Skúška kompresie
Vykonávame kompresnú skúšku na celkové posúdenie technického stavu častí skupiny valec-piest a ventilového mechanizmu motora.
Motor zohrejeme na prevádzkovú teplotu. Uvoľnite tlak v systéme napájania motora (cm. Výmena palivového filtra) a nevymieňajte poistku palivového čerpadla. Odstráňte zapaľovacie sviečky z hlavy valcov.
Odpojte konektory káblového zväzku riadenia motora od zapaľovacích cievok.
Špičku merača kompresie inštalujeme do otvoru zapaľovacej sviečky v hlave valca.
Pripojte káblovú svorku k «negatívne» terminál batérie.
Kľukový hriadeľ otáčame štartérom s úplne zošliapnutým pedálom «plynu» v priebehu 2-4 s (tlakomer by sa mal prestať zvyšovať). Opravíme údaj tlakomeru a uvoľníme tlak v tlakomere.
Pre správne posúdenie kompresie musí byť batéria úplne nabitá.
Podobne skontrolujeme kompresiu v ostatných valcoch motora.
Kompresia prevádzkyschopného motora by mala byť v rozsahu 11,0–13,0 bar a rozdiel v údajoch medzi valcami by nemal presiahnuť 1,0 bar.
Na zistenie príčin nízkej kompresie nalejte 10–15 cm3 motorového oleja do valca cez otvor zapaľovacej sviečky a zopakujte meranie.
V prípade, že sa kompresia pri opätovnom meraní zvýšila o viac ako 2,0 bar, najpravdepodobnejšou príčinou poruchy je silné opotrebovanie, zaseknutie alebo prasknutie piestnych krúžkov. Ak sa hodnoty tlakomeru po naplnení oleja nezvýšili, potom s najväčšou pravdepodobnosťou ventilové dosky nepriliehajú tesne k sedlám hlavy valcov. To sa môže stať, ak dôjde k porušeniu tepelných medzier v pohone ventilu, ako aj k veľkému opotrebovaniu, vyhoreniu alebo poškodeniu dosiek alebo sediel ventilov. Príčinu poruchy je možné definitívne zistiť až po rozobratí motora.
Kontrola obvodu aktivácie štartéra
Ak štartér nefunguje, keď je kľúč v spínacej skrinke otočený do polohy ŠTART, môže ísť o poruchu samotného štartéra aj jeho spínacieho obvodu. Odstraňovanie porúch začíname kontrolou poistky «Ef4» (30 A) …
... ktorý sa nachádza v montážnom bloku motorového priestoru.
Ak je poistka «Ef4» neporušené - pokračujeme v kontrole výkonu štartéra.
Pri vypnutom zapaľovaní..
... prepojíme riadiaci výstup trakčného relé a hrot vodiča vychádzajúceho z «pozitívne» výstup batérie.
Pri vykonávaní tejto operácie je potrebné dávať pozor, pretože v kontaktnej zóne výstupov trakčného relé je možné iskrenie kusom drôtu.
Neskratujte drôt «omša» v momente spojenia záverov!
Ak sa kľukový hriadeľ súčasne otáča, štartér funguje a príčinou poruchy je porušenie jeho spínacieho obvodu. V opačnom prípade je štartér alebo jeho trakčné relé chybné.
Ak nie je možné odstrániť poruchu v spínacom obvode pracovného štartéra, potom v prípade potreby týmto spôsobom (zapnite zapaľovanie a pripojte vodiče), môžete naštartovať motor a ísť na miesto opravy.
Kontrola zapaľovacej cievky a jej obvodov
Na kontrolu činnosti zapaľovacej cievky uvoľníme tlak v systéme napájania motora a nevymieňame poistku palivového čerpadla (cm. Výmena palivového filtra). Vyberáme z dvoch zapaľovacích sviečok (servisované testovanou cievkou) hroty vysokonapäťových drôtov a vložte do nich známe dobré zapaľovacie sviečky.
