Zariadenie brzdového systému

Pracovný brzdový systém je hydraulický, dvojokruhový, s diagonálnym oddelením okruhov. V normálnom režime, keď systém funguje, fungujú oba okruhy. V prípade odmietnutia (odtlakovanie) jeden z okruhov, druhý okruh zabezpečuje brzdenie auta, aj keď s menšou účinnosťou. Pracovný brzdový systém zahŕňa brzdy kolies, pedálovú zostavu, podtlakový posilňovač, hlavný brzdový valec, hydraulickú nádrž, protiblokovací blok, ako aj spojovacie potrubia a hadice.



Brzdový pedál - typ odpruženia. Spínač brzdových svetiel je nainštalovaný v konzole zostavy pedálu - jeho kontakty sa zatvoria, keď sa stlačí brzdový pedál.


Podtlakový posilňovač bŕzd sa nachádza medzi brzdovým pedálom a hlavným brzdovým valcom a je pripevnený štyrmi maticami k držiaku zostavy pedálu. Vákuový posilňovač je nerozoberateľný, v prípade poruchy je nahradený novým.





Hlavný brzdový valec je pripevnený ku skrini podtlakového posilňovača pomocou dvoch matíc. Na vrchu valca je spoločný zásobník pre hydraulický pohon brzdového systému a spojky, v ktorom je zásoba kvapaliny. Teleso nádrže je označené maximálnymi a minimálnymi hladinami kvapaliny. V nádrži je nainštalovaný snímač hladiny kvapaliny, ktorý pri poklese hladiny kvapaliny pod značku MIN zapne signalizačné zariadenie v združenom prístroji. Pri stlačení brzdového pedálu sa piesty hlavného valca pohybujú a vytvárajú tlak v hydraulickom pohone, ktorý je privádzaný potrubím a hadicami do pracovných valcov mechanizmov bŕzd kolies.




Brzdový mechanizmus predného kolesa je kotúčový, s plávajúcim strmeňom, ktorého súčasťou je jednopiestový valec kolesa.

Pre efektívnejšie chladenie je brzdový kotúč odvetrávaný.

Vodidlo brzdovej čeľuste je pripevnené k kĺbu riadenia a strmeň je pripevnený dvoma skrutkami k vodiacim kolíkom inštalovaným v otvoroch vodidla čeľuste. Na prstoch sú nainštalované ochranné gumové kryty. Otvory pre čapy vodiacich podložiek sú vyplnené mazivom.

Pri brzdení sa zvyšuje tlak kvapaliny v hydraulickom pohone brzdového mechanizmu a piest, pohybujúci sa z valca kolesa, vyrobený ako jeden kus so strmeňom, tlačí vnútornú brzdovú doštičku na brzdový kotúč.

Potom strmeň (v dôsledku pohybu vodiacich kolíkov v otvoroch vodiacich pätiek) sa pohybuje vo vzťahu ku kotúču a pritláča k nemu vonkajšiu brzdovú doštičku. V tele valca je inštalovaný piest s tesniacim gumovým krúžkom. Vďaka elasticite tohto krúžku sa medzi kotúčom a brzdovými doštičkami udržiava konštantná optimálna medzera.

Brzdový mechanizmus zadného kolesa je kotúčový, s plávajúcim strmeňom, ktorého súčasťou je jednopiestový pracovný valec.




Konštrukcia a princíp činnosti brzdového mechanizmu zadného kolesa je podobný brzdovému mechanizmu predného kolesa.



Vedenie obuvi je pripevnené k kĺbu zadného zavesenia.

Brzdový kotúč na rozdiel od brzdového kotúča predného kolesa nie je vetraný.

Mechanizmus parkovacej brzdy je umiestnený v strednej časti brzdového kotúča. Mechanizmus parkovacej brzdy je bubnový, s dvoma brzdovými čeľusťami. Dizajnom pripomína konvenčný mechanizmus bubnovej brzdy.




Brzdový bubon pre neho je vnútorná strana centrálnej časti brzdového kotúča.



Všetky časti mechanizmu parkovacej brzdy sú upevnené na štíte brzdového mechanizmu. Páka parkovacej brzdy je namontovaná na zadnom bloku, na ktorý je zavesený kábel parkovacej brzdy. Horné konce podložiek sú pritlačené spojovacími pružinami k rozpernej tyči a spodné konce k nastavovaču medzery medzi podložkami a vnútorným povrchom disku. Regulátor je rozperná tyč, pozostávajúca z dvoch hrotov a matice. Jeden závitový hrot. Pri otáčaní matice sa mení dĺžka regulátora v dôsledku závitového hrotu, v dôsledku čoho regulátor rozťahuje alebo spája podložky.

Pohon systému parkovacej brzdy je ručný, mechanický, lankový, na zadné kolesá. Skladá sa z páky s tyčou a nastavovacou maticou, vyrovnávača, dvoch laniek a mechanizmov parkovacej brzdy v brzdách zadných kolies.



Páka parkovacej brzdy, upevnená medzi prednými sedadlami na podlahovom tuneli, je prepojená s dvoma káblami cez spojku a ekvalizér. Zadné konce káblov sú spojené s pákami ovládača parkovacej brzdy, namontovanými na zadných čeľustiach.

Parkovacia brzda sa nastavuje otáčaním nastavovacej matice umiestnenej na tyči s lankovým ekvalizérom.

Všetky vozidlá sú vybavené protiblokovacími brzdami (ABS).



Brzdová kvapalina z hlavného brzdového valca vstupuje do jednotky ABS az nej do brzdových mechanizmov všetkých kolies. Blok ABS, namontovaný v motorovom priestore na ľavom pozdĺžnom nosníku, v blízkosti prepážky, pozostáva z hydraulickej jednotky, modulátora, čerpadla a riadiacej jednotky. ABS funguje v závislosti od signálov zo snímačov rýchlosti kolies. Senzory - indukčný typ.

Snímač rýchlosti predného kolesa je inštalovaný v otvore pre kĺb riadenia a zaistený skrutkou.





Hnací kotúč kódovača je nalisovaný na telo vonkajšieho kĺbu pohonu.

Snímač rýchlosti zadného kolesa je zabudovaný v náboji zadného kolesa.

V prípade poruchy snímača otáčok zadného kolesa je potrebné vymeniť spolu so snímačom aj náboj. Keď je vozidlo zabrzdené, riadiaca jednotka ABS detekuje začiatok blokovania kolesa a otvorí príslušný modulátorový ventil, aby uvoľnil tlak pracovnej tekutiny v kanáli. Ventil sa niekoľkokrát otvára a zatvára

za sekundu, takže sa môžete uistiť, že ABS funguje jemným chvením brzdového pedálu v čase brzdenia. ABS má zabudovaný systém rozdeľovania brzdnej sily (EBD), ktorý plní funkciu regulátora tlaku v hydraulickom pohone brzdových mechanizmov zadných kolies. Ak sa pri brzdení vozidla začnú zadné kolesá blokovať, vstupné ventily brzdy zadných kolies v modulátore sa prepnú do režimu konštantného tlaku, čím sa zabráni ďalšiemu zvýšeniu tlaku v pracovných valcoch zadnej brzdy. Ak ABS zlyhá, brzdový systém zostane funkčný, ale kolesá sa môžu zablokovať. V tomto prípade sa do pamäte jednotky zapíše chybový kód, ktorý sa načíta pomocou špeciálneho zariadenia v servisnom stredisku. Protišmykové ovládanie kombinované s ABS (TCS), ktorý využíva signály zo snímačov rýchlosti kolies.

Riadiaca jednotka ABS riadi protiblokovací systém bŕzd.