Chladiaci systém: 1 - výstupná hadica chladiča; 2 - chladič chladiaceho systému; 3 - hadica na výstup pary; 4 - elektrický ventilátor; 5 - prívodná hadica chladiča; 6 - kryt termostatu; 7 - hadica na prívod kvapaliny do vykurovacej jednotky zostavy škrtiacej klapky; 8 - hadica na vypúšťanie kvapaliny z vykurovacej jednotky zostavy škrtiacej klapky; 9 - prívodná hadica radiátora ohrievača; 10 - výstupná hadica radiátora ohrievača; 11 - prívodná hadica; 12 - expanzná nádrž; 13 - vstupné potrubie čerpadla chladiaceho systému.
Chladiaci systém je kvapalinový, uzavretý typ, s núteným obehom. Pozostáva z expanznej nádoby, čerpadla chladiacej kvapaliny, chladiaceho plášťa motora, termostatu, spojovacích hadíc a chladiča s elektrickým ventilátorom. Ohrievacie jadro je pripojené k chladiacemu systému. Systém sa plní chladiacou kvapalinou cez hrdlo expanznej nádrže.
Expanzná nádrž je vyrobená z priesvitného plastu, ktorý umožňuje vizuálne kontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny. Na stene expanznej nádrže sú značky MAX a MIN, medzi ktorými by mala byť hladina kvapaliny na studenom motore.
Na hornú odbočnú rúrku nádrže je pripojená hadica na výstup pary, ktorá spája nádrž s chladičom, a hadica na vypúšťanie kvapaliny z vykurovacej jednotky zostavy škrtiacej klapky je pripojená k strednej odbočke. Spodná odbočná rúrka nádrže je pripojená plniacou hadicou k prívodnej rúrke čerpadla.
Tesnosť chladiaceho systému zabezpečujú vstupné a výstupné ventily v uzávere expanznej nádoby.
Ak sa kryt stratí, nie je možné ho nahradiť utesneným krytom bez ventilov, dokonca ani vhodnej veľkosti a závitu, pretože to povedie k neprijateľnému zvýšeniu tlaku v chladiacom systéme (na horúcom motore) a v dôsledku toho - únik chladiacej kvapaliny spod hadicových svoriek.
Cirkuláciu kvapaliny v chladiacom systéme zabezpečuje čerpadlo chladiacej kvapaliny. Čerpadlo chladiacej kvapaliny je lopatkové, odstredivého typu, poháňané ozubeným rozvodovým remeňom.
čerpadlo chladiacej kvapaliny
Kvapalina vstupuje do čerpadla cez prívodné potrubie umiestnené na zadnej stene bloku valcov pod sacím potrubím. Z čerpadla sa kvapalina pod tlakom privádza do chladiaceho plášťa motora a odtiaľ do potrubia hlavy valca, na ktorom je nainštalovaný termostat.
Pri studenom motore je ventil termostatu zatvorený a uzatvára výstupné potrubie krytu termostatu vedúce k chladiču chladiaceho systému. V tomto prípade všetka kvapalina cirkuluje cez chladiaci plášť motora. Časť kvapaliny z chladiaceho plášťa cez hadicu pripojenú k odbočke hlavy bloku vstupuje do radiátora ohrievača a potom sa vracia do čerpadla. Kvapalina vstupuje do vykurovacej jednotky zostavy škrtiacej klapky cez hadicu pripojenú k armatúre krytu termostatu a odtiaľ do expanznej nádrže a potom sa vracia do čerpadla.
V tomto prípade kvapalina cirkuluje v malom kruhu.
Termostat
Keď sa motor zahreje, pri teplote kvapaliny 87°C, ventil termostatu sa začne pohybovať, otvorí výstup krytu termostatu a umožní kvapaline prúdiť do chladiča chladiaceho systému. Pri teplote 102°C sa ventil termostatu úplne otvorí a kvapalina vstupuje do chladiča chladiaceho systému, kde odovzdáva teplo okolitému vzduchu. Pohyb kvapaliny cez chladiaci plášť motora a chladič chladiaceho systému tvorí veľký cirkulačný kruh. Termostatický ventil sa zatvára pri teplote kvapaliny 86°C. Prostredníctvom vykurovacej jednotky škrtiacej klapky a radiátora ohrievača kvapalina neustále cirkuluje a nezávisí od polohy ventilu termostatu.
Radiátor s ventilátorom: 1 - spodná nádrž chladiča; 2 - výstupné potrubie radiátora; 3 - kryt ventilátora; 4 - motor ventilátora; 5 - výstupné potrubie pary chladiča; 6 - obežné koleso ventilátora; 7 - prívodné potrubie chladiča; 8 - horná nádrž chladiča; 9 - vypúšťacia zátka
Chladič chladiaceho systému pozostáva z dvoch vodorovne umiestnených plastových nádrží spojených hliníkovými rúrkami s chladiacimi doskami usporiadanými v jednom rade.
Kvapalina vstupuje do chladiča potrubím hornej nádrže a vypúšťa sa potrubím spodnej nádrže. Na vypustenie chladiacej kvapaliny je vypúšťací otvor uzavretý zátkou.
Elektrický ventilátor je inštalovaný v kryte za radiátorom.
Ventilátor so zostavou krytu:
Na vozidlách s klimatizáciou je možné nainštalovať dva ventilátory - hlavný a prídavný.
Práca hlavného a doplnkového (Ak je k dispozícii) ventilátory sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou (ECU) motor, ktorý cez príslušné relé zabezpečuje otáčanie obežného kolesa ventilátora na dve rýchlosti. ECU zapína hlavný ventilátor pri nízkych otáčkach pri teplote chladiacej kvapaliny 93°C - pre motory 1,8 alebo 97,5°C - pre motory 1,4 a 1,6 a pri vysokej rýchlosti pri 97°C - pre motory 1, 8 alebo pri 101,25°С - pre motory 1.4 a 1.6 spína ventilátor z vysokých otáčok na nízke pri 94°С - pre motory 1.8 alebo 99°С - pre motory 1.4 a 1, 6 a vypína ho pri 90°C - pre motory 1.8 alebo pri 95,25°C - pre motory 1.4 a 1.6.
Prídavný ventilátor zapína počítač pri nízkej rýchlosti, keď je zapnutá klimatizácia, a pri vysokej rýchlosti, keď je teplota chladiacej kvapaliny vyššia ako 97°C alebo keď tlak vo výtlačnom potrubí klimatizácie dosiahne 1859 kPa.
Vysoká rýchlosť ventilátora zapne relé vysokej rýchlosti ventilátora.
Pri vozidlách s dvoma ventilátormi sa nízka rýchlosť hlavného ventilátora aktivuje relé nízkej rýchlosti ventilátora a nízka rýchlosť sekundárneho ventilátora sa aktivuje relé ovládania ventilátora.
Pri vozidlách s jedným ventilátorom sa do obvodu nízkorýchlostného ventilátora za relé nízkej rýchlosti pridáva dodatočný odpor.
Nízkorýchlostný rezistor ventilátora
V chladiacom systéme nie je žiadny ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny. Informácie o teplomere chladiacej kvapaliny pochádzajú zo snímača teploty chladiacej kvapaliny používaného v systéme riadenia motora.