Predné odpruženie: 1 - páka; 2 - guľkové ložisko; 3 - čap riadenia; 4 - náboj; 5 - tlmič nárazov; 6 - stabilizátor; 7 - držiak na pripevnenie tyče stabilizátora k pomocnému rámu; 8 - tyč stabilizátora tyče; 9 - pomocný rám.
Predné zavesenie je nezávislé, typu MacPherson, s teleskopickými vzperami tlmičov, priečnymi ramenami, pomocným rámom a stabilizátorom.
Prvky predného zavesenia na aute: 1 - páka; 2 - guľkové ložisko; 3 - čap riadenia; 4 - tlmič nárazov; 5 - stabilizátor; 6 —tyč stabilizátora tyče; 7 - pomocný rám
Odpruženie je založené na dvoch tlmičoch, ktoré umožňujú pohyb predných kolies hore a dole pri prejazde nerovností a zároveň tlmia vibrácie karosérie. Na spodnú časť puzdra vzpery je privarený držiak na pripevnenie hrebeňa k otočnému čapu a na stredný diel je privarený držiak na pripevnenie vzpery stabilizátora. Hydraulický plynový tlmič nárazov je nainštalovaný v kryte stojana.
Prvky tlmiča nárazov: 1 - teleskopický stojan; 2 - nárazník kompresného zdvihu; 3 - pružina; 4 - matica; 5 - prítlačná podložka; 6 — horná podpera stojana; 7 - axiálne ložisko; 8 — horná základná miska pružiny; 9 - centrovacie puzdro pružiny; 10 - horné gumové tesnenie; 11 - spodné gumové tesnenie
Na tyči tlmiča je umiestnený tlmič nárazu z polyuretánovej peny, ktorý je navrhnutý tak, aby obmedzil pohyb kolesa nahor, keď sa vozidlo pohybuje cez nerovnosti. Špirálová vinutá pružina vzpery tlmiča so spodnou cievkou spočíva cez gumové tesnenie na spodnej miske privarenej k telu vzpery a s jej hornou cievkou (zmenšený priemer) - na centrovacej objímke upevnenej na tyči tlmiča spolu s hornou gumovo-kovovou podperou hrebeňa. Horná podpera vzpery, opretá o misku blatníka karosérie, vďaka svojej elasticite umožňuje kývanie vzpery pri zdvihoch pruženia a zabraňuje prenosu vysokofrekvenčných vibrácií na karosériu.
Axiálne ložisko umiestnené na tyči tlmiča medzi horným sedlom pružiny a horným držiakom vzpery umožňuje otáčanie vzpery s riadeným kolesom.
Brzdné a trakčné sily počas pohybu vozidla sú vnímané ramenami zavesenia kolies pripojenými cez guľôčkové ložiská k kĺbom riadenia a prostredníctvom silentblokov k pomocnému rámu zavesenia. Pomocný rám je pripevnený k nosníkom v štyroch bodoch: pevne vpredu - pomocou dvoch matíc na čapoch a vzadu pomocou tichých blokov (zalisované do otvorov v pomocnom ráme) - dve skrutky.
Montážne otvory pre pomocný rám, zavesenie a časti riadenia: 1 - páka (predné); 2 - pomocný rám (predné); 3 - páka (zadná časť); 4 - pomocný rám (zadná časť); 5 — tyče stabilizátora; 6 - mechanizmus riadenia
Puzdro guľového kĺbu je prinitované k ramenu tromi nitmi a čap guľového kĺbu je pripevnený k oku otočného čapu pomocou svorkového spojenia.
Dvojradové uzavreté guľkové ložisko s kosouhlým stykom je vtlačené do otvoru čapu riadenia a náboj kolesa je vtlačený do vnútorných krúžkov ložiska.
Vnútorné krúžky sa zmenšujú (cez rozbočovač) matice na závitovej časti drieku vonkajšieho závesového puzdra pohonu. V prevádzke nie je ložisko nastaviteľné a nevyžaduje domazávanie. Ložiská predných kolies sú vymeniteľné. Matice ložísk lodí oboch kolies identické, so správnym rezaním.
Stabilizátor je vyrobený z pružinovej ocele. Tyč je v strednej časti pripevnená k nosnému rámu pomocou konzol cez dva gumené vankúše. Oba konce tyče cez guľové kĺby vzpier stabilizátora sú pripevnené k telám vzpier tlmičov.
Na zabezpečenie dobrej stability a ovládateľnosti auta sú predné kolesá nastavené v určitých uhloch vzhľadom na karosériu a prvky zavesenia.
Zarovnanie kolies? uhol medzi rovinou otáčania kolesa a pozdĺžnou osou vozidla. Zarovnanie kolies prispieva k správnej polohe riadených kolies pri rôznych rýchlostiach a uhloch natočenia auta. Známky odchýlky uhla zbiehavosti od normy: silné opotrebenie pílových pneumatík v priečnom smere, škrípanie pneumatík v zákrutách, zvýšená spotreba paliva v dôsledku vysokého valivého odporu predných kolies. Zbiehavosť sa nastavuje otáčaním tyčí riadenia s uvoľnenými poistnými maticami koncov tyče riadenia.
Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania? uhol medzi vertikálou a priamkou prechádzajúcou stredmi otáčania guľového kĺbu a uložením hornej podpery vzpery tlmiča v rovine rovnobežnej s pozdĺžnou osou vozidla. Prispieva k stabilizácii riadených kolies v smere priamočiareho pohybu. Príznaky odchýlky uhla od normy? ťahanie auta do strany počas jazdy, rozdielne sily na volante v ľavom a pravom zákrute, jednostranné opotrebovanie dezénu pneumatík.
Zrútenie kolesa? uhol medzi rovinou rotácie kolesa a vertikálou. Prispieva k správnej polohe valivého kolesa pri prevádzke odpruženia. Pri silnej odchýlke tohto uhla od normy je možné auto odtiahnuť od priamočiareho pohybu a jednostranného opotrebovania dezénu.
Nastaviteľný je len uhol špičky. Uhol odklonu a uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa sú konštrukčne dané geometriou zavesenia a dielov karosérie. Pri prevádzke nie sú tieto uhly upravované.
Odporúča sa kontrolovať a nastavovať uhly geometrie kolies na servisnej stanici pomocou špeciálneho vybavenia (nastavovací stojan). Pred nastavením musia byť kolesá nastavené do polohy priamočiareho pohybu vozidla. Vozidlo musí byť inštalované na vodorovnej plošine a zaťažené v súlade s odporúčaniami výrobcu.
Montážne uhly musia zodpovedať nasledujúcim hodnotám: - zbiehavosť: 0°±10' - uhol odklonu: -20'±45' - uhol záklonu: 4°±45'
Zostava čapu riadenia s ložiskom a nábojom: 1 — oko na upevnenie hrotu ťahu riadenia; 2 — oko na upevnenie merača rýchlosti otáčania kolesa; 3 - štít; 4 - náboj; 5 - montážne otvory na držiak tlmiča; 6 — oko na upevnenie čeľustí usmerňovacej brzdy; 7 - ložisko náboja; 8 — oko na upevnenie prsta guľovej podpery
Predné závesné rameno
Telo guľového kĺbu v továrenskom prevedení je k páke prinitované tromi nitmi.
B–A – konvergencia predných kolies; A a B - vzdialenosť (mm) medzi okrajmi ráfikov kolies vpredu a vzadu; δs je uhol zbiehavosti predných kolies; S - trať
t - uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa (zlievač)
γ - uhol odklonu