Závitové časti sviečok spájame tak, že ich omotáme holým lankovým medeným drôtom.
Aby ste predišli úrazu elektrickým prúdom pri štartovaní kľukového hriadeľa pomocou štartéra, nedotýkajte sa rukami zapaľovacích sviečok a očiek vysokonapäťových káblov.
Asistent otáča kľúčom v spínacej skrinke do polohy ŠTART a otáča kľukovým hriadeľom.
Pri opraviteľných zapaľovacích sviečkach, vysokonapäťových vodičoch, zapaľovacej cievke a jej obvodoch by medzi elektródami zapaľovacej sviečky mali pravidelne preskakovať iskry.
Ak tomu tak nie je, je potrebné skontrolovať obvody napájania a ovládania cievky.
Ak chcete skontrolovať napájací obvod cievky, odpojte od neho blok káblového zväzku riadiaceho systému motora..
... a pripojte jednu testovaciu sondu medzi «hmotnosť» motor a výstup (ku ktorému je pripojený ružový vodič) podložky káblových zväzkov.
Pri zapnutom zapaľovaní by malo zariadenie detekovať napätie rovné napätiu na svorkách batérie.
Ak hodnota napätia nie je správna, skontrolujte neporušenosť poistky «F2» montážny blok kabíny, ako aj zdravie okruhu (prerušenie alebo skrat «omša») medzi výstupom bloku riadiaceho systému motora a výstupom bloku, ktorý je pripojený ku kontaktnej časti spínača zapaľovania. Upozorňujeme, že tento obvod obsahuje aj relé K7.
Na kontrolu riadiaceho obvodu zapaľovacej cievky používame sondu s 1,2 W lampou.
Sondy pripájame na svorky bloku káblových zväzkov na ovládanie zapaľovacej cievky.
Ak sú riadiace a napájacie obvody zapaľovacej cievky v dobrom stave, kontrolka sondy by mala počas otáčania kľukového hriadeľa štartérom často blikať.
V opačnom prípade skontrolujeme obvody medzi svorkami zapaľovacej cievky a svorkami bloku káblového zväzku ECU.
Ak napájacie a riadiace obvody zapaľovacej cievky fungujú, ale pri kontrole sviečok nie je žiadna iskra (viď vyššie), potom by ste mali skontrolovať samotnú cievku.
Ak chcete skontrolovať zapaľovaciu cievku, zmerajte odpor..
…primárny (1,1 ohm) …
…a sekundárne (12–13 kΩ) vinutia.
Ak na sviečkach nie je žiadna iskra, mali by ste skontrolovať aj stav vysokonapäťových vodičov.
Izolácia a drôtené oká by nemali byť poškodené a odpor by mal kolísať v rozmedzí od 1,7 do 4,0 kOhm v závislosti od dĺžky drôtu.
Kontrola zapojenia reťaze palivového čerpadla
Ak sa palivové čerpadlo nezapne pri zapnutí zapaľovania (jeho činnosť je možné sledovať sluchom) - je možná porucha samotného palivového čerpadla a jeho spínacieho obvodu.
Kontrolu spínacieho obvodu palivového čerpadla začíname posúdením celistvosti poistky Ef18 (15 A), umiestnený v montážnom bloku motorového priestoru.
Chybnú poistku palivového čerpadla vymeníme za novú, pričom sme predtým skontrolovali, či jedna zo svoriek poistkovej zásuvky nie je skratovaná na «omša».
Porucha spínacieho obvodu palivového čerpadla môže byť spôsobená poškodením relé čerpadla K7 v montážnom bloku.
Na kontrolu relé..
... odstránime ho z montážneho bloku a nahradíme ho známym dobrým.
Na tento účel môžete použiť relé elektrického ovládania okien K8.
Ak sa palivové čerpadlo zapne s novo nainštalovaným relé, relé palivového čerpadla je zlé a je potrebné ho vymeniť. V opačnom prípade skontrolujte napájací obvod a riadiaci obvod relé palivového čerpadla. Za týmto účelom odstráňte relé z montážneho bloku.
