Manuálna päťstupňová prevodovka Chevrolet Lacetti: 1 - držiak pre zadnú podperu pohonnej jednotky; 2 - pohon riadenia prevodovky; 3 - puzdro spojky; 4 - odvzdušňovač (plniaca zátka); 5 - spínač spätného svetla; 6 - zadný kryt; 7 - zámok na nastavenie ovládacieho pohonu prevodovky; 8 — kryt mechanizmu radenia; 9 — tyč mechanizmu radenia; 10 - pohon snímača rýchlosti (na fotke nevidno); 11 - spodný kryt; 12 — epiploon pohonu predného kolesa; 13 - stredná kľuková skriňa; 14 - vstupný hriadeľ; 15 - zátka otvoru na kontrolu hladiny oleja.
Prvky ovládacieho mechanizmu radenia prevodových stupňov: 1 - ovládacia tyč; 2 - radiaca páka; 3 - prítlačné vodiace puzdro; 4 - tlmič; 5 - puzdro mechanizmu; 6 - zákulisie; 7 - ložiskový nárazník; 8 - ložisko zákulisia; 9 - podpora ložiska; 10 - os páky; 11 — podložka podpery páky
Prvky pohonu mechanizmu radenia prevodových stupňov: 1 - ložisko; 2 - vstupný hriadeľ; 3 - vahadlo; 4 - ťah; 5 - tlmič ložísk; 6 - tesniaci krúžok; 7 - puzdro ložiska; 8 - os vahadla; 9 - výstupný hriadeľ
Mechanická prevodovka je dvojhriadeľová, s piatimi rýchlostnými stupňami vpred a jedným vzad, so synchronizátormi vo všetkých rýchlostných stupňoch vpred. Prevodovka je konštrukčne integrovaná s diferenciálom a rozvodovkou.
Skriňa prevodovky sa skladá z troch častí odliatych z hliníkovej zliatiny: kľuková skriňa kombinovaná so skriňou spojky, stredná kľuková skriňa a zadný kryt.
Vstupný hriadeľ má skladaciu konštrukciu, na drážkach je na ňom nainštalovaný blok hnacích kolies s 1 až 4 prevodmi, ako aj hnacie ozubené koleso s 5 prevodmi. Všetky hnacie prevody sú v konštantnom zábere so zodpovedajúcimi hnanými prevodmi v dopredných prevodoch. Ozubené kolesá sú valcové, špirálové, s výnimkou čelných spiatočiek.
Dutina výstupného hriadeľa (na privádzanie oleja do ložísk hnaných ozubených kolies). Obsahuje hnané ozubené kolesá, synchronizátory dopredného ozubeného kolesa a koncové ozubené koleso, vyrobené integrálne s hriadeľom. Každé hnané ozubené koleso má prídavný čelný krúžok, ku ktorému je pri zaradení ozubeného kolesa pripojená posuvná synchronizačná spojka. Ložiská predného hriadeľa? valec, zadný loptu. Valivé ložiská vnímajú veľké radiálne zaťaženie, guľkové ložiská vnímajú radiálne aj axiálne zaťaženia, ktoré vznikajú pri zábere dvojice špirálových ozubených kolies. Hriadele sú chránené pred axiálnym pohybom guľôčkovými ložiskami inštalovanými v medziskrini.
Diferenciál je kužeľový, dvojsatelitný. Predpätie ložiska sa nastavuje otáčaním nastavovacej matice ložiska (z ľavého pohonu). Ozubené koleso poháňané hlavným ozubeným kolesom je priskrutkované k prírube skrine diferenciálu. Skriňa diferenciálu má dva satelity a dva bočné prevody.
Satelity sú namontované na náprave upevnenej v skrini diferenciálu. Poloosové ozubené hriadele vnútorných závesov pohonov kolies, ktoré sú v ozubených kolesách upevnené delenými pružinovými krúžkami.
Na valcových plochách driekov pôsobia olejové tesnenia zalisované do objímok skrine spojky.
Aby sa zabránilo vniknutiu vody a znížilo sa vniknutie prachu do dutiny prevodovky, jej odvzdušňovač je inštalovaný v hornej časti skrine radiacej páky. Olej je možné naplniť do prevodovky odskrutkovaním odvzdušňovača.
Radiaca páka je namontovaná na podlahovom tuneli v plastovom kryte ovládacieho mechanizmu a je spojená s riadiacou tyčou.
Druhý koniec riadiacej tyče cez pohon je spojený s mechanizmom radenia, ktorý sa nachádza v prevodovke.
Prevodovka je z výroby naplnená prevodovým olejom navrhnutým tak, aby vydržal celú životnosť vozidla.
Hladina oleja v prevodovke by mala byť na úrovni spodného okraja ovládacieho otvoru.
Umiestnenie skrutky na kontrolu hladiny oleja v prevodovke (pre prehľadnosť je odstránený pohon pravého kolesa)
V prevodovke nie je vypúšťací otvor, takže ak potrebujete vypustiť olej z prevodovky, budete musieť odstrániť spodný kryt.
Úkony výmeny olejového tesnenia vstupného hriadeľa prevodovky, viď. Demontáž zostavy pracovného valca hydraulického pohonu a vypínacieho ložiska spojky.