «vľavo» výrobky sa môžu ukázať ako skryté škrupiny, praskliny, delaminácie, čo výrazne znižuje ich pevnosť. Pri nákupe kolies v obchode alebo na trhu by ste preto mali dôkladne zvážiť ich označenie, zaujímať sa o informácie o výrobcovi a vyžadovať od predajcov k tovaru certifikát.

Pneumatiky

Dizajn pneumatiky má nasledujúce hlavné prvky.



Kostra 1 je hlavným pevnostným prvkom pneumatiky, ktorá jej dodáva pevnosť a pružnosť a tiež určuje mnohé výkonnostné vlastnosti. Predstavuje niekoľko (zvyčajne štyri) vrstvy pogumovaného kordu: textil alebo kombinácia textilu a ocele. V kostre radiálnej pneumatiky sú všetky kordy rovnobežné - pozdĺž polomeru z jednej strany na druhú.

Breaker 2 - podušková vrstva (pás), čo je gumovolátková alebo kovovo-kordová vrstva po celom obvode pneumatiky medzi kostrou a behúňom.

Chránič 3 — «beh» časť pneumatiky, ktorá je v priamom kontakte s vozovkou. Ide o hrubú vrstvu gumy odolnej proti opotrebovaniu, ktorej vnútro tvorí pevný pásik a vonkajšok je reliéfny, t.j. pokryté vzorom.

Tento údaj určuje účel pneumatiky a jej vhodnosť na prevádzku v určitých podmienkach vozovky.

Podľa typu dezénu možno pneumatiky rozdeliť na cestné, celoročné (univerzálny), zimné pneumatiky vrátane pneumatík určených na montáž protišmykových hrotov, pneumatík pre jazdu v teréne, ako aj športových a pretekárskych pneumatík.

Bočnica 4 - tenká (1,5-3,0 mm) gumová vrstva na bočniciach pneumatiky. Spolu s kostrou plní nosnú funkciu, chráni kostru pred mechanickým poškodením, prenikaním vlhkosti, slúži aj na označenie pneumatiky.

Pätka 5 – časť pneumatiky určená na upevnenie na ráfik kolesa. Pozostáva z vrstvy kordu ovinutej okolo drôteného pätkového krúžku 6 a gumového výplňového kordu 7. Pätky zabraňujú rozťahovaniu pneumatiky a zabezpečujú jej štrukturálnu tuhosť pri nominálnom vnútornom tlaku vzduchu.

Pri bezdušových pneumatikách je vnútorný objem utesnený vzduchotesnou gumovou vrstvou nanesenou na vnútornú vrstvu kostry a ventil je vložený do otvoru v ráfiku kolesa.

Bezdušové pneumatiky pri prepichnutí, najmä malé, nestrácajú vzduch tak rýchlo ako pneumatiky s dušou. V niektorých prípadoch však môže byť defekt zapečatený bez odstránenia pneumatiky z kolesa.

Odporúčame vám, aby ste si zakúpili súpravu na opravu bezdušových pneumatík a nosili ju so sebou v aute, najmä ak cestujete mimo predajne pneumatík. V tomto prípade si so sebou určite zoberte pumpu na pneumatiky alebo elektrický kompresor.



Takto sa dajú opraviť len malé prerazenia v oblasti behúňa. Pre opravu bočnice pneumatiky je táto metóda neprijateľná.

Na určenie miesta vpichu je potrebné pneumatiku nafúknuť a jej povrch navlhčiť vodou. Miesto vpichu bude lepšie viditeľné, ak sa do vody pridá šampón na auto alebo sa aplikuje mydlový roztok.



Odstránime predmet, ktorý prerazil pneumatiku. Nanesením niekoľkých kvapiek aktivačného lepidla na nástroj na čistenie otvorov.



... steny otvoru očistíme zavedením do neho (3-4 krát) nástroj približne v rovnakom uhle, v akom sa nachádzal predmet, ktorý prepichol pneumatiku.

Bičík vložíme do ihlovej hlavice nástroja na vkladanie opravnej vložky a konce bičíka zarovnáme. Na bičík nanesieme lepidlo-aktivátor.



Nástroj s bičíkom vložíme do opraveného otvoru tak, aby konce bičíka vyčnievali smerom von asi o 10-15 mm.

Opatrne vyberte nástroj z otvoru a uistite sa, že bičík zostane v otvore.



Vyčnievajúce konce bičíka odrežte «spláchnuť» s nášľapnou plochou.

Pumpou uvedieme tlak v pneumatike do normálu - koleso je pripravené na prevádzku.

Pre autá «Lanos» sú namontované bezdušové radiálne pneumatiky s rozmerom 185/60 R 14.





Dešifrovanie označenia 185/60 R 14 82H: 185 - podmienená šírka profilu pneumatiky (IN), mm; 60 - pomer výšky profilu pneumatiky (H) na šírku (IN), %; R je označenie radiálnej pneumatiky; 14 - priemer pristátia v palcoch; 82 - index podmienenej nosnosti pneumatík (475 kgf); H - index rýchlosti pneumatiky (210 km/h).





