Motor (čelný pohľad na auto): 1 - katalyzátor výfukových plynov; 2 - kompresor klimatizácie; 3 - držiak pre namontované jednotky; 4 - napínač pomocného hnacieho remeňa; 5 - hnací remeň pre pomocné jednotky; 6 - čerpadlo posilňovača riadenia; 7 - zadný kryt rozvodového pohonu; 8 - držiak pre pravú podporu pohonnej jednotky; 9 - horný predný kryt rozvodového pohonu; 10 - kryt termostatu; 11 — kryt hlavy bloku valcov; 12 - hlava valca; 13 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 14 - ukazovateľ hladiny oleja (olejová mierka); 15 - zapaľovacia cievka; 16 - oko; 17 - výfukové potrubie; 18 - vstupné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; 19 - tepelne tieniace puzdro výfukového potrubia; 20 - riadiaci snímač koncentrácie kyslíka; 21 - olejový filter; 22 - zotrvačník; 23 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 24 - blok valcov; 25 - olejová vaňa.
Motor (pohľad na auto z ľavej strany): 1 - zotrvačník; 2 - olejová vaňa; 3 - blok valcov; 4 - katalyzátor výfukových plynov; 5 - výfukové potrubie; 6 - ukazovateľ hladiny oleja; 7 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 8 - zapaľovacia cievka; 9 - hlava valca; 10 - ventil recirkulácie výfukových plynov; 11 - tryska; 12 - palivová koľajnica; 13 - ovládač systému na zmenu dĺžky sacieho traktu; 14 - vstupné potrubie; 15 - snímač teploty nasávaného vzduchu; 16 - rúrka na privádzanie palivových pár z preplachovacieho ventilu adsorbéra do vstupného potrubia; 17 - generátor; 18 - preplachovací ventil adsorbéra; 19 - držiak sacieho potrubia; 20 - štartér; 21 - vstupné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny.
Motor (pohľad z pravej strany na auto): 1 - olejová vaňa; 2 - remenica pomocného pohonu; 3 - snímač tlaku oleja; 4 - držiak generátora; 5 - generátor; 6 - preplachovací ventil adsorbéra; 7 - blokový snímač polohy škrtiacej klapky a regulátor voľnobežných otáčok; 8 - zostava škrtiacej klapky; 9 - hadica na prívod chladiacej kvapaliny do zostavy škrtiacej klapky; 10 - horný predný kryt rozvodového pohonu; 11 - konzola pre blok valcov na upevnenie pravej podpery pohonnej jednotky; 12 - kryt termostatu; 13 - spodný predný kryt rozvodového pohonu; 14 - remenica čerpadla posilňovača riadenia; 15 - hnací remeň pre pomocné jednotky; 16 - valček automatického napínača pomocného hnacieho remeňa; 17 - kladka kompresora klimatizácie; 18 — rameno pomocných jednotiek; 19 - olejové čerpadlo.
Motor (zadný pohľad na auto): 1 - vypúšťacia skrutka oleja; 2 - olejová vaňa; 3 - zotrvačník; 4 - blok valcov; 5 - štartér; 6 - vstupné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; 7 - hlava valca; 8 - ventil recirkulácie výfukových plynov; 9 - palivová koľajnica; 10 - ovládač na zmenu dĺžky sacieho traktu; 11 - odbočné potrubie na prívod chladiacej kvapaliny do radiátora kachlí; 12 - vstupné potrubie; 13 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 14 - rúrka na privádzanie výfukových plynov do sacieho potrubia; 15 - blokový snímač polohy škrtiacej klapky a regulátor voľnobežných otáčok; 16 - zostava škrtiacej klapky; 17 - generátor; 18 - hnací remeň pre pomocné jednotky; 19 - držiak generátora; 20 - snímač nízkeho tlaku oleja; 21 - preplachovací ventil adsorbéra; 22 - držiak sacieho potrubia; 23 - snímač klepania.
Motor je benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, radový, šestnásťventilový, s horným usporiadaním dvoch vačkových hriadeľov. Umiestnenie v motorovom priestore je priečne. Poradie činnosti valcov: 1–3–4–2, odpočítavanie je od remenice pomocného pohonu. Napájací systém je fázované distribuované vstrekovanie paliva.
Motor s prevodovkou a spojkou tvoria pohonnú jednotku - jeden celok uložený v motorovom priestore na troch elastických gumo-kovových podperách. Pravá podpera cez konzolu je pripevnená k bloku valcov a ľavá a zadná - k skrini prevodovky.
Pravá strana motora (v smere auta) umiestnené: pohon rozvodového kolesa a čerpadlo chladiacej kvapaliny (ozubený remeň); pohon pomocných jednotiek - generátor, kompresor klimatizácie a čerpadlo posilňovača riadenia (Rebrovaný klinový remeň s automatickým napínačom); olejova pumpa.
