Zariadenie systému napájania motora

Palivo sa dodáva z nádrže inštalovanej pod dnom v blízkosti zadného sedadla. Palivová nádrž pozostáva z dvoch kovaných oceľových častí zvarených dohromady. Plniace hrdlo je spojené s nádržou plastovou trubicou odolnou voči benzínu, upevnenou na potrubí nádrže pomocou svorky. Ventily sú inštalované vo uzávere plniaceho otvoru, aby sa zabránilo deformácii nádrže pri zmene tlaku v nej. Horné časti plniaceho potrubia a palivovej nádrže sú spojené plastovou ventilačnou trubicou, ktorá slúži na odvetrávanie vzduchu vytlačeného z nádrže pri tankovaní.


V nádrži je nainštalovaný palivový modul, ktorý obsahuje palivové čerpadlo, regulátor tlaku paliva, snímač palivomera a rezistor kontrolky rezervy paliva.

Na prístup k palivovému modulu pod sedákom zadného sedadla v spodnej časti auta je poklop uzavretý vekom.

Snímač palivomera vysiela signály do merača umiestneného v združenom prístroji.

Palivové čerpadlo je umiestnené vo vnútri krytu palivového modulu.








Palivové čerpadlo je vyrobené ako neoddeliteľná jednotka a v prípade poruchy sa musí vymeniť. Na vstupe čerpadla je nainštalované sitko.

Produktivita čerpadla nie menej ako 60 l / h.

Z čerpadla sa do palivového filtra privádza palivo pod tlakom





Jemný palivový filter - nerozoberateľný, v kovovom puzdre, s papierovou filtračnou vložkou. Filter je pripevnený k palivovej nádrži vpredu vpravo. Po filtri sa palivo privádza do odpaliska a cez neho do palivovej koľajnice a regulátora tlaku paliva umiestneného v palivovom module.

Palivové čerpadlo vytvára v systéme pretlak, ktorý prevyšuje prevádzkový tlak palivových vstrekovačov.

Regulátor tlaku paliva zabezpečuje, že prebytočné palivo je vypúšťané cez vypúšťacie potrubie do palivovej nádrže.






Regulátor tlaku paliva je neoddeliteľný, ak zlyhá, musí sa vymeniť. Počas prevádzky motora regulátor udržiava tlak vo výtlačnom potrubí v rozmedzí 2,8–3,3 bar.

Palivová koľajnica je kovová rúrka s namontovanými vstrekovačmi.





Rampa je pripevnená k saciemu potrubiu pomocou dvoch skrutiek.

Tryska je upevnená na rampe pomocou kovovej zaisťovacej konzoly a utesnená v rampe a prívodnom potrubí gumovými krúžkami.





Na výstupe z dýzy je rozprašovač s dvoma dýzami, cez ktoré sa vstrekuje palivo do vstupného kanála potrubia.






Riadi činnosť vstrekovačov ECU (elektronická riadiaca jednotka). V prípade prerušenia alebo skratu vo vinutí trysky by sa malo vinutie trysky vymeniť. Ak sú trysky upchaté, je možné ich umyť bez demontáže v špeciálnom stojane servisnej stanice.

Vzduch vstupuje do motora cez nasávanie vzduchu, rezonátor, vzduchový filter, vlnitú gumenú hadicu, zostavu škrtiacej klapky a sacie potrubie.

Vzduchový filter s vymeniteľnou papierovou vložkou čistí nasávaný vzduch, zatiaľ čo rezonátor tlmí hluk nasávaného vzduchu. Nasávanie vzduchu a rezonátor sú umiestnené pod pravým predným blatníkom, zatiaľ čo vzduchový filter je umiestnený v prednej časti motorového priestoru vpravo.





Zostava škrtiacej klapky je pripevnená k saciemu potrubiu a je to teleso škrtiacej klapky, na ktorom je nainštalovaná zostava ovládania voľnobežného vzduchu a snímača polohy škrtiacej klapky. Aby sa zabránilo zamrznutiu zostavy škrtiacej klapky pri nízkych teplotách a vysokej okolitej vlhkosti, je v zostave zabudovaná vykurovacia jednotka, cez ktorú cirkuluje kvapalina chladiaceho systému. Keď stlačíte "plynový" pedál, otvorí sa škrtiaca klapka, čím sa zmení množstvo vzduchu vstupujúceho do motora (prívod paliva vypočíta ECU v závislosti od prietoku vzduchu). Keď motor beží na voľnobeh (škrtiaca klapka zatvorená) ECU riadi prívod vzduchu pomocou regulátora voľnobežných otáčok v kombinácii so snímačom polohy škrtiacej klapky do jedného celku.