Rozmery kolies a pneumatík určuje výrobca automobilu a nemali by ste sa od týchto noriem odchýliť, pretože obsahujú nominálne ukazovatele stability, ovládateľnosti a priechodnosti vozidla v celom rozsahu jeho rýchlostí. Nie je stanovený len dezén pneumatiky, ktorý si každý majiteľ volí samostatne na základe konkrétnych prevádzkových podmienok, sezóny, štýlu jazdy, ako aj svojich finančných možností. Použité pneumatiky však musia v každom prípade striktne spĺňať parametre udávané výrobcom auta: geometrické rozmery, nosnosť a maximálnu rýchlosť.

Kontrola stavu a starostlivosť o pneumatiky

Kolesá a pneumatiky by sa mali pravidelne kontrolovať, či nie sú poškodené (rezy, prepichnutia), odstráňte cudzie predmety uviaznuté v blokoch behúňa alebo medzi nimi. Na vonkajších bočniciach pneumatík sa môžu pri neúspešnom parkovaní vyskytnúť praskliny, škrabance na obrubníkoch. Pneumatiky by sa mali kontrolovať aj na opotrebovanie dezénu, najmä jednostranné alebo nerovnomerné opotrebovanie dezénu.

V pohybe je stav pneumatík monitorovaný schopnosťou vozidla «držať cestu» pri vysokej rýchlosti. Ak vibrácie, bočný sklz resp «vybočiť» vozidlo, okamžite zastavte a skontrolujte stav pneumatík. Príčinou je najčastejšie pokles tlaku v jednej alebo viacerých pneumatikách, ktorý je potrebné uviesť do normálu, pretože pri zníženom tlaku nefungujú konštrukčné prvky pneumatiky správne, dochádza k prehrievaniu, zrýchlenému opotrebovaniu a zničeniu pneumatiky zvnútra.. Pred prvou jazdou sa odporúča kontrolovať tlak v pneumatikách denne. V praxi to vodiči robia oveľa menej často, ale moderné konštrukcie pneumatík umožňujú udržiavať tlak na požadovanej úrovni pomerne dlhú dobu a «odpustiť» nepozornosť behu aj v 2-3 tis km. Avšak, aspoň raz za jeden až dva týždne, tlak v pneumatikách (vrátane rezervného kolesa) odporúča sa skontrolovať a uviesť do normy.

Tlak by mal byť kontrolovaný iba na «chladný» pneumatiku, pretože po výlete, najmä dlhej, pri vysokej rýchlosti a v horúcom počasí je tlak zvyčajne vyšší ako normálne. V tomto prípade by sa nemala znižovať.

Životnosť pneumatík zvyčajne neuvádzajú výrobcovia samotných pneumatík a automobilov, pretože silne závisí od prevádzkových podmienok a štýlu jazdy. Priemerný vodič, ktorý si kupuje nové pneumatiky, má právo počítať s približne 40 - 50 000 km najazdených, čistých a úsporných - na 70 - 80 000 km. Jazda na nerovných cestách, na prehustených alebo podhustených pneumatikách, narážanie na prekážky, časté prudké zrýchľovanie a brzdenie, vysoké rýchlosti, preťaženie vozidla urýchľuje opotrebovanie pneumatík o 20-50%.

Prevádzka pneumatík s oddeleným dezénom, kostrou, nárazníkom, opuchom na bočniciach («prietrže»), s hlbokým poškodením obnažujúcim kábel, je zakázané. Opotrebovaná pneumatika by mala byť okamžite, bez čakania na jej núdzové zničenie, vymenená za novú.

Skladovanie pneumatík

Neodporúča sa prestavovať sady pneumatík na jednu sadu kolies každú sezónu: pätkový krúžok je natiahnutý, poškodenie gumy je nevyhnutné, nie je ľahké udržať presnosť počiatočnej inštalácie, v dôsledku čoho je narušená rovnováha, opotrebovanie postupuje. Na zimu má zmysel zakúpiť si samostatnú sadu kolies (alebo leto) pneumatiky. Mimochodom, toto sa urýchli «prezúvanie» auto a zaroven to ušetrí kolesá, hlavne ak je to vybavené z ľahkých zliatin - krásne a drahé. Samozrejme, že je žiaduce ich používať v lete: v zime nie sú výhody ľahkých kolies pre vysokorýchlostnú jazdu také viditeľné a ich vzhľad môže utrpieť kontakt s odmrazovacími prostriedkami alebo predmetmi neviditeľnými v snehu.

Ak sú kolesá stále zosilnené, odporúčame vám označiť každú pneumatiku a koleso, na ktorom je namontovaná. Pneumatiky zmontované z kolies je najlepšie skladovať v stoji, nie visieť ani stohovať. Pneumatiky namontované na kolesách by sa naopak nemali skladovať vo zvislej polohe. Je lepšie ich skladovať zavesené na drôtených hákoch alebo naskladané. Predovšetkým «skleník» Podmienky skladovania pneumatík sa nevyžadujú. Ideálna teplota pre nich je 15-25°C, absencia blízkych zdrojov tepla a priameho ultrafialového žiarenia vrátane slnečného žiarenia. Zabráňte kontaktu pneumatík s olejmi, mazivami, farbami, palivom a inými podobnými látkami, ako aj tvorbe kondenzácie na nich – dbajte na vetranie skladu. Zvislé pneumatiky by sa mali meniť každé štyri mesiace.

Pri dlhšom odstavení auta na kolesách je občas potrebné skontrolovať tlak v pneumatikách a auto kúsok odvaliť, aby sa povrch pneumatík nedeformoval.