Vľavo sú: zapaľovacie cievky a ventil recirkulácie výfukových plynov.
Predná časť: výfukové potrubie; katalyzátor výfukových plynov; olejovy filter; ukazovateľ hladiny oleja; snímač polohy kľukového hriadeľa; čerpadlo posilňovača riadenia (hore vpravo); kompresor klimatizácie (vpravo dole).
Vzadu: sacie potrubie so zostavou škrtiacej klapky, snímače absolútneho tlaku a teploty nasávaného vzduchu, mechanizmus na zmenu dĺžky sacieho traktu, palivová koľajnica so vstrekovačmi; generátor (hore vpravo); štartér (dole vľavo), snímač nízkeho tlaku oleja; preplachovací ventil adsorbéra; senzor klopania; prívodné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; snímač teploty chladiacej kvapaliny.
Hore: zapaľovacie sviečky, fázový snímač.
Blok valcov je liatinový, valce sú vyvŕtané priamo v bloku. Chladiaci plášť motora a olejové kanály sú vyrobené v tele bloku valcov.
V spodnej časti bloku valcov je päť podpier hlavného ložiska kľukového hriadeľa s odnímateľnými krytmi, ktoré sú k bloku pripevnené špeciálnymi skrutkami. Otvory v bloku valcov pre ložiská sú opracované s namontovanými krytmi, takže kryty nie sú zameniteľné a na vonkajšom povrchu sú označené číslami (účtu z rozvodovej kladky).
Kľukový hriadeľ je vyrobený z tvárnej liatiny s piatimi hlavnými a štyrmi ojničnými čapmi.
Hriadeľ je vybavený ôsmimi protizávažiami, ktoré sú s ním integrálne odliate. Vložky hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa sú oceľové, tenkostenné, s antifrikčným povlakom.
Hlavné a ojničné čapy kľukového hriadeľa spájajú kanály umiestnené v telese hriadeľa. Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený dvoma vložkami s prítlačnými prstencami tretieho hlavného ložiska.
Na prednom konci (ponožka) namontovaný kľukový hriadeľ: Remenica rozvodového kolesa (načasovanie) a remenica pohonu príslušenstva.
Zotrvačník je pripevnený k prírube kľukového hriadeľa šiestimi skrutkami. Je z liatiny a má lisované oceľové ozubené koleso na štartovanie motora pomocou štartéra.
Ojnice - kovaná oceľ, I-profil. S ich dnom (odnímateľné) Hlavy ojníc sú cez vložky spojené s ojničnými čapmi kľukového hriadeľa a horné hlavy - pomocou piestnych čapov - s piestami.
Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Otvor pre piestny čap je vzhľadom na os symetrie piestu posunutý o malú vzdialenosť k zadnej stene bloku valcov. V hornej časti piestu sú opracované tri drážky pre piestne krúžky. Dva horné piestne krúžky sú kompresné a spodný je zložený zo stierky oleja (dva disky a expandér). Piestne čapy oceľové, rúrkový prierez.
V otvoroch piestov sú prsty inštalované s medzerou a v horných hlavách spojovacích tyčí - s presahom (vtlačené dovnútra).
Zloženie hlavy valcov: 1 - sací vačkový hriadeľ; 2 - vačkový hriadeľ výfuku.
Hlava valcov je odliata z hliníkovej zliatiny, spoločná pre všetky štyri valce.
Hlava je centrovaná na bloku pomocou dvoch puzdier a upevnená desiatimi skrutkami. Medzi blok a hlavu valca je nainštalované tesnenie. Na protiľahlých stranách hlavy valcov sú sacie a výfukové otvory. Zapaľovacie sviečky sú inštalované v strede každej spaľovacej komory.
Vačkový hriadeľ: 1 - drážka a otvor na prívod oleja vo vnútri hriadeľa; 2 - otvory na prívod oleja do ložísk.
V hornej časti hlavy valcov sú dva vačkové hriadele vyrobené z liatiny. Jeden hriadeľ poháňa sacie ventily mechanizmu distribúcie plynu a druhý poháňa výfukové ventily. Na hriadeli je vyrobených osem vačiek - susedný pár vačiek súčasne ovláda dva ventily (vstup alebo výstup) každý valec. podporuje (ložiská) vačkové hriadele (päť ložísk pre každý hriadeľ) vyrobený odnímateľný. Otvory v podperách sú opracované spolu s krytmi.