Meriame napätie medzi zásuvkou «30» montážny blok a «hmotnosť».
Zariadenie by malo opraviť napätie rovné napätiu palubnej siete. Ak tomu tak nie je, montážny blok je chybný. Meriame aj odpor medzi zásuvkou «85» montážny blok a «hmotnosť». S dobrým okruhom «omši» zariadenie by malo zaznamenať odpor menší ako 1 ohm.
Pri zapnutom zapaľovaní zmerajte napätie medzi zásuvkou «86» montážny blok a «hmotnosť».
Zariadenie by malo fixovať napätie asi 12 V. Ak sa tak nestane, skontrolujeme stav obvodu medzi zásuvkou «86» a výstup bloku káblového zväzku ECU. Ak je obvod v poriadku, ECU je chybná. Inštalujeme relé na miesto a odpojíme blok káblového zväzku od palivového modulu.
Meriame napätie medzi svorkami šedého vodiča («+» výkon čerpadla) a susedí s ním «omša» čierne drôty.
Keď je zapaľovanie zapnuté na 2 s, zariadenie by malo detekovať napätie rovnajúce sa napätiu palubného obvodu. V opačnom prípade skontrolujeme zdravie obvodov medzi zásuvkou «87» montážny blok a výstup sivého drôtu bloku káblového zväzku palivového modulu, ako aj medzi nimi «hmotnosť» a výstup čierneho vodiča bloku káblového zväzku palivového modulu.
Kontrola tlaku v systéme napájania motora
Na kontrolu tlaku v palivovej koľajnici potrebujete nástroj, ktorý si môžete vyrobiť sami. To bude vyžadovať manometer (napríklad z pumpy na pneumatiky), hadica odolná voči oleju a benzínu (s vnútorným priemerom 8 mm), tričko (s vonkajším priemerom rúrky 8 mm) a šnekové svorky (6 ks.).
Pracujeme na studenom motore. Uvoľnite tlak v systéme napájania motora.
Odstránime plastovú rúrku spájajúcu oceľovú rúrku, ktorá vedie pod spodkom auta, z palivovej nádrže a palivovej koľajnice.
Na výstupnú armatúru oceľovej rúrky vedenej pod spodkom auta z palivovej nádrže nasadíme hadicu a upevníme ju svorkou. Druhý koniec hadice nasadíme na vstupnú armatúru palivovej koľajnice a upevníme ju svorkou. Na prístupnom mieste odrežeme hadicu a nainštalujeme odpalisko, pričom hadice upevníme na armatúrach odpaliska pomocou svoriek.
Na voľnú armatúru odpaliska nasadíme kus hadice, na druhý koniec nainštalujeme manometer a hadicu upevníme svorkami.
Zapneme zapaľovanie a skontrolujeme tesnosť spojov nainštalovaného zariadenia.
Naštartujeme motor a keď beží na voľnobeh..
... meriame tlak paliva v systéme, ktorý by sa mal rovnať 2,8–3,3 baru.
Po zastavení čerpadla môže tlak mierne klesnúť a potom sa na chvíľu stabilizovať. Ak je tlak v systéme vyšší ako 3,3 baru, regulátor tlaku paliva je chybný.
Nízky, ale stabilný tlak paliva môže byť spôsobený zaneseným palivovým filtrom alebo filtrom palivového modulu, prípadne nefunkčným palivovým čerpadlom či regulátorom tlaku paliva. Palivový filter je lepšie ihneď vymeniť za nový, ktorý odporúčame mať vždy na sklade.
Ak je tlak paliva v systéme napájania motora nízky a naďalej klesá aj po vypnutí čerpadla, príčinou môžu byť netesnosti v spojoch palivového modulu, porucha regulátora tlaku alebo čerpadla a netesnosti vstrekovače.
Netesný vstrekovač sa zvyčajne pozná podľa tmavej farby jeho rozprašovača, ktorý obsahuje kvapôčky koksovaného paliva.