Pre všetky prevádzkové režimy motora je ECU naprogramovaná (kalibrácia) požadované voľnobežné otáčky v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny, rýchlosti vozidla, napätia na svorkách akumulátora a stavu klimatizačného systému.

Regulátor sa skladá z elektromotora a prevodovky, ktorá prenáša rotáciu z hriadeľa elektromotora na hriadeľ škrtiacej klapky. Uhol otvorenia škrtiacej klapky pri voľnobežných otáčkach je 0-24°. Ak regulátor otáčok voľnobehu zlyhá, je potrebné vymeniť celú zostavu škrtiacej klapky.

Po prejdení zostavy škrtiacej klapky vzduch vstupuje do sacieho potrubia. Zo spoločnej dutiny vstupného potrubia - prijímača - je vzduch privádzaný cez štyri samostatné kanály do vstupných kanálov hlavy valca.





Na zlepšenie plnenia valcov v celom rozsahu zaťaženia a otáčok motora bol použitý systém zmeny dĺžky sacieho traktu.





Konštrukcia nasávacieho potrubia umožňuje príkazmi z ECU meniť dĺžku kanálov na prívod vzduchu do valcov motora.Na tento účel sú v prijímači sacieho potrubia na spoločnom hriadeli nainštalované štyri klapky (jeden pre kanály každého valca). Keď sa hriadeľ ventilu otáča, klapky otvárajú niektoré kanály a zatvárajú iné, čím smerujú vzduch do valcov motora buď po krátkej alebo dlhej dráhe.





Pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa poskytuje dlhý sací trakt vysoký krútiaci moment a dobrú odozvu motora; pri vyšších rýchlostiach krátky sací trakt umožňuje motoru vyvinúť vysoký výkon.

Hriadeľ s tlmičmi otáča aktuátor systému, ktorý pozostáva z pneumatickej komory, vákuového zásobníka, trubíc a elektromagnetického ventilu.

Vákuová nádrž systému je spojená hadičkou s vnútornou dutinou prijímača a hadicou s elektromagnetickým ventilom.

Keď motor beží, ventil sa otvorí na príkaz ECU, čím sa prenesie vákuum zo zásobníka na pneumatický pohon, ktorý otáča osou tlmičov.

Na zníženie výfukových emisií (znížením tvorby oxidov dusíka) je k dispozícii systém recirkulácie výfukových plynov. Princíp jeho činnosti spočíva v znižovaní teploty spaľovania zmesi čerstvého vzduchu a paliva vo valcoch motora jej "riedením" výfukovými plynmi odoberanými z výfukového potrubia. Systém pozostáva z recirkulačného ventilu upevneného cez rozperu na ľavom konci hlavy valcov, kanálov vo výfukovom potrubí a hlave valca, ako aj z vlnitej kovovej rúrky spájajúcej rozperu so sacím potrubím.



Výfukové plyny sa odoberajú z výfukového potrubia cez kanál vytvorený v prírube potrubia 4. valca..



... a sú privádzané cez kanál v hlave valca k ventilu recirkulácie výfukových plynov (cez rozperu).





V závislosti od režimu činnosti motora, podľa signálov elektronickej riadiacej jednotky, recirkulačný ventil reguluje množstvo výfukových plynov vstupujúcich do dohorenia v sacom potrubí.

Energetický systém zahŕňa systém rekuperácie palivových výparov vrátane adsorbéra inštalovaného pod spodkom vozidla v blízkosti pravého zadného kolesa a preplachovacieho solenoidového ventilu adsorbéra pripojeného ku konzole sacieho potrubia.



Palivové výpary z nádrže vstupujú do adsorbéra (nádoba s aktívnym uhlím) cez armatúru označenú NÁDRŽ, kde sa hromadia, keď motor nebeží. Druhá armatúra adsorbéra s nápisom PURGE je spojená hadičkou s elektromagnetickým ventilom preplachovania nádoby a tretia s nápisom AIR je spojená s atmosférou.

Keď je motor zastavený, preplachovací solenoidový ventil je zatvorený, v takom prípade adsorbér nekomunikuje so sacím potrubím.





Keď motor beží, elektronická jednotka ovládajúca solenoidový ventil preplachuje adsorbér čerstvým vzduchom v dôsledku riedenia v sacom potrubí.

Benzínové výpary sa zmiešajú so vzduchom a vypúšťajú sa do sacieho potrubia a potom do valcov motora. Čím väčšia spotreba vzduchu motorom, tým dlhšie trvanie riadiacich impulzov elektronickej jednotky a intenzívnejšie preplachovanie.