Pohon rozvodového kolesa: 1 - značka na zadnom kryte rozvodového pohonu; 2 - značka na ozubenej remenici kľukového hriadeľa; 3 — remenica čerpadla chladiacej kvapaliny; 4 - napínací valec remeňa; 5 — remenica vačkového hriadeľa sacích ventilov; 6 - značky na kladkách vačkového hriadeľa; 7 — remenica vačkového hriadeľa koncových ventilov; 8 - podporný valec pásu; 9 - pás.
Pohon vačkového hriadeľa - ozubený remeň z remenice kľukového hriadeľa. Poloautomatický napínač zabezpečuje požadované napnutie remeňa počas prevádzky.
Ventily v hlave valcov sú usporiadané v dvoch radoch, v tvare V, s dvoma sacími a dvoma výfukovými ventilmi pre každý valec. Oceľové ventily, výstupné ventily so žiaruvzdorným oceľovým plechom a zváraným skosením.
Nasávací ventil má väčší priemer ako výfukový ventil. Sedadlá a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov. Na vrchnej časti vodiacich puzdier ventilov sú nasadené viečka na odstreľovanie oleja z gumy odolnej voči olejom.
Ventil sa zatvára pôsobením jednej pružiny. Jeho spodný koniec spočíva na podložke a jeho horný koniec spočíva na tanieri, ktorý držia dva krekry. Sušienky zložené dohromady majú tvar zrezaného kužeľa a na ich vnútornom povrchu sú guľôčky, ktoré vstupujú do drážok na drieku ventilu.
Ventily sú ovládané vačkami vačkového hriadeľa cez hydraulické tlačné zariadenia.
Hydraulický posúvač: 1 - drážka pre prívod oleja; 2 - pár piestov.
Na prevádzku hydraulických tlačných zariadení sú v hlave valcov vytvorené kanály, ktoré do nich dodávajú motorový olej. Keď motor beží, olej pod tlakom vyplní vnútornú dutinu hydraulického tlačného zariadenia a pohybuje jeho párom piestov, čím kompenzuje tepelnú medzeru v pohone ventilu. Tým je zabezpečený stály kontakt medzi tlačným prvkom a vačkou vačkového hriadeľa.
Mazanie motora - kombinované. Pod tlakom sa olej dodáva do hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa, párov "krku nosného vačkového hriadeľa" a hydraulických tlačných zariadení.
Tlak v systéme vytvára olejové čerpadlo s vnútornými prevodmi a redukčným ventilom. Olejové čerpadlo je pripevnené k bloku valcov vpravo.
Hnacie koleso čerpadla je namontované na päte kľukového hriadeľa. Čerpadlo odoberá olej z olejovej vane cez olejový prijímač a dodáva ho cez olejový filter do hlavného olejového potrubia bloku valcov, z ktorého odchádzajú olejové kanály k hlavným ložiskám kľukového hriadeľa a kanálu prívodu oleja do hlavy valca.
Na mazanie ložísk vačkového hriadeľa sa olej dodáva cez kanály v hlave valca do prvého (z časovacieho pohonu) podpery hriadeľa.
Cez drážku a vŕtanie na prvom hrdle sa olej dostáva do hriadeľa a potom cez otvory v hrdloch do ďalších ložísk hriadeľa.
Olejový filter je plnoprietokový, nerozoberateľný, vybavený obtokovými a protiodtokovými ventilmi. Rozprašovaním sa olej privádza k piestom, stenám valcov a lalokom vačkového hriadeľa. Prebytočný olej prúdi cez kanály hlavy valcov do olejovej vane.
Hydraulické tlačné zariadenia sú veľmi citlivé na kvalitu oleja a jeho čistotu. V prítomnosti mechanických nečistôt v oleji je možné rýchle zlyhanie páru piestov hydraulického tlačného zariadenia, čo je sprevádzané zvýšeným hlukom v mechanizme distribúcie plynu a intenzívnym opotrebovaním vačiek hriadeľa. Chybný hydraulický posúvač sa nedá opraviť – treba ho vymeniť.
Systém vetrania kľukovej skrine je nútený, uzavretý typ.
Cez kanály v hlave valcov vstupujú plyny z kľukovej skrine pod kryt hlavy valcov. Prechod cez odlučovač oleja (umiestnený v kryte hlavy valcov), plyny sa čistia od olejových častíc a pôsobením vákua vstupujú do sacieho traktu motora hadicami dvoch okruhov: hlavného a voľnobežného okruhu a potom do valcov. Cez hadicu hlavného okruhu sa plyny z kľukovej skrine privádzajú do zostavy škrtiacej klapky pri čiastočnom a plnom zaťažení motora.
Cez hadicu voľnobežného okruhu sú plyny vypúšťané do priestoru za škrtiacou klapkou, a to ako v režime čiastočného a plného zaťaženia, tak aj v režime voľnobehu. Riadenie motora, napájanie, chladenie a výfukové systémy sú popísané v príslušných kapitolách.