Kontrolu vykonávame na motore zahriatom na prevádzkovú teplotu. Uvoľnite tlak v systéme napájania motora (cm. «Výmena palivového filtra») a nevymieňajte poistku palivového čerpadla. Odstráňte zapaľovacie sviečky z hlavy valcov (cm. «Kontrola stavu a výmena zapaľovacích sviečok»).
Odpojte konektor káblového zväzku riadenia motora od zapaľovacej cievky (cm. «Demontáž zapaľovacej cievky»).
Špičku merača kompresie inštalujeme do otvoru zapaľovacej sviečky v hlave valca.
Pripojte káblovú svorku k «negatívne» terminál batérie.
Kľukový hriadeľ otáčame štartérom s úplne zošliapnutým pedálom «plynu» v priebehu 2-4 s (tlakomer by sa mal prestať zvyšovať).
Opravíme údaj tlakomeru a uvoľníme tlak v tlakomere.
Pre správne posúdenie kompresie musí byť batéria plne nabitá - otáčky kľukového hriadeľa pri rolovaní musia byť minimálne 180 min-1.
Podobne skontrolujeme kompresiu v ostatných valcoch motora. Kompresia prevádzkyschopného motora by mala byť v rozsahu 11,0-13,0 bar a rozdiel v údajoch medzi valcami by nemal presiahnuť 1,0 bar. Na zistenie príčin nízkej kompresie nalejte 10-15 cm3 motorového oleja do valca cez otvor zapaľovacej sviečky a zopakujte meranie. V prípade, že sa kompresia pri opätovnom meraní zvýšila o viac ako 2,0 bar, najpravdepodobnejšou príčinou poruchy je silné opotrebovanie, zaseknutie alebo prasknutie piestnych krúžkov. Ak sa hodnoty tlakomeru po naplnení oleja nezvýšili, potom s najväčšou pravdepodobnosťou ventilové dosky nepriliehajú tesne k sedlám hlavy valcov. To sa môže stať, ak dôjde k porušeniu tepelných medzier v pohone ventilu, ako aj k veľkému opotrebovaniu, vyhoreniu alebo poškodeniu dosiek alebo sediel ventilov. Príčinu poruchy je možné definitívne zistiť až po rozobratí motora.