Prvky spojky: 1 - puzdro spojky; 2 - hydraulický hnací valec s vypínacím ložiskom spojky; 3 — rúrka pracovného valca hydropohonu spojky; 4 - prítlačná doska; 5 - kryt spojky; 6 - poháňaný disk; 7 - zotrvačník.
puzdro (košík) spojka: 1 - membránová pružina; 2 - puzdro; 3 - elastické oceľové dosky; 4 - prítlačná doska.
Poháňaný spojkový kotúč: 1 - trecie obloženia; 2 - tlmič torzných vibrácií; 3 - tlmič voľnobehu; 4 - náboj.
Spojka je jednokotúčová, suchá, s centrálnou pružinou membránového typu. Nachádza sa v hliníkovej kľukovej skrini integrovanej s kľukovou skriňou manuálnej prevodovky a je pripevnená k bloku valcov.
Kryt spojky je pripojený k zotrvačníku motora šiestimi skrutkami.
Pomocou troch párov pružných oceľových dosiek je plášť spojený s tlakom (vedenie) disk. Tento uzol (nazýva sa aj "košík" spojky) zostava je vyvážená na stojane, takže je vymenená celá. V plášti je nainštalovaná membránová pružina.
Výmena "košíka" je potrebná pri prstencovom opotrebovaní okvetných lístkov tlačnej pružiny a ak konce okvetných lístkov nie sú na rovnakej úrovni. Odmietame "kôš" s poklesom námahy na pedáloch pri vypnutej spojke, čo naznačuje veľké opotrebovanie povrchu prítlačnej dosky alebo "prievanu" pružiny.
Hnaný kotúč s pružinovým tlmičom torzných vibrácií je umiestnený na drážkach vstupného hriadeľa prevodovky medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom. Dve trecie obloženia kotúča sú na oboch stranách prinitované k pružnej doske, ktorá je zase prinitovaná k jednej z dvoch tlmiacich dosiek.
Pružinová doska má vlnitý tvar. Pri zopnutí spojky stlačia trecie obloženia tanier pružiny, čo prispieva k hladšiemu záberu spojky.
Medzi doskami tlmiča je inštalovaný náboj disku. Pružiny tlmiča sú inštalované v drážkach náboja a platní tlmiča.
Dosky tlmiča sú spojené ložiskovými čapmi. V náboji kotúča, oproti oporným čapom, sú výrezy, ktoré umožňujú otáčanie náboja v určitých medziach vzhľadom na doštičky tlmiča, pričom stláčajú pružiny tlmiča.
To vám umožní znížiť dynamické zaťaženie prevodovky pri štartovaní vozidla a pri radení prevodových stupňov. Na náboji hnaného kotúča je v plastovom puzdre umiestnený tlmič voľnobehu, ktorý slúži na tlmenie torzných vibrácií a elimináciu klepaní v prevodovke pri voľnobehu motora.
Hnaný kotúč sa vymieňa, keď je axiálne hádzanie obloženia väčšie ako 0,5 mm, zaolejovanie, praskanie, odieranie alebo nerovnomerné opotrebovanie obloženia, zoslabnutie nitových spojov a tiež ak je vzdialenosť medzi pracovnou plochou obloženia a hlava nitu je menšia ako 0,3 mm.
Pohon uvoľnenia spojky? hydraulické. Sila v ňom z pedálu na vypínacie ložisko spojky sa prenáša cez pracovnú kvapalinu. Hydraulický pohon pozostáva z hlavného a pracovného valca spojky spojených potrubím. Nádržka hydraulického pohonu spojky je spoločná s nádržkou hydraulického pohonu brzdového systému.
Prvky zostavy spojkového pedálu: 1 - pedál; 2 - držiak; 3 - os pedálu; 4 - hlavný valec spojky; 5 - obmedzovač zdvihu pedálu; 6 - tlačná tyč; 7 - tlačná vidlica
Pedál spojky je namontovaný na osi konzoly zostavy pedálu. Pedál je spojený s piestom hlavného valca spojky pomocou tlačného prvku. Aby sa eliminovalo vŕzganie v zostave pedálov, je tlačná vidlica spojená s tyčou elastickým spojením - cez tlmič.
Zostava hlavného valca spojky s tlačným prvkom
Prvky tlačnej vidlice: vidlica; gumový tlmič; podložka; skrutka; plastový pohar
Pracovný valec hydraulického pohonu je vyrobený ako jeden celok s vypínacím ložiskom spojky a je umiestnený vo vnútri skrine spojky. Teleso pomocného valca je pripevnené k skrini spojky.
Prvky hydraulickej spojky: 1 - montáž pracovného valca a vypínacieho ložiska spojky; 2 - hadica; 3 - adaptér; 4 - rukáv; 5 - rúrka
Piest pracovného valca je spojený s ložiskom, ktoré sa môže pohybovať pozdĺž vstupného hriadeľa prevodovky. Jar (pokrytý gumovým vlnitým krytom), umiestnený medzi telom valca a ložiskovým krúžkom, neustále tlačí ložisko proti membránovej pružine "koša" spojky.
Vypnutie spojky sa deje nasledovne. Pri stlačení pedálu v hydraulickom systéme pohonu vzniká tlak pracovnej tekutiny, v dôsledku čoho piest pracovného valca posúva vypínacie ložisko spojky pozdĺž osi vstupného hriadeľa prevodovky.
Ložisko tlačí na plátky "košovej" membránovej pružiny.
Pružina, ktorá sa deformuje, prestane tlačiť prítlačnú dosku "koša" proti zotrvačníku. V tomto prípade sa poháňaný kotúč pohybuje od zotrvačníka, v dôsledku čoho sa kľukový hriadeľ motora a vstupný hriadeľ prevodovky môžu otáčať nezávisle od seba. Po uvoľnení pedálu spojky sa ložisko vráti do pôvodnej polohy, zatiaľ čo membránová pružina opäť začne tlačiť na prítlačnú dosku, ktorá zase tlačí hnaný kotúč proti zotrvačníku - v dôsledku toho sa obnoví prenos krútiaceho momentu.