Prvky riadenia: 1 - čerpadlo posilňovača riadenia; 2 - vypúšťacie potrubie; 3 - plniaca linka; 4 — nádrž hydraulického posilňovača riadenia; 5 - odtokové potrubie; 6 - volant; 7 - stĺpik riadenia; 8 - stredný hriadeľ riadenia; 9 - medziľahlé tesnenie hriadeľa; 10 - prašníkový záves; 11 — mechanizmus riadenia; 12 — kryt mechanizmu riadenia; 13 - ľavá spojovacia tyč; 14 - pravá tyč riadenia.
Riadenie vozidla pozostáva z volantu so zabudovaným airbagom, bezpečnostného stĺpika riadenia, medzihriadeľa, prevodovky riadenia s tyčami a hrotmi, čerpadla a nádrže posilňovača riadenia s potrubím.
Stĺpik riadenia je pripevnený k prepážke pomocou dvoch matíc (vyššie) a dve skrutky (zdola), ako aj do rámu prístrojovej dosky? dva orechy.
Stĺpik riadenia: 1 - držiak na upevnenie stĺpika na predný panel; 2 - vnútorné potrubie; 3 - vonkajšie potrubie; 4 — rameno upevnenia stĺpika ku kostre panelu zariadení; 5 - mechanizmus nastavenia sklonu stĺpika; 6 - hriadeľ riadenia.
Na drážkach hriadeľa riadenia umiestneného v stĺpiku je nainštalovaný volant upevnený centrálnou maticou.
Hriadeľ riadenia je prostredníctvom vloženého hriadeľa s dvoma kardanovými kĺbmi spojený s hriadeľom prevodovky riadenia.
stredný hriadeľ: 1 - spodný kardanový kĺb; 2 - prašník; 3 - tmel; 4 - horný kardanový kĺb.
Konštrukcia medziľahlého hriadeľa riadenia umožňuje zmenu (skrátiť) jeho dĺžka pri zrážke auta.
V prípade nehody sa odrežú dva plastové kolíky spájajúce časti hriadeľa.
Mechanizmus riadenia je typu hrebeň a pastorok. Kľuková skriňa mechanizmu je pripevnená k pomocnému rámu predného zavesenia pomocou skrutky a čapu (s orechom), prechádzajúce cez gumo-kovové puzdrá vložené do otvorov kľukovej skrine a rúrka kľukovej skrine - s konzolou cez gumový vankúš. Puzdrá kĺbov riadiacej tyče sú zaskrutkované do závitových otvorov koncov koľajnice. Hroty sú naskrutkované na vonkajšie závitové konce tyčí riadenia, ktorých guľové čapy sú spojené s kĺbmi riadenia riadených kolies.
Zostava prevodovky riadenia s pomocným rámom predného odpruženia: 1 - pomocný rám; 2 — vrchol pravého ťahu riadenia; 3 - držiak na upevnenie potrubia kľukovej skrine; 4 - spojovacie rúrky hydraulického posilňovača; 5 - mechanizmus kľukovej skrine; 6 - pastorkový hriadeľ; 7 - skrutka a matica s upevňovacím čapom kľukovej skrine; 8 — špička ľavého ťahu riadenia.
Dĺžka zostavy tiahla s hrotom sa mení otáčaním tiahla s uvoľnenou poistnou maticou. To vám umožní nastaviť konvergenciu riadených kolies automobilu.
Spojovacia tyč so špičkou: 1 - hrot; 2 - prašník; 3 — prst guľovitého závesu hrotu; 4 - poistná matica; 5 - ťah; 6 - prítlačný záves.
Guľové spoje hlavice a samotnej tyče sú nerozoberateľné a nevyžadujú doplnenie zásoby maziva, ktoré je počas celej životnosti zabudované vo vnútri.
Hydraulický posilňovač riadenia je zabudovaný v mechanizme riadenia.
Hydraulický posilňovač ďalej obsahuje: nádrž, lopatkové čerpadlo, potrubia pre vypúšťacie, vypúšťacie a plniace potrubia.
Prívod kvapaliny posilňovača riadenia sa nachádza v nádrži umiestnenej v motorovom priestore a upevnenej na stene police na batériu. Na kontrolu hladiny kvapaliny je priesvitné telo nádrže označené značkami MIN a MAX.
Nádrž posilňovača riadenia.
Čerpadlo posilňovača riadenia je namontované na spoločnej konzole bloku motora, ku ktorej je pripevnený aj napínač pomocného hnacieho remeňa a kompresor klimatizácie. Remenica čerpadla je poháňaná klinovým rebrovaným remeňom z remenice kľukového hriadeľa motora.
Čerpadlo posilňovača riadenia.
Pracovná kvapalina z nádrže je odoberaná čerpadlom a dodávaná pod vysokým tlakom do rozvádzača (distribútora), umiestnený v skrini prevodovky riadenia a mechanicky spojený s hriadeľom riadenia.
Na ozubenej tyči mechanizmu riadenia je upevnený piest hydraulického valca. Keď sa volant otočí, rozvádzač spája jednu z komôr hydraulického valca s výtlačným potrubím čerpadla a druhú komoru s odtokovým potrubím.
Súčasne piest hydraulického valca v dôsledku tlakového rozdielu pracovnej tekutiny pohybuje hrebeňom doľava alebo doprava a prostredníctvom riadiacich tyčí a pák kĺbových kolies otáča riadené kolesá automobilu. Ak hydraulický posilňovač zlyhá, schopnosť riadiť auto zostáva, ale námaha na volant sa zvyšuje.
Na niektorých vozidlách sa používa systém posilňovača riadenia, ktorý poskytuje variabilný zisk v závislosti od rýchlosti vozidla.
Pri nízkych rýchlostiach systém poskytuje maximálny výkon pre ľahšie otáčanie a parkovacie manévre.
Pri vysokej rýchlosti sa zníži podpora riadenia, aby sa zlepšila smerová stabilita vozidla. Systém vykonáva tieto úlohy zmenou prietoku tekutiny cez čerpadlo. Elektronika riadenia riadenia (namontované na držiaku prístrojovej dosky, pod príručnou schránkou) prijíma signály: o rýchlosti vozidla - z jednotky riadiaceho systému motora; o uhle riadenia (na výpočet uhlovej rýchlosti volantu) - zo snímača umiestneného v spodnej časti hriadeľa riadenia. Po spracovaní signálov jednotka vydá riadiaci signál do solenoidového ihlového ventilu čerpadla, ktorý reguluje prietok pracovnej tekutiny čerpadlom.
Umiestnenie solenoidového ventilu čerpadla posilňovača riadenia.